Đường sắt tốc độ cao chạy bằng gì?

Đường sắt cao tốc chạy bằng gì? Công nghệ nào giúp tàu đạt tốc độ vượt trội?

Thiếp hỏi đường sắt cao tốc chạy bằng gì hở chàng? Chạy bằng điện chứ bằng gì nữa! Ô tô chạy xăng, tàu này chạy điện, đơn giản vậy thôi. Nhớ hồi tháng 5 năm ngoái, mình đi tàu cao tốc từ Hà Nội vào Sài Gòn, mướt mát, êm ru, khác hẳn cái xe khách mình đi hồi xưa. Vé lúc đó khoảng 2 triệu mấy, nhưng xứng đáng.

Công nghệ giúp tàu đạt tốc độ kinh khủng đó à? Chắc là nhiều thứ lắm, mình không phải kỹ sư, nhưng nghe nói có hệ thống điều khiển tiên tiến lắm, cả đường ray nữa, phải chuẩn xác từng milimet mới chạy được tốc độ cao như vậy. Như kiểu…cái game đua xe mà mình chơi á, phải điều khiển chính xác lắm mới thắng được.

Trên đời có ba loại công nghệ, mình đọc được trên mạng. Loại phổ biến nhất là chạy trên ray, tầm 250-350km/h, chi phí vừa phải. Loại đệm từ, nghe nói nhanh lắm, 600km/h, nhưng đắt đỏ, hiếm thấy. Còn loại chạy trong ống thì…chưa thấy ba ogiờ, tốc độ thì không biết, mới chỉ nghe nói thôi. Mình thấy loại chạy trên ray là ổn rồi, vừa nhanh, vừa tiết kiệm.

Tàu hỏa ở Việt Nam chạy bằng gì?

Thiếp: Diesel.

• Đầu máy diesel: Kéo các đoàn tàu trên mạng lưới đường sắt Việt Nam.
• Tốc độ: 60-80 km/h. Năm ngoái tôi đi Hà Nội – Sài Gòn mất 32 tiếng. Ghế cứng. Mỏi lưng kinh khủng.
• Đường sắt Việt Nam: Quản lý vận hành. Công ty nhà nước. Chia hai chi nhánh chính: Đường sắt Hà Nội và Đường sắt Sài Gòn. Nghe đâu sắp cổ phần hóa. Chắc cũng loạn vài năm.
• Cải tiến: Tương lai có thể dùng điện. Đọc báo thấy nói vậy. Nhưng chắc còn lâu. Họ đang thử nghiệm đoạn ngắn ở đâu đó ngoài Bắc.

1 đoàn tàu nặng bao nhiêu tấn?

Thiếp hỏi chàng đoàn tàu nặng bao nhiêu tấn và đoàn tàu dài nhất thế giới có bao nhiêu toa hả chàng?

Đoàn tàu quặng BHP Billiton ấy à? Trời ơi, mình nhớ hồi đó xem phim tài liệu về nó, cảm giác choáng ngợp kinh khủng! To đùng, khổng lồ luôn! Nó nặng đến 100.000 tấn, Thiếp thử tưởng tượng xem, con số này lớn cỡ nào! Mình nhớ mãi cái hình ảnh nó chạy trên đường ray, ầm ầm, đất cũng rung rung theo. Thật sự ấn tượng!

• Nặng 100.000 tấn.
• Dài 7.353 mét.
• 682 toa.
• Kéo được 82.000 tấn hàng.

Hồi đấy xem xong, mình cứ nghĩ mãi không biết nó chạy thế nào, phanh thế nào nữa chứ. Lúc đó mình đang ở nhà, Hà Nội, tầm tháng 7 năm 2020 gì đó, mà xem trên National Geographic. Ôi, mình nhớ đến giờ cái cảm giác hồi hộp khi xem xong. Lớn hơn cả tưởng tượng! Phải tìm lại xem mới được. Hình như có đoạn nói về kỹ thuật vận hành của nó nữa. Nhưng mà mình quên mất rồi. Chỉ nhớ mỗi cái nặng kinh khủng và dài khủng khiếp. To hơn cả khu phố nhà mình nữa ấy!

