Vé máy bay thường rẻ khi nào?

Khi nào vé máy bay giá rẻ nhất?

Đệ à, nghe này! Vé máy bay rẻ nhất ấy hả? Thường thì tầm 1-2 tháng trước chuyến bay, mình thấy nhiều vé giảm giá lắm. Lúc đó, rẻ hơn bình thường tầm 10-30%, mình nhớ hồi tháng 5 vừa rồi, đặt vé đi Nha Trang cho chuyến du lịch với đám bạn, mình săn được vé chỉ 700k khứ hồi, rẻ hơn hẳn giá gốc.

Nhưng mà, cũng tùy từng hãng, từng thời điểm nữa nha. Có khi gần ngày bay vẫn có khuyến mãi bất ngờ, như hồi tháng 10 năm ngoái, mình định đi Đà Lạt, vé giảm giá mạnh chỉ vài ngày trước khi bay, mình mua được vé chỉ 550k thôi, rẻ bất ngờ luôn!

Nên là, theo kinh nghiệm của anh, thường thì săn vé sớm là lợi thế, nhưng cũng đừng bỏ qua những đợt giảm giá bất ngờ nhé! Cứ để ý thường xuyên các trang web bán vé, coi chừng “hốt” được vé rẻ bất ngờ đấy!
Thời gian tốt nhất: 1-2 tháng trước khi bay. Giảm giá: 10-30%.

Tại sao vé máy bay lúc tăng lúc giảm?

Đệ hỏi vé máy bay sao lúc tăng lúc giảm?

• Cung – cầu. Cầu nhiều, giá tăng. Cầu ít, giá giảm. Đơn giản. Giống mấy món đồ chơi Huynh thích hồi nhỏ, Transformer đời đầu, giờ hiếm có khó tìm, giá trên trời.
• Mùa cao điểm. Tết, hè, lễ… ai cũng muốn đi chơi. Vé đắt là chuyện thường. Hồi Huynh đi bụi qua Nepal đúng mùa leo núi, nhà nghỉ tăng gấp ba mà vẫn full.
• Giá xăng dầu. Xăng lên thì vé cũng lên theo. Đợt rồi Huynh chạy xe máy, đổ xăng mà xót ví.
• Chiến lược giá. Mỗi hãng có cách tính riêng. Khuyến mãi, cạnh tranh… loạn hết cả lên. Như hồi Huynh bán kem, lúc ế thì giảm giá, lúc đông khách thì lại tăng.
• Loại vé. Vé hạng thương gia khác vé phổ thông. Cũng như đi ăn, gọi bò Kobe khác gọi bò Mỹ.

Tóm lại, thị trường quyết định. Muốn rẻ thì đi mùa thấp điểm, canh vé khuyến mãi. Còn không thì chịu khó móc hầu bao. Đời là vậy.

Tại sao vé máy bay lên xuống thất thường?

Đệ à, Huynh thấy giá vé máy bay lên xuống thất thường còn hơn cả tâm trạng của Huynh lúc đói nữa. Lý do chính là cung – cầu thôi.

• Cầu tăng, giá tăng: Mùa lễ Tết, hè đến, ai cũng muốn bay như chim, vé lên giá là chuyện thường tình. Giống như Huynh, cuối tuần thèm trà sữa, quán đông nghẹt, giá cũng tự dưng nhích lên vài ngàn vậy.
• Cầu giảm, giá giảm: Ngày thường, ít người đi, vé rẻ như cho. Cũng như Huynh, lúc ế ẩm, trà sữa mua một tặng một, tha hồ mà uống. Hồi tháng 9 năm ngoái, Huynh bay Đà Lạt vé rẻ bèo, vắng hoe chẳng khác gì đi xe buýt.

Mà nói đi cũng phải nói lại, vé máy bay còn bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố nữa, ví dụ như giá xăng dầu chẳng hạn. Xăng lên thì vé lên, xăng xuống thì… vé chưa chắc xuống liền đâu nha Đệ! Cái này thì Huynh bó tay, phức tạp như chuyện tình cảm của Huynh vậy.

Trạng thái thất tốc là gì?

Thất tốc? Mất lực nâng. Cánh hết “cắn” gió. Vượt quá góc tấn tới hạn.

