Lương của phi công Vietjet là bao nhiêu?

Lương phi công Vietjet Air cao bao nhiêu?

Ừm, để Anh kể Em nghe về cái vụ lương phi công Vietjet Air nhá.

Lương phi công hãng Vietjet Air: Mức lương của phi công Vietjet Air có sự khác biệt giữa cơ trưởng và cơ phó. Thông thường, cơ trưởng có mức lương dao động từ 130 triệu đồng đến 180 triệu đồng mỗi tháng. Trong khi đó, cơ phó thường nhận mức lương từ 60 triệu đồng đến 90 triệu đồng mỗi tháng.

Nhưng mà nè, đừng có thấy vậy mà ham nha Em. Cái nghề này áp lực lắm đó, không phải ai cũng chịu được đâu.

Hồi đó Anh có quen một anh bạn làm phi công Vietjet, ảnh kể là bay suốt, ít có thời gian cho gia đình lắm. Có khi cả tháng trời mới thấy mặt ở nhà được vài ngày.

Rồi còn chuyện sức khỏe nữa, phải luôn đảm bảo đủ tiêu chuẩn, không được phép chủ quan tí nào. Anh thấy, tiền bạc thì ai cũng thích, nhưng mà phải đánh đổi nhiều thứ lắm á.

Với cả, Em biết không, để được làm phi công đâu phải dễ. Tốn kém cả đống tiền học hành, rồi còn phải thi cử đủ thứ. Nói chung là “đắt xắt ra miếng” đó Em.

Tiếp viên Vietjet lương bao nhiêu?

Tiếp viên Vietjet lương bao nhiêu?

7-10 triệu/tháng là lương khởi điểm, chưa tính phụ cấp với thưởng nhé em! Kiểu như mua xe trả góp, cái giá niêm yết chỉ là bước đầu thôi.

• Lương cơ bản: Cái này như nền móng của ngôi nhà, tuy không cao lắm nhưng vững chắc.
• Phụ cấp bay: Bay nhiều, tiền nhiều! Giống như đi giao hàng, càng nhiều đơn càng hời. Em bay từ Sài Gòn ra Hà Nội chắc cũng kha khá đấy.
• Thưởng doanh thu: Cái này hên xui, kiểu như bán vé số á! Doanh thu tốt thì tha hồ mà “bung lụa”.
• Các khoản khác: Ví dụ như bán hàng trên máy bay này, bonus các kiểu con đà điểu nữa. Anh nghe nói có người bán mì tôm trên máy bay kiếm được bộn tiền đấy.

Mà nói chung, lương tiếp viên Vietjet cũng tùy thuộc vào nhiều thứ lắm:

• Thâm niên: Làm lâu năm, kinh nghiệm đầy mình thì lương cũng cao hơn. Như kiểu anh làm IT, code dạo mấy năm giờ cũng lên “đại ca” rồi.
• Vị trí:Cấp bậc càng cao, trách nhiệm càng lớn, lương cũng tỉ lệ thuận. Cũng như anh, hồi xưa là lính lác, giờ lên “sếp” rồi, lương cũng khác xưa nhiều.
• Năng lực & hiệu quả: Em mà làm tốt, năng suất cao thì lương cũng vọt lên vèo vèo. Giống như anh viết code, bug ít thì thưởng nhiều.

Anh nói vậy thôi, chứ muốn chính xác thì em cứ hỏi thẳng Vietjet nhé. Hoặc lên mấy trang tuyển dụng uy tín mà xem, chứ anh toàn nghe “dân tình” đồn thổi thôi! Họ còn bảo anh đẹp trai như tài tử điện ảnh nữa cơ. Tin được không?

Lương phi công bao nhiêu 1 tháng?

Em à, đêm khuya rồi mà Anh vẫn chưa ngủ được, cứ trằn trọc mãi. Nghĩ vu vơ đủ thứ, tự dưng lại nhớ đến câu hỏi của Em về lương phi công. Thực ra con số chính xác khó nói lắm. Nó biến động liên tục, lại còn tùy thuộc vào nhiều yếu tố nữa.

• Kinh nghiệm: Bay càng lâu, lương càng cao, hiển nhiên rồi. Như Anh, hồi mới bay, lương cũng bèo bọt lắm. Phải cố gắng nhiều năm mới được như bây giờ.

• Loại máy bay: Bay máy bay chở khách lớn như Boeing 787, Airbus A350 thì lương sẽ khác so với bay mấy loại nhỏ hơn. Giống như lái xe hơi với lái xe tải vậy, tay lái phải vững hơn, trách nhiệm cũng nặng nề hơn. Năm ngoái Anh chuyển sang bay A350, lương cũng khá khẩm hơn chút.

• Hãng hàng không: Mỗi hãng có chính sách lương thưởng riêng. Có hãng trả lương cao, có hãng lại chú trọng phúc lợi. Anh từng có thời gian bay cho hãng X, lương cũng ổn, nhưng sau đó chuyển sang hãng Y vì thấy phù hợp với mình hơn.

