Chạy tốc độ bao nhiêu thì máy bay cất cánh?

Tốc độ cất cánh của máy bay là bao nhiêu?

Em hỏi tốc độ cất cánh của máy bay à? Phức tạp lắm nha! Không phải con số cụ thể đâu, tùy loại máy bay, trọng lượng, điều kiện thời tiết nữa.

Nhớ hồi tháng 5 năm ngoái, mình đi từ Sài Gòn ra Hà Nội, chuyến bay Vietjet, thấy máy bay cứ ì ạch mãi mới nhấc lên được. Chắc tầm 200km/h gì đó, đoán thôi nha. Lúc đó mình còn ngồi nghĩ “sao chậm thế?”.

Boeing 747 hay Airbus A380 to đùng, nặng trịch, cần tốc độ cao hơn nhiều, trên 300km/h mới đủ lực bay lên. Mình đọc được trong một bài báo về hàng không cách đây khá lâu, giá cũng không rẻ chút nào, cả trăm đôla.

Thực tế, tốc độ cất cánh máy bay thương mại khoảng 185-220 km/h (100 người), nhưng đó chỉ là con số tham khảo thôi, không tuyệt đối đâu nha.

Tóm lại, tốc độ cất cánh máy bay thương mại: 185-220 km/h (khoảng 100 hành khách); Máy bay lớn hơn (Boeing 747, Airbus A380): >300 km/h.

Cất cánh nghĩa là gì?

Em… Cất cánh… Từ ấy, một khoảnh khắc nhẹ tênh, như bông hoa dại vút lên từ đất, thoát khỏi mọi ràng buộc. Ánh nắng ban mai nhuộm vàng đôi cánh máy bay, hay là vệt sáng màu bạc của tên lửa xé toang màn đêm. Mỗi lần nghĩ đến, tim em lại nhộn nhịp, như có hàng triệu con chim nhỏ đập cánh bay lên.

• Cất cánh đối với máy bay là sự chuyển mình mạnh mẽ từ mặt đất lên không trung, một đường băng dài, một sự chờ đợi hồi hộp rồi bùng nổ tốc độ. Nhớ lần em cùng ba đi xem máy bay cất cánh ở Nội Bài, cảm giác đó mạnh mẽ đến kinh ngạc.
• Còn với tàu vũ trụ, cất cánh là sự chinh phục không gian bao la, một hành trình đầy thử thách, mỗi giây là một cột mốc lịch sử. Em đọc được trong cuốn sách “Chinh phục vũ trụ” của cha, những con số khô khan ấy bỗng trở nên sống động.

Cất cánh… một từ ngắn ngủi thôi mà chứa đựng bao nhiêu ước mơ, bao nhiêu khát khao vươn lên. Như chính em vậy, luôn khát khao bay cao, bay xa. Cất cánh… là sự khởi đầu, là hy vọng, là niềm tin. Cất cánh… để chạm tới những vì sao.

Tóm tắt: Cất cánh là giai đoạn bắt đầu bay. Máy bay cất cánh trên đường băng, tàu vũ trụ cất cánh thẳng đứng.

Tại sao máy bay cất cánh ngược chiều gió?

Máy bay cất cánh ngược chiều gió để tăng lực nâng.

• Ngược chiều gió thì tốc độ gió cộng với tốc độ máy bay sẽ tạo ra lực nâng lớn hơn, giúp máy bay dễ dàng rời khỏi mặt đất hơn. Giống như em chạy ngược gió, tóc bay phần phật, đã thấy nâng nâng rồi đó. Cất cánh kiểu này đỡ tốn nhiên liệu, tiết kiệm được kha khá đấy, biết đâu được hãng lại giảm giá vé máy bay.

• Tưởng tượng em tập gym mà đẩy tạ nhẹ thì dễ lên cơ hơn là đẩy tạ nặng đúng không? Cất cánh ngược gió cũng vậy, giảm tải cho động cơ, giúp máy bay “nhẹ nhàng” bay lên. Chứ không phải cứ máy bay là mạnh mẽ đâu nha, cũng cần được hỗ trợ.

• Hạ cánh ngược chiều gió thì giảm tốc độ tiếp đất, giúp máy bay an toàn hơn. Kiểu như mình đang phi xe nhanh thì phanh gấp lại dễ “vồ ếch”, còn từ từ giảm tốc thì an toàn hơn. Quan trọng là hạ cánh an toàn, chứ đáp nhanh mà xóc nảy như xe bò thì ai mà chịu nổi.

• Còn trường hợp đặc biệt, gió quá mạnh thì thôi, dẹp, không cất cánh luôn cho lành. An toàn là trên hết, chứ liều mạng bay lúc gió to chẳng khác nào đánh cược với tử thần.

• Tóm lại: Cất/hạ cánh ngược chiều gió để tăng lực nâng, giảm tải động cơ, giảm tốc độ tiếp đất, an toàn và tiết kiệm.

Tại sao người lái máy bay thường cất cánh và hạ cánh ngược chiều gió?

