Mua vé máy bay thứ mấy rẻ nhất?

Mua vé máy bay ngày nào trong tuần rẻ nhất?

Thứ Ba, thứ Tư bà ơi, tui thấy vé máy bay thường rẻ. Hãng hay khuyến mãi đầu tuần á.

Nhớ hồi tháng 7 năm ngoái, tui đặt vé đi Đà Nẵng chơi, cũng thứ Ba, được Vietjet khuyến mãi, có hơn triệu bạc à. Mà phải canh me suốt bà ạ, giá nó lên xuống như chong chóng. Tui dùng Traveloka dò giá, đặt báo thức các kiểu con đà điểu.

Nhưng mà hên xui lắm bà, có khi cuối tuần vé lại rẻ hơn. Tùy mùa, tùy chặng nữa. Nói chung chịu khó lăn xả xíu là được. Tháng trước tui đặt vé đi Phú Quốc thứ Sáu, cũng rẻ bèo. Đợt đó book trên app Klook, được giảm thêm 10%, sướng tê tái.

Trả lời ngắn gọn: Thứ Ba, thứ Tư.

Tại sao vé máy bay lúc tăng lúc giảm?

Giá vé máy bay lên xuống như tụt dốc, bà ạ! Hổng phải tự nhiên nó nhún nhảy tưng bừng như vậy đâu.

• Hãng bay nó quậy: Cái này là chủ yếu luôn. Tưởng tượng như bán rau ngoài chợ, hôm nay ế ẩm thì sale sập sàn, mai khách đông lại tăng vù vù. Hãng bay cũng vậy á, muốn thu hút khách thì giảm giá, mà hết chỗ, khan hiếm vé thì tăng giá thôi. Tui bữa ham hố mua vé rẻ đi Đà Lạt, tưởng bở, vali nhỏ xíu xách lên được 7kg thôi, thêm kí nào tính tiền kí đó, huhu.

• Lễ Tết: Bà nghĩ coi, ai cũng muốn về quê ăn Tết, đi chơi du lịch thì vé nó đội lên là cái chắc. Bữa tui đi Phú Quốc dịp lễ 30/4, vé mắc muốn xỉu, gấp đôi ngày thường. Về nhà ăn mì gói cả tháng trời.

• Xăng dầu: Xăng lên thì vé cũng lên theo. Tội nghiệp hãng bay chứ bộ, xăng tăng thì chi phí đội lên, phải tăng giá vé chứ biết làm sao. Đợt rồi xăng tăng chóng mặt, tui đi Nha Trang mà cứ như đi châu Âu, xót tiền quá bà ơi!

• Thời tiết: Bão bùng, mưa gió thì máy bay đậu đầy sân, dời chuyến tùm lum. Lúc đó vé rẻ bèo cũng chẳng ai dám đi. Tui nhớ đợt bão số 9, vé Sài Gòn ra Hà Nội rẻ rề mà tui nằm nhà run cầm cập, hổng dám đi.

• Đối thủ cạnh tranh: Giống như mấy bà bán bún riêu cạnh nhau, bà này giảm giá thì bà kia cũng phải giảm theo. Hãng bay cũng vậy đó, cạnh tranh nhau dữ lắm. Tui thấy mấy hãng hàng không thi nhau khuyến mãi, tận dụng triệt để mới được.

Tóm lại: Giá vé máy bay lúc lên lúc xuống là chuyện thường tình ở huyện, bà đừng có ngạc nhiên hen. Muốn mua vé rẻ thì chịu khó canh me, săn sale các kiểu nha bà.

Tại sao vé máy bay lên xuống thất thường?

Tui thấy giá vé máy bay ấy hả, nó như con tim mình dạo này, lúc lên lúc xuống thất thường.

• Cung và cầu là tại cả. Mấy dịp lễ Tết, ai nấy cũng muốn về, giá vé vút tận mây xanh.

• Hồi Tết năm ngoái, tui book vé về quê trễ có một ngày mà giá gấp đôi bình thường. Tức á!

• Rồi có những đợt, chả hiểu sao vé lại rẻ rề, chắc là ế khách.

• Nhớ có lần săn được vé đi Đà Nẵng có 99k, tui mừng hú vía.

Vé máy bay cứ lên xuống thế đó, tùy vào thời điểm và lòng người.

Thất tốc máy bay là gì?

Thất tốc máy bay hả Bà? Sự tách luồng không khí khỏi cánh máy bay làm giảm lực nâng. Đơn giản vậy thôi.

• Góc tấn tới hạn: Như kiểu mình nghiêng cánh quá nhiều á Bà. Giống như đang nâng một tờ giấy mỏng trong gió, nghiêng ít thì bay được, nghiêng nhiều quá là gió lùa dưới, tờ giấy rơi tõm xuống. Máy bay cũng vậy đó.

• Luồng không khí tách khỏi cánh: Bình thường không khí bám vào cánh máy bay, tạo lực nâng cho nó bay lên. Nhưng mà mình nghiêng cánh quá, hay nói cách khác là góc tấn lớn quá, thì không khí nó không bám được nữa, nó tách ra. Lực nâng mất tiêu, máy bay rớt xuống. Buồn ghê á.

Hôm bữa Tui đi Đà Lạt, Bà biết không, ngồi cạnh cửa sổ nhìn ra thấy cánh máy bay. Trời xanh ngắt, mây trắng bồng bềnh. Cứ nghĩ đến cảnh cánh máy bay chao liệng giữa không trung mà mê. Mà nghĩ đến thất tốc thì hơi sợ đó.

• Giảm lực nâng nhanh chóng: Lực nâng mất đi rất nhanh khi bị thất tốc. Nguy hiểm lắm.

