Đường sắt cao tốc Bắc - Nam có công nghệ gì?

Công nghệ đường sắt cao tốc Bắc – Nam: Ưu điểm và khác biệt?

Út hỏi khó Anh quá à nha! Nói thiệt, cái vụ đường sắt cao tốc Bắc – Nam này, Anh thấy nó là cả một trời công nghệ luôn đó. Để Anh kể Út nghe nè,

Công nghệ đường sắt cao tốc Bắc – Nam:

• Ưu điểm: Tuyến đường sắt được xây mới hoàn toàn, sử dụng đoàn tàu động lực phân tán (EMU).
• Khác biệt: Tốc độ khai thác ban đầu 160 – 200 km/h, nhưng hạ tầng “xịn sò” cho phép nâng lên 350 km/h trong tương lai.

Hồi đó Anh nhớ, đâu năm 2010 á, đi tàu Thống Nhất từ Sài Gòn ra Hà Nội mất gần 2 ngày, mà xóc muốn rớt tim. Giờ mà có đường sắt cao tốc thiệt, chắc chỉ còn vài tiếng thôi Út ha!

Tàu lửa cao tốc chạy bằng gì?

Út trả lời nè… Tàu cao tốc à… Điện. Điện thôi.

• Điện – Cái sức mạnh thầm lặng, ào ào xé gió, rút ngắn khoảng cách giữa những mảnh đời xa xôi. Nhớ hồi nhỏ, mỗi lần ngồi trên chuyến tàu lửa cũ kỹ, rung lắc suốt cả hành trình, mình cứ mơ về một ngày nào đó, được ngồi trên con tàu chạy vù vù, không còn tiếng rít sắt thép ma sát. Giờ thì giấc mơ thành hiện thực rồi. Cảm giác thật khác biệt.

• Điện năng mạnh mẽ lắm. Đầu máy điện ấy, không chỉ giúp tàu chạy nhanh, mà còn kéo được nhiều hàng hóa hơn nữa. Thử tưởng tượng xem, những đoàn tàu dài hun hút, chở đầy ắp những giấc mơ, những hy vọng, vượt qua những con dốc cao chót vót. Hình ảnh ấy đẹp đến nao lòng. Mình còn nhớ, trong cuốn sách ảnh về giao thông vận tải của bố mình, có hình những con tàu chở hàng chạy trên những tuyến đường đèo cao, nguy hiểm. Máy móc vận hành êm ái hơn, an toàn hơn nhờ điện.

• Mà nói đến điện, mình lại nhớ đến chuyến đi thực tế của lớp mình ra nhà máy thủy điện Trị An hồi cấp 3. Cái không gian hùng vĩ ấy… nước chảy ào ào, turbine quay cuồng… mà mình cứ ngỡ như đang chứng kiến nguồn sống của cả một vùng đất. Cứ thế mà nuôi dưỡng những con tàu ấy, nuôi dưỡng những chuyến đi. Đó chính là nguồn năng lượng mạnh mẽ của đất trời. Rồi từ đó, mình hiểu thêm về năng lượng tái tạo, thân thiện với môi trường. Ôi… nhiều kỷ niệm quá.

• Điện… nhanh chóng, mạnh mẽ, hiệu quả. Đấy là những gì mình cảm nhận được về loại năng lượng này khi nói về tàu cao tốc. Và thật tuyệt vời khi công nghệ đã cho phép con người tạo ra những phương tiện giao thông hiện đại, tiện nghi và thân thiện với môi trường hơn. Mình thích cái cảm giác được di chuyển nhanh chóng, được ngắm nhìn khung cảnh thiên nhiên trôi nhanh qua cửa sổ. Thật là… phi thường!

đường sắt cao tốc Bắc – Nam chạy bằng nhiên liệu gì?

Út đây! Điện á, anh. Đường sắt cao tốc Bắc – Nam, toàn bộ chạy bằng điện. Ôi, cứ tưởng tượng xem, cái tốc độ 350km/h ấy, như bay trên mặt đất vậy. Mà đường ray dài ơi là dài, 1541km lận, suốt từ Bắc chí Nam. Đường đôi nữa chứ, thoải mái lắm. Khổ đường ray 1435mm, chuẩn quốc tế luôn.

• Điện khí hóa: Chắc chắn rồi, không có xăng dầu gì hết. Sạch sẽ, mà lại mạnh mẽ. Em thích cái này lắm.
• Tốc độ 350km/h: Nghe đã thấy phiêu rồi. Bay vút qua đồng bằng, núi non… nhanh như chớp.
• Tổng chiều dài 1541km: Hành trình dài, nhưng với tốc độ này, chẳng mấy chốc đã đến nơi.
• Đường đôi, khổ 1435mm: Tiêu chuẩn cao cấp, an toàn và hiện đại. Em thấy hãnh diện lắm khi Việt Nam có tuyến đường này.

Nghĩ đến tương lai, Việt Nam mình sẽ phát triển nhanh hơn nữa, nhờ những công trình vĩ đại như thế này. Thích quá đi! Cái cảm giác hào hùng, thấy tự hào về đất nước mình. Nhớ lúc nhỏ, mỗi lần đi tàu hỏa là cả một ngày trời, mệt nhoài. Giờ thì khác rồi… Chỉ cần vài tiếng đồng hồ là tới nơi rồi. Tuyệt vời!

Nhiên liệu: Điện

Đường sắt cao tốc Bắc Nam dùng công nghệ gì?

Út đây. Câu hỏi về đường sắt cao tốc Bắc Nam hả… Đêm nay sao nhiều suy nghĩ thế.

