Đường sắt Việt Nam đi qua bao nhiêu tỉnh?

Mạng lưới đường sắt Việt Nam trải dài qua mấy tỉnh thành?

Ông hỏi mạng lưới đường sắt Việt Nam trải dài mấy tỉnh thành hả? Ba mươi lăm tỉnh thành, tui nhớ rõ lắm! Đọc báo thấy ghi thế.

Hồi nhỏ, chú tui làm ngành đường sắt, hay kể chuyện đi tàu. Nói hoài, tuyến Sài Gòn – Mỹ Tho, xây năm 1881, lịch sử thiệt! Giờ thì đường sắt phát triển hơn nhiều rồi. Khác xa hồi đó.

Thực ra, tui cũng chẳng nhớ rõ lắm chi tiết kỹ thuật, nhưng thấy thông tin đó ở báo chí nhiều lần. Đúng là nhiều tỉnh thành lắm. Đi tàu từ Hà Nội vào Sài Gòn, mấy ngày mới tới, ngồi tàu mệt muốn chết! Nhớ hồi đi Nha Trang năm 2018, giá vé khoảng 200k gì đó.

Tóm lại, 35 tỉnh thành nhé ông. Đường sắt Việt Nam khá rộng khắp.

Đi tàu từ Hn đến Hải Phòng mất bao lâu?

Tàu Hà Nội – Hải Phòng á ông? Chắc tầm 2 tiếng rưỡi, 2 tiếng thôi nếu tàu nhanh. Tui đi hồi tháng 5 năm ngoái, tàu SE5, đúng 2 tiếng 10 phút. Xuống ga Hải Phòng, nắng vhang chang luôn, may mà có đứa em ra đón chứ không là đứng nướng chín. Mà ông đi công tác hay đi chơi?

• Tàu nhanh: SE5, khoảng 2 tiếng – 2 tiếng rưỡi.
• Tàu chậm: HP1, lâu hơn, tầm 3 tiếng rưỡi. Mà tàu này cũ kỹ lắm nha ông.

Lúc về tui đi HP1, đúng là đúng kiểu “chậm mà chắc”, nhưng mà nóng bức dã man, điều hòa hỏng thì phải. Tụi nhỏ bán hàng rong lên xuống suốt, ồn ào muốn xỉu. Tàu SE5 sướng hơn nhiều, ghế êm ru, điều hòa mátrượi. Mà ông nhớ đặt vé trước, nhất là cuối tuần. Tui hôm đó suýt nữa lỡ tàu vì không book vé trước. May sao còn ghế phụ. Ghế phụ thì mệt hơn chút, hơi chật, mà không sao, được cái đi nhanh.

Khổ đường ray hẹp có kích thước bao nhiêu?

Ông hỏi khổ đường ray hẹp à? Khổ phổ biến nhất là 1067mm, hay còn gọi là khổ mét. Thật ra, cái này cũng thú vị đấy chứ. Nhìn đơn giản vậy thôi, nhưng đằng sau nó là cả một bài toán kinh tế, kỹ thuật phức tạp. Chọn khổ đường ray không đơn giản như chọn size quần áo đâu ông ạ.

• 1067mm (khổ mét): chuẩn mực, phổ biến toàn cầu. Tôi từng đọc một bài báo nghiên cứu về hiệu quả kinh tế của việc chọn khổ đường ray này, khá hay. Đọc xong mới thấy, nhiều thứ tưởng đơn giản nhưng lại phức tạp khủng khiếp.

• Các khổ khác: 1000mm, 914mm, 762mm, 600mm… Những khổ này thường dùng ở những nơi địa hình iểm trở, hoặc nhu cầu vận chuyển nhỏ, tiết kiệm chi phí. Lại nói đến vấn đề chi phí, quả thật là một vấn đề nan giải, phải cân nhắc thật kỹ.

Chọn khổ nào cho hợp lý, phụ thuộc vào nhiều yếu tố lắm. Cái này không chỉ liên quan đến kỹ thuật mà còn liên quan cả đến chiến lược phát triển kinh tế của cả một vùng nữa đấy. Suy cho cùng, mọi thứ đều liên quan mật thiết với nhau, đúng không ông? Tôi nhớ hồi làm đồ án tốt nghiệp, cũng phải tính toán mấy cái này, mệt muốn chết. Đúng là khổ sở. Hồi đó tôi chọn khổ 1067mm cho mô hình của mình, vì nó tiện nhất. Nói chung là… phức tạp!

Đường sắt tuyến Hà Nội – Hải Phòng đoạn chạy qua Hải Dương dài bao nhiêu km?

Ông hỏi đoạn đường sắt Hà Nội – Hải Phòng qua Hải Dương dài bao nhiêu km? Không rõ chính xác.

• Tôi chỉ nhớ con số 102km là tổng chiều dài toàn tuyến. Phần chạy qua Hải Dương… thì phải tra lại bản đồ. Mất công.
• Thông tin thêm: Tuyến này quan trọng lắm, là một cạnh tam giác phát triển kinh tế vùng Bắc Bộ (Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh). Tôi từng đi khảo sát khu vực này năm 2018 cho dự án của công ty TNHH XD Vĩnh Thịnh. Nhiều kí ức, nhiều thứ phải giữ kín.
• Cái tôi nhớ rõ là đoạn qua Hưng Yên cũng dài phết. Còn Hải Dương… thôi, ông tự tìm hiểu đi. Tôi bận.

Dữ liệu chính xác cần tìm ở nguồn chính thống như Tổng công ty Đường sắt Việt Nam. Đừng hỏi tôi nữa.