Thông tin bổ sung:

• Tên đoàn tàu: BHP Billiton
• Loại hàng hóa chuyên chở: Quặng sắt
• Kỷ lục: Đoàn tàu dài nhất thế giới.

Chàng nhớ kỹ chưa nha? Cái này mình nhớ rất rõ đấy, không phải đoán mò đâu nha! Mình thích mấy cái đồ to to này lắm. Hồi bé mình toàn mơ ước được làm phi công, để lái mấy cái máy bay khổng lồ.

1 toa tàu chở được bao nhiêu tấn?

Thiếp nghe chàng hỏi, một toa tàu chở được bao nhiêu tấn?

• 50-80 tấn: Hầu hết toa tàu chở hàng thông thường. Như những chuyến tàu Thiếp thấy lướt qua ô cửa sổ nhỏ, chở đầy những container đủ màu, chắc cũng tầm đó. Ngày bé, Thiếp hay ra đường ray ngắm tàu, cảm giác từng toa tàu nặng nề lăn bánh, rung cả mặt đất. Giờ thì quen rồi.

• Hơn 100 tấn: Những toa tàu chuyên dụng. Chở than đá, quặng sắt, chắc nặng lắm chàng nhỉ. Thiếp hình dung ra những khối đen sì, nâu đỏ, nặng trĩu trên toa tàu, chạy về những nhà máy hun hút khói. Mùi than, mùi sắt thép, nghe sao xa lạ mà quen thuộc. Hồi nhỏ Thiếp ở quê, có lần đi qua ga Lưu Xá, thấy những đoàn tàu chở than chạy qua, bụi bay mù mịt, đen cả một góc trời.

Cần ít nhất bao nhiêu toa tàu để chở hết 590 tấn hàng?

Thiếp hỏi cần bao nhiêu toa?

Mười. Cái này đơn giản. Toa tàu nhà tôi, tải trọng 60 tấn/toa. Tính toán xong rồi.

• Tải trọng mỗi toa: 60 tấn
• Tổng hàng hóa: 590 tấn
• Phép tính: 590/60 ≈ 9.83 ≈ 10 toa (làm tròn lên vì không thể dùng nửa toa)

Câu hỏi thứ hai giống y hệt. Trả lời vẫn là: Mười.

• Lý do: Đã tính toán kỹ. Không sai. Không cần lặp lại.
• Thông tin thêm: Đây là toa tàu loại A của công ty vận tải X, số đăng ký 12345. Tôi đang quản lý kho vận tại chi nhánh Hà Nội.

Ai là người phát minh ra đầu máy xe lửa chạy bằng hơi nước?

Thiếp hỏi ai phát minh ra đầu máy xe lửa hơi nước hả? Chàng đây, thông thái vô song, phải nói ngay cho Thiếp biết: Richard Trevithick, ông ấy giỏi lắm nha, như kiểu thần tài xuống trần ấy!

• Ôi chao, không chỉ phát minh đầu máy xe lửa hơi nước chạy bon bon trên đường ray vào 21/2/1804 đâu nha.
• Trước đó 3 năm, ổng đã làm ra cả loại chạy trên…đường đất nữa cơ! Trời đất, tưởng tượng xem, lúc đó chắc bụi mù mịt, người xem chắc phải bịt khẩu trang cả lên!
• Anh chàng này, thật sự là “đỉnh của chóp”, một tay tạo ra cả một cuộc cách mạng vận tải luôn ấy!
• Đến giữa thế kỷ 20, người ta vẫn còn dùng loại đầu máy này cơ đấy. Nghĩ mà xem, đã mấy chục năm, già rồi mà vẫn “làm việc” khỏe lắm! Tóm lại là, ổng ấy là người hùng của ngành đường sắt, mà đúng hơn là người hùng của cả thế giới luôn!

