Phí nâng hạ container tiếng Trung là gì?

Phí nâng hạ container tiếng Trung: Thuật ngữ logistics

Hiểu đúng phí nâng hạ container tiếng trung là gì giúp người làm xuất nhập khẩu tránh nhầm lẫn chi phí tại cảng biển.
Việc nắm vững từ vựng chuyên ngành này hỗ trợ quá trình giao dịch vận tải diễn ra chính xác.

Khái niệm phí nâng hạ container tiếng Trung là gì

Phí nâng hạ container trong tiếng Trung được gọi là 集装箱起卸费用 (jí zhuāng xiāng qǐ xiè fèi yòng) hoặc phổ biến hơn là 吊装费 (diào zhuāng fèi) trong giao dịch thực tế. Đây là chi phí phát sinh khi container được nâng lên hoặc hạ xuống trong quá trình xếp dỡ hàng hóa tại cảng hoặc bãi container.

Trong ngành vận tải quốc tế, khoản này tương đương với phí Lo-Lo - viết tắt của cụm từ Lift on - Lift off.

Khi xe đầu kéo chở container vào cảng để hạ bãi chờ xuất khẩu, cảng sẽ dùng cẩu chuyên dụng để hạ thùng container xuống bãi.

Ngược lại, khi doanh nghiệp đến lấy container rỗng hoặc lấy hàng nhập khẩu, cảng sẽ tiến hành nâng container từ bãi lên rơ-moóc xe. Quy trình nghe có vẻ đơn giản. Tuy nhiên, có một sai sót chí mạng liên quan đến thời hạn lệnh mà gần như ai mới làm thủ tục logistics cũng đều mắc phải - tôi sẽ giải thích rõ cơ chế hoạt động của bẫy chi phí này trong phần quy trình áp dụng ở dưới.

Nói thật, tuần đầu tiên tôi đi làm thủ tục tại cảng, tôi đã bị choáng ngợp bởi hàng loạt danh mục hóa đơn. Việc không nắm chắc thuật ngữ song ngữ khiến tôi mất nhiều giờ xếp hàng chỉnh sửa chứng từ.

Hệ thống từ vựng Logistics tiếng Trung về phí nâng hạ container

Để làm việc hiệu quả với các đối tác xuất nhập khẩu Trung Quốc, việc nắm vững bảng thuật ngữ chữ Hán và phiên âm pinyin chuẩn xác là bắt buộc. Logistics là ngành yêu cầu sự chính xác cao độ.

Dưới đây là các từ vựng cốt lõi mà bạn sẽ gặp thường xuyên trên hóa đơn và hợp đồng thương mại:

集装箱 (jí zhuāng xiāng): Thùng container. 起卸费用 (qǐ xiè fèi yòng): Chi phí bốc dỡ, nâng hạ nói chung. từ vựng logistics tiếng trung phí nâng hạ (diào zhuāng fèi): Phí cẩu kéo, nâng hạ container (thuật ngữ thực tế rất hay dùng). 移位费 (yí wèi fèi): Phí dịch chuyển vị trí container trong bãi bến. 翻舱费 (fān cāng fèi): Phí đảo chuyển container dưới hầm tàu hoặc trên boong. 重箱 (zhòng xiāng): Container có chứa hàng hóa bên trong. 空箱 (kōng xiāng) hoặc 返空 (fǎn kōng): Thùng container rỗng.

Tôi nhận thấy các doanh nghiệp Trung Quốc thích dùng từ ngắn gọn là 吊装费 hơn là cụm từ học thuật dài dòng. Việc áp dụng đúng từ vựng đời thường giúp rút ngắn đáng kể thời gian đàm phán hợp đồng. Hãy lưu ý điều này.

Phân biệt phí nâng hạ Lo-Lo và các loại phí cảng biển dễ nhầm lẫn

Một trong những rào cản lớn nhất của người mới tham gia ngành xuất nhập khẩu là nhầm lẫn giữa phí nâng hạ và phí THC. Phí THC - Terminal Handling Charge - là phụ phí bốc dỡ tại cảng do hãng tàu thu từ chủ hàng. Khoản này chi trả cho việc di chuyển container từ cầu cảng lên tàu biển hoặc ngược lại.

Trong khi đó, phí nâng hạ Lo-Lo là giao dịch giữa chủ bãi cảng hoặc bãi bến depot với xe đầu kéo của bạn.