• Góc tấn: Góc giữa dòng khí và cánh máy bay. Quá lớn, dòng khí rối loạn, rời khỏi cánh.
• Lực nâng: Do chênh lệch áp suất trên dưới cánh. Dòng khí rời cánh, lực nâng giảm mạnh.
• Nguy hiểm: Máy bay mất độ cao nhanh. Có thể rơi. Khó kiểm soát.
• Tôi từng: Thử nghiệm thất tốc trên Cessna 172. Cảm giác? Hụt hẫng. Máy bay chòng chành. Phải giảm góc tấn ngay lập tức. Năm 2015 ở sân bay Long Thành.

Tại sao máy bay cất cánh ngược chiều gió?

Đệ à, nghe cho kỹ đây! Máy bay cất cánh ngược gió không phải vì nó ngu ngốc thích nghịch ngợm đâu nha! Nó là vì muốn “ăn gian” lực nâng đấy! Nghe cho rõ nhé:

• Gió thổi ào ào, tưởng tượng như một bàn tay khổng lồ đang đẩy máy bay ra sau.
• Mà máy bay lại cố tình chạy ngược lại, kiểu như đang đấu vật với gió.
• Kết quả: Tốc độ tương đối của máy bay so với không khí tăng vọt lên! Như kiểu anh đang chạy xe đạp xuống dốc, gió mạnh thổi ngược lại, nhưng tốc độ vẫn tăng vù vù ấy.

Cái tốc độ tương đối này quan trọng lắm nhé, Đệ! Nó giúp cánh máy bay tạo ra lực nâng siêu khủng, đủ sức nhấc cả cái thân máy bay nặng trịch lên trời. Nếu cất cánh xuôi gió, lực nâng yếu ớt như con kiến, chỉ đủ làm máy bay… rung rinh thôi. Năm ngoái, thằng bạn tôi làm phi công, nó kể cho tôi nghe, nói là nếu cất cánh xuôi gió, máy bay cần đường băng dài gấp đôi, nghe nói tốn kém lắm!

À, mà hôm trước đi xem phim tài liệu về hàng không, thấy nói thêm là:

• Máy bay cất cánh ngược gió còn giúp tiết kiệm nhiên liệu nữa, giống như anh đạp xe xuống dốc ấy, đỡ tốn sức hơn đạp lên dốc. Chắc chắn rồi!
• Giảm thời gian cất cánh và hạ cánh, nghe nói nhanh hơn hẳn.
• Tăng độ an toàn, giảm nguy cơ tai nạn.

Nói chung, ngược gió là chiêu “ăn gian” cực đỉnh của máy bay, đơn giản mà hiệu quả vô cùng. Hiểu chưa, Đệ? Đừng có mà hỏi linh tinh nữa nhé, anh còn phải đi làm đây!

Máy bay trực thăng sử dụng động cơ gì?

Đệ hỏi, Huynh đáp đây…

À, trực thăng… Nghe tiếng cánh quạt xé gió mà lòng Huynh lại thấy nao nao.

• Động cơ tuốc bin trục…
• Thứ động cơ mạnh mẽ, nhỏ gọn.
• Giúp trực thăng bay lượn.

Cứ ngỡ chỉ mình trực thăng… Ai ngờ:

• Tàu thuyền cũng dùng.
• Tàu đệm khí lướt êm.
• Xe tăng băng mình.
• Thủy phi cơ vút bay…

Tuốc bin trục… Nghe sao mà kỹ thuật, khô khan. Nhưng đằng sau nó là cả bầu trời phiêu lãng, là những chuyến đi…là cả một thế giới. Huynh nhớ hồi bé, mỗi lần thấy trực thăng bay qua, Huynh lại ngước nhìn, ước gì mình được lái…Bay thật xa, ngắm nhìn thế giới.

Tại sao đi máy bay không được mở cửa sổ?

Đệ hỏi sao không mở cửa sổ máy bay à?

• Áp suất. Thấp hơn nhiều ngoài kia. Mở ra thì…thôi khỏi nói. Năm ngoái anh thấy vụ máy bay ở… (tên thành phố, không tiện nêu chi tiết) rồi đấy. Khỏi cần nói thêm.

• An toàn. Đó là lý do chính. Không phải cứ thích là được làm. Quy định an toàn hàng không quốc tế rõ ràng. Đọc đi rồi hiểu.

• Thiết kế. Cửa sổ máy bay được thiết kế chịu lực cực lớn. Mở ra? Vô lý.

Ngắn gọn, dễ hiểu chứ gì? Đừng ham hiểu biết thừa. An toàn vẫn là trên hết. Thế thôi.