Em hỏi câu này làm Anh nhớ tới chuyện con mèo nhà Anh, nó toàn vờn con chuột từ đuôi tới đầu ấy! Nói chung là thế này:

• Ngược gió để dễ “bốc đầu”! Tưởng tượng em đạp xe ngược gió xem, có phải vất vả hơn nhưng lại “phê” hơn không? Máy bay cũng thế, ngược gió nó mới có cái lực mà “nhấc mông” lên được.

• Hạ cánh cho nó “ăn phanh”! Như kiểu em đi xe máy mà phanh gấp ấy, có gió nó ghì lại cho nhanh. Không ngược gió thì thôi rồi, phi thẳng xuống ruộng!

• Tóm lại là ngược gió vừa tăng lực nâng, vừa giảm tốc độ, giúp máy bay “lên hương” và “xuống sắc” an toàn! Đấy, Anh nói thế có sai câu nào không?

Tại sao máy bay lại cất cánh được?

Máy bay cất cánh? Ôi trời, câu hỏi này dễ mà! Nhưng mà… tại sao nhỉ? Mình nghĩ mãi mới ra…

• Lực nâng! Đó là chìa khóa! Thấy chưa, mình cũng biết đấy chứ!

• Cái cánh máy bay nó kì diệu lắm. Gió thổi qua, áp suất trên và dưới cánh khác nhau.

• Dưới cánh áp suất cao hơn, trên cánh thấp hơn. Hiểu không? Khó giải thích lắm!

• Chênh lệch áp suất đó tạo ra lực đẩy máy bay lên. Đơn giản thế thôi! Đúng không?

• Hình dung như… à thôi, mình cũng không hình dung ra được nữa. Nhưng mà nó cứ thế mà bay lên thôi!

Hôm bữa mình đi xem phim IMAX về không gian, thấy cái mô hình máy bay phức tạp lắm. Nhiều cái mình cũng chẳng hiểu.

• Động cơ phản lực mạnh mẽ đẩy máy bay về phía trước. Cái này chắc ai cũng biết rồi.

• Tốc độ đủ lớn, lực nâng thắng trọng lực, thế là bay! Dễ hiểu hơn chưa?

À, nhớ lúc nhỏ mình hay làm máy bay giấy, cứ tưởng chỉ cần ném mạnh là bay được. Ngu ngốc thật! Giờ hiểu rồi, cần cả hiểu biết về vật lý cơ bản cơ!

• Mà hình như có mấy kiểu cánh khác nhau nữa, ảnh hưởng lực nâng khác nhau nữa. Nhưng mình không nhớ rõ lắm. Google đi! Mệt óc rồi!

Câu trả lời ngắn gọn: Lực nâng do chênh lệch áp suất giữa mặt trên và mặt dưới cánh máy bay tạo ra khi máy bay chạy trên đường băng.

Tại sao phải gập bàn ăn khí máy bay cất hạ cánh?

Em à, đêm rồi mà anh vẫn chưa ngủ được, cứ nghĩ lung tung. Chuyện cái bàn ăn trên máy bay ấy mà, anh cũng từng thắc mắc.

• Để đảm bảo an toàn khi có sự cố. Cất cánh và hạ cánh là hai giai đoạn dễ xảy ra sự cố nhất. Lúc đó máy bay rung lắc mạnh, đồ đạc có thể văng lung tung. Gập bàn ăn lại là để giảm thiểu rủi ro. Năm 2017, anh bay chuyến Hà Nội – Sài Gòn, gặp vùng nhiễu động mạnh, đồ đạc rơi hết xuống sàn. May mà lúc đó không có gì trên bàn ăn.

• Tạo không gian thoát hiểm. Lỡ có chuyện gì thì cần di chuyển nhanh. Bàn ăn gập xuống sẽ chắn lối đi, gây khó khăn cho việc thoát hiểm. Anh từng đọc một bài báo nói về vụ tai nạn máy bay năm 2015. Hành khách bị kẹt lại vì bàn ăn không được gập lên. Ghê lắm.

• Tránh va chạm. Khi máy bay rung lắc, bàn ăn hạ xuống có thể va đập vào chân, gây chấn thương. Chuyến bay năm ngoái của anh, ngồi cạnh một em bé bị bàn ăn bật lên đập vào đầu gối. Khóc ré lên.

Nói chung, quy định này cũng vì sự an toàn của mình thôi em ạ. Ngủ ngon nhé!

Tại sao phải gập bàn ăn lại khí máy bay cất hạ cánh?

Em ơi, hỏi câu này là muốn dọa anh tim đập chân run à? Máy bay nó bay lên, bay xuống, lực ly tâm nó mạnh lắm nha! Nghe nói, lực này mạnh hơn cả bà cụ 70 tuổi đạp xe lên dốc!

Vì lý do an toàn, chứ không phải kiểu… “thời trang”! Hạ bàn ăn xuống, đồ đạc nó bay tung tóe như… chim én tìm tổ! Muốn thành trò hề trên trời à?

