Khổ đường ray hẹp có kích thước bao nhiêu?

Khổ đường ray hẹp tiêu chuẩn: Kích thước chính xác là bao nhiêu?

Em hỏi về khổ đường ray hẹp hả? Nói chung là khổ đường ray hẹp tiêu chuẩn thì không có con số chính xác đâu em ạ. Nó kiểu như “tiêu chuẩn” trong ngoặc kép ấy.

Thường thấy nhất là 1067mm, người ta hay gọi là “khổ mét” cho dễ nhớ. Nhưng mà đừng tưởng chỉ có mỗi cỡ đó nha.

Anh nhớ hồi đi phượt bụi ở Đà Lạt năm 2015, có mấy đoạn đường ray bỏ hoang, nhìn kiểu cổ cổ, đoán chừng chắc tầm 1000mm hoặc nhỏ hơn nữa. Tại mấy tuyến đường sắt đó xây từ thời Pháp thuộc, chủ yếu chở hàng hóa nhẹ với khách du lịch thôi.

Ngoài ra, còn có khổ 1000mm, 914mm, 762mm và thậm chí là 600mm. Khổ càng hẹp thì chi phí xây dựng càng rẻ, dễ luồn lách qua địa hình hiểm trở, nhưng mà tải trọng lại không được nhiều.

Nói chung, việc chọn khổ đường ray hẹp nào là cả một bài toán kinh tế – kỹ thuật đó em. Địa hình thế nào, tiền có bao nhiêu, chở cái gì, chở bao nhiêu… tất cả đều phải tính toán kỹ lưỡng.

Anh thấy nhiều khu công nghiệp, họ còn dùng khổ hẹp hơn nữa cho mấy cái xe goòng chở hàng trong nhà máy ấy.

Vậy đó em, khổ đường ray hẹp nó “đa zi năng” lắm, tùy vào mục đích sử dụng mà người ta chọn thôi.

Đi tàu từ Hn đến Hải Phòng mất bao lâu?

Em hỏi Anh đi tàu từ Hà Nội về Hải Phòng mất bao lâu, phải không?

Thời gian như sương khói, mong manh, lại hữu hình trên những cung đường sắt.

• Tàu liên tỉnh: Chừng 2 đến 2,5 giờ. Như một giấc mơ ngắn, khi em vừa kịp ngắm nhìn đồng lúa ngoại thành, thì biển đã ùa vào mắt.

• Tàu địa phương: Chậm rãi hơn, 3,5 giờ. Khoảng thời gian đủ để Anh đọc hết một cuốn sách, nghe vài bản nhạc, và thả hồn mình theo những ga tàu nhỏ bé, những câu chuyện đời thường thoáng qua ô cửa.

Ngày xưa, khi còn bé, Anh thường theo bà ngoại về quê bằng tàu hỏa. Chuyến tàu chậm rì rì ấy, có lẽ phải mất cả buổi sáng. Nhưng trong ký ức của Anh, đó là cả một cuộc phiêu lưu. Hương bánh mì ngọt ngào, tiếng rao lảnh lót của bác bán hàng rong, và những gương mặt lạ lẫm mà thân thương… Tất cả đã vẽ nên một bức tranh tuổi thơ thật đẹp. Giờ nghĩ lại, Anh cẫn thấy lòng mình xao xuyến. Thời gian trôi đi, nhưng những kỷ niệm ấy vẫn còn vẹn nguyên.

Đường sắt Việt Nam đi qua bao nhiêu tỉnh?

Em… 35 tỉnh à? Nghe nhiều nhỉ. Đêm nay gió thổi mạnh quá, làm mình cứ thấy… trống trải sao ấy. Nhớ hồi nhỏ, ngoại mình hay kể chuyện đi tàu hỏa, nghe thích lắm. Ngoại bảo hồi đó tàu chạy chậm lắm, mà cảnh đẹp vô cùng.

• 35 tỉnh thành phố. Đúng là con số ấn tượng. Mình hình dung ra cả một mạng lưới đường ray trải dài khắp đất nước.

Thật ra, mình chẳng biết nhiều về đường sắt đâu. Chỉ biết là… tuyến đầu tiên xây năm 1881, Sài Gòn – Mỹ Tho. Ôi, cái thời đó… xa lắm rồi. Mình chỉ thấy ảnh cũ thôi.

• Tuyến Sài Gòn – Mỹ Tho, năm 1881. Mình đọc được trong một quyển sách cũ của ông mình. Sách ấy thơm mùi giấy cũ, mùi thời gian. Mỗi lần cầm lên là thấy nao lòng.

Bây giờ chắc khác nhiều rồi nhỉ? Tàu nhanh hơn, khách nhiều hơn… nhưng có lẽ… cái cảm giác xưa cũ ấy… không còn nữa rồi. Đường ray vẫn nằm đó, nhưng thời gian thì cứ trôi… mà mình… cũng già đi rồi.

• 7 tuyến chính. Đó là thông tin mình tìm được trên mạng. Mình thấy nhiều số liệu lắm, nhưng con số này thì mình nhớ rõ. Vì… nó cứ hiện lên trong đầu mình mãi.

Đường sắt tuyến Hà Nội – Hải Phòng đoạn chạy qua Hải Dương dài bao nhiêu km?

Đoạn qua Hải Dương: 46km.

• Tổng tuyến: 102km.
• Kết nối: Hà Nội – Hải Phòng.
• Điểm nhấn: Cạnh tam giác kinh tế trọng điểm Bắc Bộ.
• Các Tỉnh: Hà Nội, Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng.