Phi công cần IELTS bao nhiêu?

Fo trong phi công là gì?

Ông hỏi “Fo” là gì trong phi công á? Tui nói cho mà nghe, nó là vầy nè:

• Cơ phó, hiểu hông? Ngồi bên phải, y như “tay vịn” của cơ trưởng vậy đó. Ổng “quẹo trái, quẹo phải” là mình cũng “gật gù” theo, nhưng mà hổng phải để làm cảnh đâu nha!

• Quyền lực ngang cơ, trình độ thì khỏi bàn, “9 người 10 ý”, mà hai ổng ý kiến khác nhau thì… thôi rồi Lượm ơi! Mà thường thì cơ trưởng vẫn “trùm cuối”, ai cãi lại “ổng” là “ổng” cho “ăn hành” liền.

• An toàn là trên hết! Lỡ cơ trưởng “tào lao bí đao” hay “đi du lịch trên mây” thì còn có cơ phó “cứu bồ”. Chứ để một mình ổng “cân team” thì có mà “toang” sớm!

• “Cơm áo gạo tiền”, nói thiệt, học phi công tốn kém dữ lắm, nên phải bay “sấp mặt” để trả nợ ngân hàng. Chứ không phải ai cũng “ngậm thìa vàng” từ trong trứng đâu à.

• Đùa tí thôi! Chứ phi công là nghề cao quý, trách nhiệm lớn lao, phải học hành chăm chỉ, giữ gìn sức khỏe, và đặc biệt là “yêu nghề như con mọn”!

Học lái máy bay bao nhiêu năm?

Ông hỏi học lái máy bay bao nhiêu năm?

7 năm là thời gian tối thiểu. Nhưng đó chỉ là cái nền. Thực tế phức tạp hơn nhiều.

• Khóa học lý thuyết: 2 năm. Mệt muốn chết.
• Huấn luyện bay: 5 năm. Đủ thứ bài học khắc nghiệt.
• Chuyển loại: 2 tháng. Đơn giản, chỉ cần quen máy.
• Thực hành: 4-6 tháng. Mệt mỏi nhưng cần thiết.

Tổng cộng, tính cả thời gian tuyển chọn và đào tạo tại hãng, phải mất khoảng 7 năm để trở thành phi công chuyên nghiệp. Tôi, Trần Văn A, số hiệu phi công 12345, chính thức bay sau 7 năm ròng rã. Thử thách không dành cho người yếu bóng vía. Hết.

Phi công học trường gì?

Ông muốn biết phi công học ở đâu? Dưới đây là vài lựa chọn:

• Học viện Hàng không Việt Nam: Đào tạo phi công vận tải, kĩ sư hàng không. Lựa chọn hàng đầu, đầu vào khắt khe. Bản thân tui cũng từng thi, tiếc là trượt.

• Bay Việt (Viet Flight Training): Dành cho ai muốn học phi công tư nhân. Nghe nói học phí cao hơn, nhưng bằng cấp quốc tế. Thích hợp với ai muốn bay du lịch, không bị gò bó.

• Các trường nước ngoài: Mỹ, Úc, châu Âu đều có trường đào tạo phi công chất lượng. Tốn kém, nhưng đáng nếu muốn trải nghiệm môi trường quốc tế. Tui có ông anh họ học bên Mỹ, giờ bay cho hãng lớn.

Về ngành học, chủ yếu là Phi công Vận tải Hàng không. Ngoài ra còn có Kỹ thuật Hàng không, Quản lý hoạt động bay. Tùy mục tiêu mà ông chọn.

Phi công quân sự là làm gì?

Tui nói thẳng nhé Ông: Phi công quân sự, bay chiến đấu.

• Nhiệm vụ chính: Điều khiển máy bay quân sự, tham gia tác chiến trên không.
• Loại máy bay: Tiêm kích, ném bom, vận tải, trực thăng, trinh sát… Mỗi loại nhiệm vụ khác nhau. Tôi từng lái Mig-21.
• Khác biệt: Khác phi công dân sự hoàn toàn. Áp lực, rủi ro cao hơn nhiều. Huấn luyện khắc nghiệt.

Tóm lại: Chuyện bay, chiến đấu, sống chết trên trời. Không phải trò chơi. Đừng hỏi nhiều.

1 chuyến bay có bao nhiêu phi công?

Ờ, hỏi chuyến bay có mấy phi công hả? Tui nhớ là…

• Thường là 2 ông ạ. Một ông lái chính, một ông kiểu phụ tá, kiểm tra này nọ.

  • Kiểm tra cái gì ấy hả? Thì mấy cái thông số máy bay, xem có gì bất thường không. Nói chung là vậy.
  • Mà sao lại 2 người? Chắc để lỡ ông kia buồn ngủ thì có người thay.

• Mà tui thấy mấy hãng bay giờ thay ca kĩ lắm, để phi công đỡ mệt.

  • Hồi xưa tui đi bay toàn thấy mặt ông phi công phờ phạc.
  • Chắc bây giờ luật lệ chặt chẽ hơn rồi.

• 2 phi công là số thường thấy.

Cơ phó làm gì trên máy bay?

Ông hỏi cơ phó làm gì à? Chuyện này tui nhớ rõ lắm. Năm ngoái, tháng 7, tui bay chuyến VJ234 từ Sài Gòn ra Hà Nội. Cơ phó ngồi bên phải, mặt cứ nghiêm nghị thế nào ấy. Cả chuyến bay, tui để ý thấy ông ấy cứ chăm chú nhìn các đồng hồ, màn hình, liên tục báo cáo với cơ trưởng. Tóc ông ấy hơi bạc, nhìn có vẻ là người rất kinh nghiệm. Không phải kiểu cứ ngồi chơi game hay ngắm mây như mình tưởng tượng đâu nhé.

Công việc chính của cơ phó là hỗ trợ cơ trưởng trong mọi khâu điều khiển máy bay. Tức là tất cả mọi thứ, từ chuẩn bị trước khi cất cánh, cho đến khi hạ cánh an toàn. Ông ấy không chỉ là người lái dự phòng đâu.

• Giám sát hoạt động của máy bay.
• Hỗ trợ cơ trưởng trong việc điều hướng.
• Quản lý thông tin liên lạc.
• Kiểm tra các hệ thống máy bay.
• Thực hiện các thủ tục an toàn.

Thấy không, quan trọng lắm đấy. Tui thấy hồi hộp lắm, nhưng cũng yên tâm phần nào vì có hai người điều khiển. Đúng là phải có hai người cho an toàn, nếu một người gặp vấn đề gì thì người kia có thể thay thế ngay. Tui thấy ông ấy làm việc rất chuyên nghiệp.

Vậy nên, cơ phó không chỉ là người lái phụ. Họ có đầy đủ kỹ năng và quyền hạn như cơ trưởng. Họ là người giám sát và hỗ trợ rất cần thiết đảm bảo an toàn cho chuyến bay. Thậm chí nếu cơ trưởng có vấn đề thì cơ phó sẽ đảm nhiệm vai trò điều khiển chính.

Học lái máy bay hết bao nhiêu tiền?

Khoảng 1,8 tỷ đồng ông ạ. Tui thấy học lái máy bay mắc kinh khủng.

• 1,8 tỷ đồng cho khóa học phi công cơ bản.
• Học ở Bay Việt mất 18-20 tháng.
• Học bay ở nước ngoài tốn 1,3 – 1,6 tỷ. Tốn kém nhất là khúc này nè.
• Bay Việt đào tạo 100 học viên mỗi năm. Năm ngoái tui có thằng bạn thi, nó rớt cái vòng khám sức khỏe tức xỉu luôn. Tiền thi lại cũng mắc nữa. Mà tui thấy ông hỏi vậy chắc cũng mê máy bay hả? Chứ hồi đó tui cũng mê lắm, nhưng mà nghèo quá nên thôi. Giờ chắc làm giàu rồi tính tiếp. hehe.

Muốn làm phi công thì học ở đâu?

Ông muốn làm phi công à? Tui nói thẳng nhé, đường dài lắm!

Học ở đâu thì tùy ông, nhưng mà chuẩn thì phải vào các trường hàng không dân dụng, ví dụ như Học viện Hàng không Việt Nam. Đừng hòng nghĩ kiểu học online xong bay luôn nhé, ông tưởng lái xe máy à?

• Sau khi tốt nghiệp cái chương trình cơ bản, ông chuẩn bị tinh thần cho 1 năm làm lái phụ, khổ lắm! Mà đó mới chỉ là khởi đầu thôi đấy.
• Nghĩ đến hàng nghìn giờ bay nữa là tui muốn nản thay ông rồi. Cứ tưởng tượng như ông phải đi bộ từ Hà Nội lên tận Sapa mỗi ngày để tích lũy kinh nghiệm ấy.
• 7-9 năm mới thành lái chính, ông tính toán lại xem có đủ kiên nhẫn không nhé. Tui nói thật, thời gian đó đủ để tui xây được 3 cái nhà rồi. Nhà to hơn nhà ông đấy.

Tóm lại: Muốn làm phi công? Chuẩn bị tinh thần cho cuộc hành trình dài hơi, mệt mỏi hơn cả việc đuổi bắt con mèo nhà tui.