• Muốn đĩa sứ đập vỡ đầu người ngồi cạnh?
• Muốn cái ly rượu quý hiếm của ông chủ bay thẳng vào mặt tiếp viên?
• Muốn cái bánh mì sandwich “phiêu lưu” trên bầu trời, rồi đáp xuống đầu ai đó?

Đấy, đủ chưa? Anh David Doughty, giám đốc cái gì đó ở Anh, nói thế. Anh ấy nói đúng, em ạ. Chứ không phải anh tự nghĩ ra đâu nhé! Thực tế sống còn hơn phim hành động Hollywood nhiều. Hôm trước anh thấy thằng hàng xóm nhà anh, nó đánh rơi cái điều khiển TV, nó còn phải nhặt mỏi cả tay đấy, huống chi mấy thứ trên bàn ăn.

Tóm lại: Gập lại cho nó chắc chắn, an toàn tính mạng! Đơn giản thế thôi. Chuyện này không phải để bàn cãi, em nhé!

Trực thăng và máy bay khác nhau như hế nào?

Trực thăng với máy bay khác nhau trời ơi đất hỡi luôn á em! Nó như kiểu so sánh anh với con gián vậy, chả liên quan gì mấy ngoài việc đều… bay được trên trời. Sự khác biệt rõ ràng nhất nằm ở cái cánh quạt “bành ki” trên đầu con trực thăng á. Nó vù vù như cái chong chóng tre khổng lồ ấy, tạo lực nâng cho trực thăng bay lên thẳng đứng được, muốn bay ngang, bay dọc, bay lùi, lộn nhào, bay kiểu gì cũng được. Còn máy bay thì chỉ biết lao tới trước như con thiêu thân thôi, muốn quay đầu cũng phải lòng vòng cả buổi trời.

• Cánh: Máy bay cánh cố định, cứng ngắc như khúc gỗ. Trực thăng cánh quay tít mù như cái quạt trần ngày hè.
• Chuyển động: Máy bay thì chỉ có tiến tới, lùi lúc đáp. Trực thăng thì múa may quay cuồng đủ kiểu trên trời, như anh đang nhảy disco ấy.
• Mô-men xoắn: Ông Verde nói đúng đó. Cái cánh quạt quay nhanh quá trời, nó làm thân trực thăng xoay ngược lại. Giống như em đang ngồi trên ghế xoay, xoay mạnh một bên thì người em sẽ nghiêng về bên kia vậy. Phải khéo léo điều khiển lắm mới không bị chóng mặt ói ra mật xanh mật vàng. Anh thì quen rồi hehe. Hồi trước anh lái trực thăng chở rau muống ra đảo xa, toàn phải bay kiểu zíc zắc cho đỡ chán. Lần nào về cũng xây xẩm mặt mày, muốn gọi bà bán cháo lòng ngay và luôn!

Tóm lại, trực thăng phức tạp hơn máy bay nhiều. Lái máy bay chỉ cần bằng lái, lái trực thăng cần bằng lái, bằng can đảm và… bằng dạ dày nữa.

Tại sao đi máy bay không được mở cửa sổ?

Không được mở cửa sổ máy bay vì: Áp suất bên ngoài thấp hơn nhiều so với bên trong.

Em à, đêm hôm rồi mà anh lại nghĩ vẩn vơ về mấy thứ trên trời dưới đất. Như chuyện cửa sổ máy bay ấy. Nghe có vẻ ngớ ngẩn nhỉ, nhưng đôi khi anh cũng tò mò lắm. Tại sao lại không được mở ra cho gió lùa tóc một tí nhỉ?

• Áp suất: Ở độ cao hành trình của máy bay, áp suất không khí cực kì thấp. Trong khi đó, bên trong khoang máy bay được điều áp để hành khách thở bình thường. Mở cửa sổ ra, áp suất chênh lệch sẽ tạo ra một luồng khí mạnh, cuốn phăng mọi thứ ra ngoài. Anh từng đọc một bài báo, hình như năm 2018, có một tai nạn tương tự xảy ra. Một phần cửa sổ máy bay bị vỡ, một hành khách suýt bị hút ra ngoài. May mà tiếp viên kịp thời xử lý. Nghĩ thôi đã thấy rùng mình rồi.

• Nhiệt độ: Độ cao 10.000 mét, nhiệt độ có thể xuống đến âm 50 độ C. Mở cửa sổ ra thì… thôi khỏi nói em cũng hình dung được rồi đấy. Lạnh thấu xương luôn. Anh nhớ hồi đi Sapa mùa đông, có -2 độ C thôi mà anh đã run cầm cập rồi.

• Oxy: Không khí loãng ở độ cao lớn đồng nghĩa với việc lượng oxy ít hơn nhiều so với mặt đất. Khoang máy bay được cung cấp oxy để hành khách thở được. Mở cửa sổ ra, oxy bên trong sẽ thoát ra ngoài, gây nguy hiểm cho tất cả mọi người. Giống như kiểu mình đang ở trong một căn phòng kín, bỗng dưng có một lỗ thủng lớn vậy.

Tóm lại là vì an toàn của mọi người nên không được mở cửa sổ máy bay khi đang bay em ạ. Ngủ ngon nhé!