Công nghệ đoàn tàu động lực phân tán (EMU) đó anh. Nghe kỹ thuật phết, mà em cũng chả hiểu lắm. Chỉ biết là… từng toa tàu đều có động cơ riêng, chứ không phải kiểu đầu máy kéo như tàu lửa ngày xưa. Nghe nói… an toàn hơn, và… tiện lợi hơn nữa. Lúc đầu vận hành tầm 160-200km/h thôi. Nhưng mà… hạ tầng làm kỹ lắm, đủ sức chạy 350km/h luôn nếu sau này cần nâng cấp. Em nhớ hồi nhỏ, đi tàu lửa từ Sài Gòn lên Nha Trang, mất cả ngày trời. Giờ có cái này… khác xa rồi. Thấy… tự hào.

• Tốc độ khai thác ban đầu: 160-200 km/h
• Tốc độ thiết kế tối đa: 350 km/h
• Công nghệ sử dụng: Đoàn tàu động lực phân tán (EMU)
• Đặc điểm: Mỗi toa tàu đều có động cơ riêng.

Nghĩ lại… cái tuyến đường này… xây mới hoàn toàn. Không phải nâng cấp từ cái cũ. Đó cũng là một điều… đáng để suy ngẫm. Bao nhiêu công sức… bao nhiêu tâm huyết… để có được điều này. Em… cũng thấy vui lây. Đêm nay… trời sao nhiều sao thế nhỉ…

Chắc em ngủ đây. Goodnight anh.

Đường sắt tốc độ cao Bắc Nam bao nhiêu km?

Út hỏi, Anh trả lời đây.

• Ừ, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam dự kiến dài 1.541 km.

• Con số này không phải ai cũng nắm rõ đâu.

  • Anh đọc được thông tin này từ báo chính thống, họ dẫn số liệu từ dự án nghiên cứu.

  • Mà dự án này đã bàn đi tính lại nhiều lần rồi, thay đổi cũng không ít.

• 350km/h là vận tốc dự kiến. Nghe thì nhanh thật, nhưng còn nhiều vấn đề lắm.

  • Giá thành xây dựng, tác động môi trường, rồi hiệu quả kinh tế… Cả một bài toán lớn.

  • Anh nghĩ, quan trọng nhất là phải đảm bảo an toàn tuyệt đối cho hành khách.

• 5,5 giờ từ Hà Nội vào Sài Gòn? Cũng hấp dẫn đấy.

  • Nhưng anh vẫn thích cảm giác chậm rãi của những chuyến tàu Bắc Nam ngày xưa hơn. Ngồi ngắm cảnh, đọc sách, nghe nhạc…

  • Có lẽ anh già rồi nên không còn mặn mà với tốc độ nữa.

• Anh còn nhớ hồi nhỏ, mỗi lần tàu dừng ở ga Vinh, là cả một ký ức. Mùi bánh mỳ kẹp thịt nướng thơm lừng, tiếng rao hàng của mấy cô bán nước… Giờ chắc không còn nữa.

  • À, không phải ai cũng biết, nhà ga Vinh là nơi ba anh công tác suốt mấy chục năm. Kỷ niệm tuổi thơ của anh gắn liền với nơi đó.

đường sắt cao tốc Bắc – Nam dừng ở đâu?

Út đây! Đường sắt cao tốc Bắc – Nam á? Dừng ở nhiều nơi lắm chứ bộ! Nghe nói có tận 70 ga lận!

• Ga Ngọc Hồi (Hà Nội): Đó là ga khởi hành, mình nhớ hồi đó xem trên bản đồ thấy hoành tráng lắm. To đùng, hiện đại, khác xa mấy cái ga cũ kỹ mình hay đi.
• 50 ga hành khách: Dọc đường chắc chắn nhiều ga lắm, nhưng cụ thể ở đâu thì Út chịu, mình có đi đâu mà biết. Chỉ biết là nhiều lắm, chắc chắn có ga ở những thành phố lớn.
• 20 ga hàng hóa: Cái này mình không để ý lắm, chắc là nằm ở những khu vực ngoại ô, phục vụ vận chuyển hàng hóa.
• Ga Thủ Thiêm (TP. HCM): Ga cuối cùng, nghe nói cũng đẹp lắm, view nhìn ra sông Sài Gòn nữa. Mơ ước có ngày được đi tàu cao tốc đó, chắc phê lắm!

Tiền nhiều lắm á! 61,67 tỷ USD cơ! Trời ơi, số tiền đó Út làm cả đời cũng không kiếm nổi. Mấy dự án này đầu tư khủng khiếp thật. 1.4 triệu tỉ đồng cơ đấy, nghĩ mà choáng. Đúng là tiền không phải của mình nên mới thấy nhiều vậy! Nghe nói từ Hà Nội vào Sài Gòn chỉ mất có mấy tiếng thôi. Nhanh ghê!

Tóm lại: 70 ga, 50 ga hành khách, 20 ga hàng hoá, khởi điểm Ngọc Hồi, kết thúc Thủ Thiêm. Mấy thông tin cụ thể từng ga thì mình chịu nha. Đọc báo thấy vậy thôi!

Thế nào là đường sắt tốc độ cao?

Út hỏi chi rứa?

• ĐSCT là tàu chạy nhanh hơn tàu thường.

• Nhanh cỡ nào? Tùy nước.

  • Châu Âu: 200 km/h trên đường ray nâng cấp, 250 km/h trên đường mới.
  • Nhật Bản (Shinkansen): 270-320 km/h.
  • Trung Quốc: 300-350 km/h.

• Quan trọng là rút ngắn thời gian di chuyển. Chứ nhanh mà vòng vèo thì cũng vậy.

  • Anh nhớ hồi đó đi tàu từ Sài Gòn ra Nha Trang mất cả ngày. Giờ có ĐSCT chắc đỡ hơn. Nhưng mà… có chưa?