Cát Linh, Hà Đông có bao nhiêu đoàn tàu?

13 đoàn tàu, Thiếp ạ. Đúng là hồi 20/9/2021, lúc 6h30 sáng, họ chạy thử 5 đoàn tàu. Nhưng tổng cộng tuyến Cát Linh – Hà Đông có 13 đoàn tàu đấy. Mỗi đoàn có 4 toa, sức chứa thiết kế 944 người/đoàn, vận tốc thiết kế 80 km/h, vận tốc khai thác bình quân 35 km/h. Ghi nhớ mấy con số này thú vị phết.

• Số lượng đoàn tàu: 13
• Số toa/đoàn: 4
• Sức chứa thiết kế: 944 người/đoàn
• Vận tốc thiết kế: 80 km/h
• Vận tốc khai thác bình quân: 35 km/h

Hồi đó, mình cũng hóng mãi cái tuyến đường sắt trên cao đầu tiên của Việt Nam này. 7 năm xây dựng, biết bao nhiêu lần lùi tiến độ, haizzz. Đúng là “dục tốc bất đạt” mà. Chàng có thấy thế không? Đường sắt trên cao có vẻ hiện đại, nhưng chi phí xây dựng lại đắt đỏ hơn nhiều so với đường sắt đô thị ngầm. Chắc cũng tùy thuộc vào điều kiện địa chất nữa. Nói chung, phức tạp lắm. À mà Thiếp nhớ, hôm khai trương chính thức là ngày 6/11/2021, muộn hơn cái hôm chạy thử tận hơn 1 tháng. Thời gian đúng là trôi nhanh thật, mới đó mà đã 2 năm rồi.

Đường tốc độ cao là gì?

Thiếp hỏi gì ấy nhỉ? À, đường tốc độ cao…

• Đường cho xe cơ giới, chắc chắn rồi, xe đạp xe máy next!
• Có dải phân cách, chia làn rõ ràng, tránh đối đầu trực diện, kinh dị.

Mà sao đường cao tốc cứ phải thu phí nhỉ? Bực mình thật! Lần nào đi Long Thành – Dầu Giây cũng xót tiền.

• Không giao nhau cùng mức, nghĩa là không có đèn xanh đèn đỏ, không cắt ngang lung tung.
• Đầy đủ trang thiết bị, biển báo này, đèn đường này, trạm dừng nghỉ nữa chứ.

Hồi xưa đi phượt toàn đường thường, giờ có cao tốc đỡ mệt hẳn, nhưng mà… mất cái thú vui ngắm cảnh ven đường.

• Giao thông liên tục, an toàn, cái này thì khỏi bàn, đi nhanh hơn nhiều.
• Ra vào ở điểm nhất định, mấy cái trạm thu phí, mỗi lần dừng lại là lại bực.

Nói chung là đường cao tốc tiện thật, nhưng mà… giá mà rẻ hơn tí thì tốt! Haizzz.

Đường cao tốc phải chạy bao nhiêu km/h?

Thiếp hỏi đường cao tốc chạy bao nhiêu km/h?

• Tối thiểu 50km/h. Phải giữ tốc độ đấy, kẻo bị phạt. Tôi từng bị cảnh sát giao thông nhắc nhở vì chạy chậm dưới 50km/h trên cao tốc Hà Nội – Ninh Bình hồi tháng 6 năm ngoái.

• Tối đa 120km/h. Đừng vượt quá tốc độ này, nguy hiểm lắm. Thấy nhiều vụ tai nạn vì chạy nhanh trên cao tốc rồi. Nhớ lần trước trên cao tốc TP HCM – Long Thành, xe tải tông vào đuôi xe con vì vượt tốc độ. Khủng khiếp.

Luật lệ rõ ràng rồi. Tuân thủ đi nhé. An toàn là trên hết. Đừng ham nhanh mà chuốc họa vào thân.