Tiếp viên hạng C là gì?

Tiếp viên hàng không làm bao nhiêu tiếng một ngày?

Ừm... Tau ngẫm nghĩ chút...

Tiếp viên ấy hả?

• Mỗi ngày khoảng 12-14 tiếng đấy Mi.

• Nhưng mà... Không phải ngày nào cũng bay.

• Thường thì 12-14 ngày một tháng.

• Tính ra tầm 65-85 giờ bay.

• Nhưng đừng quên... Còn thời gian chuẩn bị, chờ đợi. Cái đó không tính vào giờ bay đâu.

Tau nhớ hồi xưa con bạn Tau làm, than suốt. Tháng nào cũng xáo trộn hết cả. Nay đi Mỹ, mai về Úc. Cứ như con thoi ấy. Rồi còn lệch múi giờ, mất ngủ triền miên. Nó bảo nhiều khi về đến nhà chỉ muốn lăn ra ngủ thôi. Chẳng còn sức mà làm gì khác. Vậy đó, hào nhoáng bên ngoài, cực khổ bên trong.

Vé máy bay hạng Q là gì?

Tau ngẫm... vé hạng Q, nó như ánh trăng mờ sau rặng tre làng.

• Phổ thông tiết kiệm của Vietnam Airlines, nhưng không phải dạng vừa đâu.
• Q, R, N, T, E... Q đứng đầu, oai phong lẫm liệt.
• Go-show, đổi chuyến... có phí nhưng "mềm" hơn R, N.

Tau nhớ hồi bé, cứ mỗi lần trăng lên, lũ trẻ lại ùa ra sân đình, hát đồng dao. Giờ nghĩ lại, vé hạng Q cũng như thế, một chút gì đó gần gũi, thân thương mà vẫn có chút "quyền lực" riêng.

Tau từng đổi chuyến bay vì kẹt xe. Biết đâu, vé hạng Q lại cứu cánh cho những ai hay trễ giờ như Tau.

Tiếp viên hàng không cần bằng tiếng Anh bao nhiêu?

Mi hỏi về điểm tiếng Anh cần thiết cho tiếp viên hàng không hả? Tau nhớ hồi năm nay, các hãng bay đều yêu cầu TOEIC 2 kỹ năng Nghe-Đọc đạt 500 điểm trở lên thôi. Thật ra, đây là điều kiện tối thiểu, như một ngưỡng cửa vậy.

• TOEIC 500 điểm (Nghe-Đọc): Đây là yêu cầu bắt buộc hầu hết các hãng.
• TOEIC 4 kỹ năng hoặc các chứng chỉ khác: Cộng điểm ưu tiên, có khi giúp "vượt mặt" người khác trong vòng tuyển chọn khốc liệt.

Nghĩ lại hồi mình đi phỏng vấn, hồi hộp lắm. Không khí căng thẳng cứ như ngàn cân đè nặng lên vai. Giờ nghĩ lại vẫn thấy… lạnh sống lưng. Mỗi một câu trả lời, mỗi một cái gật đầu đều mang một trọng lượng vô hình. Cảm giác ấy, chỉ những ai đã trải qua mới thấu hiểu. Năm nay, cạnh tranh gắt gao lắm đó nha!

À, mà còn nhớ hồi xưa, mình thấy có thông tin nói nếu thi IELTS cũng được ấy. Chắc giờ vẫn vậy. Tất cả chỉ để có một suất làm việc trên bầu trời, được bay khắp nơi, được gặp gỡ những con người thú vị. Ước mơ bay cao, nhưng con đường đến với nó lại đầy chông gai. Thật ra, vượt qua được kì thi tiếng Anh chỉ là bước khởi đầu thôi.

Thôi, nhớ lại nhiều quá rồi. Mi cứ chuẩn bị thật tốt nhé. Cố lên!

Lương cơ trưởng bao nhiêu 1 tháng?

Mi hỏi lương cơ trưởng tháng bao nhiêu à? Tau nói thẳng nhé, dao động lắm! Tùy hãng, tùy "lực" bay của anh cơ trưởng nữa chứ! Nghĩ đơn giản như kiểu lương nhân viên văn phòng nhưng cấp "siêu sao" ấy.

• Hãng nội địa: Từ 150 triệu đến hơn 300 triệu đồng/tháng. Đấy là lương cơ bản thôi nha, chưa kể các khoản phụ cấp, thưởng Tết, thưởng doanh thu, thưởng… nhiều thứ lắm! Năm ngoái ông anh họ tau, cơ trưởng VietJet, lương tháng cao nhất tầm 350 triệu, có tháng "ế" khách thì cũng tầm 280 triệu. Đấy là chưa kể tiền “bo” nữa nhé, người ta nói “tiền bo” của cơ trưởng thì… khỏi phải bàn!

• Hãng quốc tế: Cao hơn hẳn. Thế mới gọi là “bay cao” chứ! Chắc tầm 400 triệu trở lên, đã thế còn được hưởng nhiều chế độ khác nữa. Nghe nói có anh bạn tau làm cho hãng Cathay Pacific, lương cao gấp đôi cơ trưởng nội địa cơ. Ông ấy bảo, tiền lương chỉ là phần nhỏ thôi, cái chính là những chuyến bay khám phá thế giới, được đi nhiều nơi.

Nói chung, muốn biết chính xác thì phải hỏi từng hãng, từng anh cơ trưởng. Nhưng mà… cứ nghĩ đến mức lương “khủng” ấy mà thấy ham rồi phải không? Haha! Giống như trúng số độc đắc ấy, nhưng mà phải cần kỹ năng và kinh nghiệm “khủng” hơn.

Học lái máy bay bao nhiêu năm?

Tau nói Mi nghe nè, học lái máy bay á… phức tạp lắm! Không đơn giản chỉ là vài năm đâu.

• Thời gian học lý thuyết, thực hành trên máy bay simulator rồi mới được bay thật, tầm 2-3 năm là ít. Tùy thuộc vào trường, chương trình đào tạo, khả năng tiếp thu của mỗi người nữa. Bạn trai tau hồi xưa học tận 4 năm mới xong. Khổ lắm! Ngày nào cũng cắm mặt vào sách vở, mệt muốn xỉu.

• Rồi sau khi có bằng, còn phải xin việc nữa chứ. Cái này cũng khó khăn lắm nha. Chỗ nào tuyển cũng cạnh tranh khốc liệt. Nhiều người giỏi hơn mình nhiều.

• Đến khi được nhận vào hãng hàng không, lại phải đào tạo thêm. Khoảng 2 tháng chuyển loại, 4-6 tháng huấn luyện trên máy bay thật. Tổng cộng hãng mất 2,5 năm cho một phi công, nghe thì nhanh, nhưng thực tế… mệt lắm!

• Nhớ hồi đó tau có thằng bạn, nó rớt bài kiểm tra bay simulator hoài, suýt nữa là bỏ cuộc luôn rồi. Thương nó lắm! Đúng là áp lực kinh khủng.

• À, mà mấy hãng hàng không lớn ở VN hiện nay như Vietnam Airlines hay Vietjet… hình như tiêu chuẩn tuyển chọn khắt khe lắm. Yêu cầu sức khỏe, trình độ ngoại ngữ… cao ngất ngưởng. Tau thấy trên mạng người ta nói vậy đó.

• Thôi, nói chung là muốn làm phi công thì phải kiên trì lắm đấy nha, Mi. Không phải ai cũng làm được đâu. Cần có đam mê và cả… may mắn nữa.

Tóm lại: Khoảng 2-3 năm học + 2-6 tháng đào tạo hãng hàng không

Muốn học phi công thi trường gì?

Ơ hay, tưởng gì! Muốn lái "chim sắt" thì đâm đầu vào mấy trường này nè Mi:

• Trường phi công Bay Việt: Học xong ra trường oai phong lẫm liệt, "bảnh" như con Chó Nhật.
• Các trung tâm huấn luyện được Cục Hàng không Việt Nam "gật đầu": Mấy chỗ này đào tạo ngắn hạn, kiểu "cấp tốc" ấy.

À mà nói nhỏ Mi nghe, học phi công "không cần" bằng đại học đâu. Quan trọng là tiền "tươi" và sức khỏe "căng đét" thôi! Như kiểu "khỏe như trâu", mắt sáng như "diều hâu" ấy.

1 chuyến bay có bao nhiêu phi công?

Mi hỏi một chuyến bay có bao nhiêu phi công hả? Hai người. Thật ra, trong trí nhớ mơ hồ của tau, hình ảnh chuyến bay Sài Gòn - Hà Nội hồi tháng 3 năm nay cứ hiện lên… ánh đèn thành phố nhỏ xíu từ trên cao… mây trắng trôi lững lờ…

• Hai phi công. Một người điều khiển, một người giám sát. Cái cảm giác an toàn ấy… như có hai bàn tay vững chắc đang nâng đỡ cả chiếc máy bay khổng lồ. Nhớ cái lúc máy bay lướt qua những dải mây, nhẹ tênh… rồi đột ngột lao xuống, tim tau cũng đập thình thịch theo.
• Hệ thống luân phiên phi công chặt chẽ lắm. Tau nghe nói các hãng hàng không hiện nay đều có quy định nghiêm ngặt về thời gian làm việc của phi công để đảm bảo an toàn. Nghe bảo phải có lịch trình nghỉ ngơi hợp lí.

Tau nhớ có lần xem phim tài liệu, họ nói chi tiết lắm, về việc đào tạo phi công… khắt khe và chuyên nghiệp. Họ phải trải qua rất nhiều bài kiểm tra, nhiều giờ bay thực tế… mà những người phi công ấy… thật sự rất giỏi.

• An toàn bay là trên hết. Mỗi chuyến bay đều có sự chuẩn bị kỹ lưỡng, từ việc kiểm tra máy móc đến việc lập kế hoạch bay. Họ phải tính toán rất nhiều yếu tố, như thời tiết, lộ trình… để đảm bảo an toàn cho hành khách.

Tháng 3 vừa rồi, tau bay chuyến đó, cảm giác yên tâm vô cùng. Nhắm mắt lại, vẫn thấy… ánh đèn thành phố… mây trắng… và hai phi công… đang lặng lẽ làm nhiệm vụ của mình. Hai con người ấy… giữ cả bầu trời… cho tau… và bao người khác.