Đi tàu từ Hn đến Hải Phòng mất bao lâu?

Đi tàu từ Hà Nội đến Hải Phòng mất bao lâu?

Em hỏi đi tàu từ Hà Nội xuống Hải Phòng mất bao lâu hả? Để anh kể em nghe nè.

Đi tàu hỏa liên tỉnh, tầm 2 tiếng đến 2 tiếng rưỡi là tới nơi á. Anh nhớ hồi xưa hay đi chuyến tàu LP3, xuất phát ở ga Hà Nội lúc 6h10 sáng, tới Hải Phòng tầm 8h hơn xíu, ngồi ngắm cảnh cũng nhanh hết veo.

Còn đi tàu địa phương thì lâu hơn nha, cỡ 3 tiếng rưỡi lận đó. Kiểu nó dừng ở nhiều ga nhỏ lẻ trên đường ý.

Nhưng mà được cái, giá vé tàu địa phương rẻ hơn hẳn. Hồi sinh viên nghèo, anh toàn chọn đi tàu chậm cho tiết kiệm. Mà giờ nghĩ lại, cũng hay, đi chậm mới ngắm được hết cảnh đồng quê Bắc Bộ chứ.

Đường sắt Vệt Nam đi qua bao nhiêu tỉnh?

Đường sắt Việt Nam đi qua 35 tỉnh thành em ạ.

• 35 tỉnh thành. Đêm rồi tự dưng nghĩ đến mấy cái đường ray xe lửa dài hun hút, thấy cũng lạ. Hồi bé anh hay ra đường tàu chơi, ngắm xe lửa chạy qua. Nhớ hồi đó ở quê anh, có cái cầu đường sắt nhỏ bắc ngang sông, chiều chiều bọn trẻ con hay ra đó tụ tập.

• Năm 1881. Đoạn Sài Gòn - Mỹ Tho là tuyến đầu tiên. Giờ nghĩ lại thấy cũng hay, cái thời đó mà đã có đường sắt rồi. Bây giờ công nghệ hiện đại hơn nhiều mà đường ray xe lửa cũng vẫn là đường ray xe lửa, không khác gì mấy. Có chăng chỉ là đầu tàu hiện đại hơn thôi.

7 tuyến chính. Anh nhớ hồi đi học đại học, mỗi lần về quê là phải đi tàu. Ngồi trên tàu lắc lư, nhìn ra ngoài cửa sổ thấy ruộng đồng, nhà cửa trôi qua. Cảm giác cứ lâng lâng, nhớ nhà, nhớ quê.

Khổ đường ray hẹp có kích thước bao nhiêu?

Em ạ, khổ đường ray hẹp ấy à? Phổ biến nhất là 1067mm, hay còn gọi là khổ mét. Nghe thì đơn giản nhưng đằng sau đó là cả một bài toán kỹ thuật phức tạp đấy. Chọn khổ đường ray không phải chuyện đùa đâu, liên quan đến rất nhiều yếu tố.

• Địa hình: Đường ray hẹp thường được dùng ở vùng đồi núi, đường ngoằn ngoèo, khúc cua gấp. Khổ nhỏ giúp giảm thiểu chi phí xây dựng, dễ dàng hơn khi đặt đường ray trên địa hình hiểm trở. Nghĩ lại thì cũng thú vị, phải không?
• Chi phí: Khổ đường ray nhỏ đồng nghĩa với chi phí vật liệu, nhân công thấp hơn. Tiết kiệm được kha khá đấy.
• Tải trọng: Khổ ray càng nhỏ, tải trọng càng hạn chế. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả vận chuyển. Cân nhắc kỹ lắm mới quyết được.

Ngoài khổ mét 1067mm, còn có các khổ khác nữa nha. Năm ngoái, em có tham gia một dự án nghiên cứu về đường sắt, nhớ mang máng có ghi lại:

• 1000mm
• 914mm
• 762mm
• 600mm

Thậm chí còn có những khổ hẹp hơn nữa dùng trong công nghiệp, hay ở những khu vực đặc biệt. Mỗi khổ có ưu nhược điểm riêng, tùythuộc vào mục đích sử dụng mà người ta lựa chọn. Tất cả đều phục vụ cho một mục tiêu chung: vận chuyển hàng hoá, phục vụ con người. Đúng không? Thế mới thấy, con người ta thật tài tình.

Đường sắt tuyến Hà Nội - Hải Phòng đoạn chạy qua Hải Dương dài bao nhiêu km?

Em hỏi thế làm khó Anh rồi! Để Anh "bóc tách" vấn đề này ra xem sao nhé.

• Đoạn đường sắt Hà Nội - Hải Phòng qua Hải Dương dài khoảng 46km. Con số này không cố định tuyệt đối, xê dịch chút đỉnh tùy theo cách đo.

• Nói về "tam giác kinh tế" thì hơi văn vẻ quá. Thực tế, đây là vùng động lực phát triển của cả miền Bắc, nơi tập trung công nghiệp, dịch vụ, logistics.

• Mà nhắc đến đường sắt, Anh lại nhớ đến thời sinh viên hay đi tàu từ ga Long Biên về Hải Dương. Vừa rẻ, vừa ngắm cảnh đồng quê. Giờ nghĩ lại vẫn thấy "chill".

• Có một điều thú vị là, tuyến đường sắt này được xây từ thời Pháp thuộc, tồn tại hơn trăm năm rồi đó em ạ. Nó chứng kiến bao thăng trầm lịch sử của đất nước.