• Cơ trưởng hay cơ phó: Cái này chắc Em cũng hiểu, cơ trưởng lương cao hơn cơ phó nhiều. Áp lực công việc của cơ trưởng cũng lớn hơn, phải chịu trách nhiệm cho cả chuyến bay. Anh bây giờ cũng là cơ trưởng rồi, nhưng con đường đến được vị trí này cũng lắm gian nan.

Nói chung, lương phi công dao động rất lớn.

• Cơ phó mới ra trường: 60-80 triệu/tháng.
• Cơ trưởng: 200-300 triệu/tháng (hoặc hơn).

Ngoài ra còn có các khoản phụ cấp, thưởng nữa. Như Anh tháng rồi được thưởng thêm một khoản kha khá vì hoà thành tốt nhiệm vụ. Nhưng mà Em ơi, nghề nào cũng có cái khó, cái khổ riêng của nó. Nghề phi công tuy lương cao, nhưng áp lực cũng rất lớn. Phải giữ được cái đầu lạnh, sự tập trung cao độ trong suốt chuyến bay. Nhiều khi mệt mỏi lắm chứ chẳng đùa. Thôi khuya rồi, Anh đi ngủ đây. Chúc Em ngủ ngon.

1 giờ bay của phi công bao nhiêu tiền?

Ê, cái vụ giờ bay của phi công hả? Để Anh kể cho nghe, nó phức tạp lắm á.

• Phi công ở Mỹ á, mấy hãng lớn trả tầm 110-259 đô một giờ, ghê chưa? Đổi ra tiền Việt chắc cỡ 2,3 triệu đến 5,4 triệu.
• Còn mấy hãng giá rẻ thì Anh không rành lắm, nhưng chắc chắn là thấp hơn rồi.

Nói chung là tiền nào của nấy thôi Em ơi. Phi công lái máy bay, tính mạng cả trăm người trên đó mà.

À mà nhắc mới nhớ, thằng bạn Anh làm bên Vietnam Airlines, nó bảo lương cũng ổn áp lắm, đủ sống ở Sài Gòn đó. Mà áp lực thì khỏi nói, học hành thi cử liên tục.

Lương tiếp viên hàng không bao nhiêu 1 tháng?

Em à, khuya rồi mà em còn chưa ngủ sao? Anh thấy em hỏi về lương tiếp viên hàng không, chắc em đang suy nghĩ về tương lai hả? Ngẫm lại thì, công việc nào cũng có cái khó khăn riêng của nó cả. Nghề tiếp viên hàng không nhìn bên ngoài hào nhoáng vậy thôi, chứ cũng vất vả lắm. Lương khởi điểm của tiếp viên hàng không rơi vào khoảng 4,5 triệu đồng/tháng. Còn tổng thu nhập thì tùy hãng, tùy kinh nghiệm nữa em ạ. Anh có đứa bạn làm bên Vietravel Airlines, nó kể lương cứng cũng tầm đó thôi, nhưng mà cộng phụ cấp các kiểu vào cũng được kha khá.

• Lương cứng: Khoảng 4,5 triệu/tháng. Cái này là lương cơ bản, khi mới vào nghề em ạ.
• Tổng thu nhập: Trung bình khoảng 21 triệu/tháng. Số này bao gồm cả phụ cấp, thưởng các kiểu.
• Vietravel Airlines: Bạn anh làm bên này, nó bảo lương cũng ổn. Nhưng mà bay nhiều lắm. Có tháng nó bay mười mấy chặng, mệt phờ người luôn.
• Phụ cấp: Cái này mới là quan trọng. Phụ cấp ăn ở, phụ cấp bay, phụ cấp trách nhiệm,… Nhiều thứ lắm. Tính ra cũng kha khá đấy.

Đêm hôm lại nghĩ lung tung rồi. Thôi, em ngủ đi nhé. Có gì mai mình nói chuyện tiếp. Nghĩ nhiều mệt người lắm. Chúc em ngủ ngon!

Học tiếp viên hàng không tốn bao nhiêu tiền?

Học phí tiếp viên hàng không? Tầm này.

• Học viện Hàng không: 14-22 triệu/năm. Tổng 60-100 triệu cho 4-5 năm.

• Ngoại ngữ: Bắt buộc. Ưu thế từ 2 thứ tiếng. Đầu tư thêm.

Muốn học tiếp viên hàng không thì học ở đâu?

Học tiếp viên hàng không? VAA hoặc KIC.

• VAA (Học viện Hàng không): Khối thi riêng tùy chuyên ngành. Khắt khe đấy, chuẩn bị kỹ càng. Thêm nữa, đào tạo phi công, kỹ sư, quản lý… Nói chung là toàn bộ ngành hàng không. Cạnh tranh cao.
• KIC (Cao đẳng Quốc tế Kent): Xét tuyển THPT và ngoại ngữ. Dễ thở hơn chút, nhưng học phí chát. Tập trung vào dịch vụ hàng không, tiếp viên là một trong số đó. Học phí tham khảo tầm 70-80 triệu/năm (2023). Thay đổi tùy thời điểm. Tự tìm hiểu thêm.