Khoản phí này hoàn toàn độc lập và không nằm trong danh mục Local Charges của hãng tàu biển. Thông thường, tại các bãi logistics Trung Quốc, phí nâng hạ container tiếng trung rơi vào khoảng 135 đến 195 Nhân dân tệ cho mỗi container tùy bến cảng quy định. Tại Việt Nam, mức phí nâng hạ trung bình phổ biến cho container 20 feet thường dao động quanh mốc 1.100.000 VNĐ, và container 40 feet nằm tầm mức 1.350.000 VNĐ.

Nhiều hướng dẫn trên mạng khẳng định hai khoản phí này có thể gộp chung. Sai hoàn toàn. Thực tế thì bạn phải thanh toán phí nâng hạ trực tiếp cho cả cảng thông qua cổng điện tử e-Port trước khi xe kéo vào lấy hoặc giao hàng.

Quy trình áp dụng phí nâng hạ container tại cảng biển và lưu ý quan trọng

Khi thực hiện quy trình thông quan và lấy hàng, lệnh giao hàng của bạn phải được khai báo đồng bộ trên hệ thống cảng điện tử. Bạn tiến hành đăng ký số container, số chì và chọn hình thức thanh toán nâng hoặc hạ bãi tương ứng.

Đây chính là điểm cốt lõi liên quan đến sai sót hạn lệnh mà tôi đã đề cập ở đầu bài viết: việc không kiểm tra kỹ Cut-off Time trước khi đóng tiền nâng hạ container. Rất nhiều tài xế đầu kéo đã phải xếp hàng chờ đợi hàng giờ liền tại cổng cảng chỉ vì lệnh nâng hạ bị hết hạn mà chủ hàng quên chưa gia hạn trên hệ thống SmartPort.

Nếu bạn quá hạn Cut-off Time, hệ thống cảng sẽ tự động khóa lệnh giao dịch. Hậu quả là bạn phải đóng thêm phí lưu bãi quá hạn, đồng thời xe kéo của bạn phải nằm chờ ngoài bến bãi. Trải nghiệm này cực kỳ tồi tệ. Chắc chắn không ai muốn chịu thêm các khoản phạt phát sinh không đáng có chỉ vì sự thiếu cẩn trọng.

Nhiệt độ ngoài bãi cảng có lúc lên tới hơn 40 độ C. Nhìn dòng xe tải tắc nghẽn kéo dài hàng cây số, đầu óc tôi lúc đó căng như dây đàn. Bài học xương máu là luôn hoàn thành thủ tục đóng phí trước thời hạn ít nhất 4 tiếng.

So sánh phí nâng hạ Lo-Lo và phụ phí bốc xếp THC

Phí nâng hạ Lo-Lo (吊装费)

1. Nâng container từ bãi lên xe đầu kéo hoặc hạ container từ xe xuống bãi
2. Tầm 1.100.000 VNĐ cho thùng 20 feet và khoảng 1.350.000 VNĐ cho thùng 40 feet
3. Do cảng biển hoặc bãi bến depot container trực tiếp thu của chủ hàng

Phụ phí bốc xếp cảng THC (码头操作费)

1. Di chuyển container từ cầu cảng lên boong tàu biển hoặc từ tàu xuống cầu cảng
2. Cao hơn phí nâng hạ, dao động tùy thuộc vào từng hãng tàu quy định cụ thể
3. Do hãng tàu thu từ shipper hoặc consignee dựa trên hợp đồng vận chuyển

Hành trình xử lý sự cố hóa đơn của Hùng tại cảng Hải Phòng

Hùng, nhân viên logistics 26 tuổi tại Hà Nội, chịu trách nhiệm thông quan lô hàng linh kiện điện tử nhập khẩu từ Thâm Quyến về cảng Hải Phòng. Anh nhận được báo giá tiếng Trung từ đối tác có ghi khoản mục chi phí 吊装费 nhưng không rõ đơn giá tính theo container hay theo chuyến xe.

Sai lầm đầu tiên là Hùng cứ thế duyệt thanh toán mà không yêu cầu bóc tách chi tiết. Kết quả là khi xe đầu kéo ra bãi lấy hàng, cảng từ chối giải phóng container vì lệnh thanh toán bị thiếu phần phụ phí nâng hạ cho container rỗng vỏ.

Hùng cuống cuồng gọi điện kiểm tra lại các chứng từ phát sinh. Anh nhận ra mình đã nhầm lẫn thuật ngữ tiếng Trung giữa phí nâng hạ thùng hàng nặng và phí hoàn trả vỏ container rỗng về kho bãi bến.

Sau 3 tiếng giải quyết căng thẳng, Hùng đóng bổ sung phần chi phí thiếu hụt qua cổng điện tử, giúp giải phóng xe kéo kịp giờ và rút ra bài học phải luôn quy định rõ chữ Hán kèm phiên âm trên mọi hóa đơn phụ phí.