Như hồi Tui đi Nha Trang, cũng ngồi máy bay. Ngồi gần cánh luôn á Bà. Lúc máy bay cất cánh, thấy cánh nghiêng nghiêng, tự nhiên nhớ đến thất tốc. Hồi hộp dễ sợ. May mà phi công giỏi, không sao hết.

Tui nhớ hồi đó, học lái xe máy, có lần cũng bị "thất tốc". Đang lên dốc mà hết ga, xe nó trôi ngược lại. May mà Tui phản ứng nhanh, thắng lại kịp. Chứ không là té sấp mặt rồi.

Cất cánh nghĩa là gì?

Bà ơi, cất cánh là máy bay nó bay lên trời á! À mà, cất cánh là lúc máy bay bắt đầu bay, dễ hiểu hông?

• Đối với máy bay thì nó chạy trên đường băng rồi bay lên theo chiều ngang. Tui nhớ hồi tháng trước đi Nha Trang, lúc máy bay cất cánh đã lắm. Cảm giác nó cứ từ từ lên cao á bà, nhìn xuống thấy mấy cái nhà nhỏ xíu, đường xá như sợi chỉ. Hihi, chuyến đó tui ngồi gần cửa sổ, nhìn đã lắm!
• Còn tàu vũ trụ thì nó khác nha bà. Nó bay thẳng đứng lên trời luôn. Phóng vèo vèo lên không gian. Tui chưa đi tàu vũ trụ bao giờ nhưng chắc là phê lắm á hả? Coi phim thấy vậy á! Hình như tàu vũ trụ chỉ cất cánh ở mấy bãi phóng đặc biệt thôi. Hồi nhỏ tui hay mơ được lái tàu vũ trụ lắm!

Tóm lại cất cánh là bắt đầu bay, máy bay bay ngang, tàu vũ trụ bay dọc. Hiểu chưa bà? Tui giải thích zậy được chưa?

Tại sao máy bay lại cất cánh được?

À, Bà hỏi tại sao máy bay cất cánh được hả? Nó bay lên được là nhờ lực nâng. Đơn giản vậy thôi. Cơ mà giải thích thì hơi dài dòng tí. Tui nhớ hồi học vật lý cũng mệt mỏi với cái này lắm.

• Đầu tiên là hình dạng cánh máy bay, nó cong cong, phía trên cong hơn phía dưới. Cái này quan trọng lắm nha.
• Khi máy bay chạy trên đường băng, gió thổi qua cánh. Gió ở phía trên đi quãng đường dài hơn, nên nó phải đi nhanh hơn gió ở phía dưới. Tui nhớ hồi đó thầy tui nói vậy á, còn cụ thể tại sao nhanh hơn thì chịu, không nhớ rõ lắm hihi.
• Đi nhanh hơn thì áp suất thấp hơn. Cái này là kiến thức vật lý, áp suất và vận tốc tỉ lệ nghịch á Bà.
• Áp suất thấp hơn ở trên, cao hơn ở dưới nên tạo ra lực nâng. Đẩy máy bay lên trời. Nói chung là như vậy á Bà, hơi khó hiểu xíu, hồi đó tui học cũng muốn xỉu up xỉu down.

Năm ngoái tui đi Nha Trang, lúc máy bay cất cánh, tui nhìn ra cửa sổ thấy cánh máy bay nó nghiêng lên. Cái lúc đó tui mới hiểu ra là cánh máy bay nghiêng nghiêng để đón gió nữa đó Bà. Hèn chi nó bay lên được.

Tại sao trực thăng bay được?

Bà hỏi tại sao trực thăng bay được hả? Lực nâng Zhukovski là chìa khóa đấy bà ạ! Đơn giản mà, nó giống như cái cánh quạt khổng lồ vậy.

• Cánh quạt xoay tạo ra một sự chênh lệch áp suất không khí. Phía trên cánh quạt áp suất thấp hơn, phía dưới cao hơn. Sự chênh lệch này tạo ra lực nâng đẩy trực thăng lên. Thật ra, nguyên lý này cũng áp dụng cho máy bay cánh cố định luôn. Chỉ có điều cánh trực thăng hoạt động mạnh mẽ hơn nhiều.

Nghĩ lại xem, cái sự thăng bằng giữa lực đẩy và trọng lực ấy, thật là kì diệu! Cả vũ trụ này cũng vận hành theo những nguyên lý cân bằng tương tự thôi.

• Đấy, chính xác hơn là hiệu ứng Magnus nữa. Hiểu nôm na là khi cánh quạt quay, nó làm cho không khí phía trên chuyển động nhanh hơn phía dưới, dẫn đến sự chênh lệch áp suất. Tôi học cái này hồi năm nhất đại học cơ khí, thầy tôi người Nga, dạy hay lắm.

• Và, đừng quên lực đẩy từ động cơ. Động cơ tạo ra lực đẩy đủ lớn để thắng trọng lực và đẩy trực thăng lênc ao. Lực nâng Zhukovski chỉ là một phần thôi bà nhé. Nhiều người thường quên mất yếu tố này.

Tôi thích tìm hiểu về khí động học lắm. Ôi, thế giới này thú vị biết bao nhiêu! Nói chung, tất cả đều dựa trên nguyên lý vật lý cơ bản. Vật lý quả thật là môn học tuyệt vời.

Vận tốc máy bay khi cất cánh là bao nhiêu?

Vận tốc cất cánh:

• 185-220 km/h: Tiêu chuẩn cho máy bay thương mại (khoảng 100 hành khách). Ví dụ: Boeing 737, Airbus A320.
• Trên 300 km/h: Yêu cầu cho các "quái vật bầu trời" như Boeing 747, Airbus A380.
  • Thực tế khắc nghiệt: Trọng lượng & thiết kế khí động học quyết định tất cả.