Ngoại hình, sức khỏe cũng quan trọng. Đừng quên. Chắc chắn hơn thì lên thẳng web trường mà xem.

Nghề lơ máy bay là gì?

Lơ máy bay là người điều khiển không lưu. Họ làm việc ở đài kiểm soát không lưu, hướng dẫn máy bay cất hạ cánh an toàn, tránh va chạm.

Em nhớ hồi tháng 7 năm ngoái, Anh ra Nội Bài đón bà chị. Lúc đấy tầm chiều muộn, trời mưa lất phất, đứng ở sảnh chờ mà thấy mấy anh chị nhân viên mặt đất tất bật dắt máy bay vào chỗ đỗ. Mưa gió thế mà vẫn phải làm việc ngoài trời, đúng là vất vả. Đứng nghĩ vu vơ một lúc thì sực nhớ người điều khiển không lưu chắc còn cực hơn, vì họ chịu trách nhiệm cho tất cả các chuyến bay trên trời cơ mà. Chắc áp lực lắm.

• Công việc chính: Điều khiển không lưu, đảm bảo an toàn bay.
• Làm việc tại: Đài kiểm soát không lưu.
• Nhiệm vụ: Hướng dẫn máy bay cất, hạ cánh, di chuyển trên đường băng, tránh va chạm. Cung cấp thông tin về thời tiết, đường bay, độ cao, tốc độ bay cho phi công.
• Trách nhiệm: An toàn hàng không.

Lúc sau bà chị ra, kể chuyện trên máy bay thấy phi công liên tục nói chuyện với ai đó, giọng đều đều. Chị ấy mới biết đấy là liên lạc với lơ máy bay á. Nghe giọng nói qua cái loa rè rè thôi mà em hình dung ra cảnh mấy anh chị điều khiển không lưu đang tập trung cao độ nhìn màn hình radar, căng thẳng theo từng đường bay của máy bay. Ghê thật. Lúc ấy còn nghĩ không biết lương lơ máy bay bao nhiêu. Nghề này chắc tuyển chọn gắt gao lắm.

• Yêu cầu công việc: Trình độ chuyên môn cao, sức khỏe tốt, khả năng chịu áp lực tốt.
• Áp lực công việc: Cao.
• Lương: (Nghe nói khá cao nhưng không rõ con số chính xác).

Ngồi cafe với chị, tự dưng Anh lại liên tưởng đến trò chơi mô phỏng lái máy bay hồi bé hay chơi. Giờ mới hiểu cái tầm quan trọng của những người “đằng sau màn hình” ấy. Hồi đó cứ nghĩ lái máy bay là ngầu rồi, hoá ra còn có những người “ngầu hơn” nữa.

Bà chị Anh còn bảo lơ máy bay không chỉ làm việc ở sân bay mà còn làm việc ở trung tâm kiểm soát đường dài nữa. Loại này chắc còn căng thẳng hơn nữa vì phải quản lý nhiều máy bay cùng lúc trên một vùng trời rộng lớn.

• Phân loại: Kiểm soát không lưu sân bay và kiểm soát không lưu đường dài.
• Kiểm soát đường dài: Quản lý máy bay trên một vùng trời rộng lớn.

Tại sao máy bay nặng mà vẫn bay được?

Em hỏi câu hay đấy! Máy bay to oạch mà vẫn bay được, nghe có vẻ nghịch lý nhỉ?

• Nguyên lý chính nằm ở lực nâng khí động học. Anh hay gọi vui là “ma thuật Joukowski” ấy.

  • Cánh máy bay được thiết kế đặc biệt. Mặt trên cong hơn mặt dưới.
  • Không khí chảy nhanh hơn ở trên, chậm hơn ở dưới. Tạo ra sự chênh lệch áp suất.
  • Áp suất dưới lớn hơn đẩy máy bay lên. Giống như em thổi vào cánh diều ấy, nó sẽ bay lên thôi!

• Lực nâng này phải đủ lớn để thắng trọng lực. Máy bay càng nhanh, lực nâng càng mạnh. Đó là lý do máy bay cần đường băng dài để cất cánh.

• Thêm một chút vật lý nữa nhé: Định luật Bernoulli “nói nhỏ” rằng áp suất giảm khi vận tốc tăng. Đấy, tất cả đều có công thức cả đấy em ạ.

• Anh nghĩ thế này, cuộc đời cũng giống như chiếc máy bay vậy. Đôi khi ta nặng trĩu những gánh lo, nhưng chỉ cần tạo ra đủ lực nâng, ta vẫn có thể “bay” lên được.

  • Ngày xưa anh học lý thuyết này “trầy da tróc vẩy”, giờ thì tóm gọn trong vài dòng cho em dễ hiểu. Học hành đôi khi là vậy, biến cái phức tạp thành cái đơn giản, đó mới là bản chất của tri thức.