Kiểm tra hải quan mất bao lâu?

Kiểm tra hải quan mất bao lâu thời gian?

Ừm, để Tau nói Mi nghe về cái vụ kiểm tra hải quan này.

Về cơ bản, theo luật đó nha, thời gian kiểm tra hồ sơ hải quan là không quá 2 tiếng đồng hồ làm việc kể từ lúc bên hải quan nhận đủ giấy tờ. Còn cái vụ kiểm hàng thực tế á, thì họ có tối đa 8 tiếng đồng hồ làm việc kể từ lúc Mi đưa hàng ra cho họ “mổ xẻ”.

Nói thì nói vậy thôi chớ, Tau thấy hên xui lắm! Có bữa Tau nhập lô hàng điện tử từ Thẩm Quyến về, làm thủ tục ở cảng Cát Lái, nhớ hồi đó là tháng 3/2023, khai báo xong xuôi hết rồi mà chờ kiểm hóa muốn xỉu. Tại cái anh hải quan ảnh “kỹ tính” quá, ảnh soi từng cái bo mạch, từng con ốc vít. Tổng thiệt hại là Tau tốn thêm gần 1 chai tiền bồi dưỡng ảnh mới cho qua đó.

Rồi có lần khác, Tau đi du lịch Thái Lan, mua mấy món đồ lặt vặt đemvề. Lúc qua cửa khẩu Tân Sơn Nhất, ảnh liếc qua cái à, xong cười hề hề cho Tau đi luôn, nhanh gọn lẹ. Chắc tại mặt Tau hiền khô hay sao á! Nói chung, Mi cứ chuẩn bị tinh thần trước đi, nhanh thì mừng, còn chậm thì… kệ! Quan trọng là giấy tờ phải chuẩn chỉ, hàng hóa đừng có “tào lao” là được.

Thủ tục hải quan thường mất bao lâu?

Thời gian thông quan hải quan thường từ một đến hai ngày. Đấy là nếu mọi thứ suôn sẻ nhé Mi.

• Chứng từ đầy đủ: Giấy tờ chuẩn chỉnh là yếu tố then chốt. Hồ sơ lộn xộn thì xác định là chờ dài cổ. Tau từng chứng kiến một lô hàng bị giữ lại cả tuần chỉ vì thiếu một tờ khai nho nhỏ. Đúng là “tích tiểu thành đại”, sai một li đi một dặm.
• Thông tin chính xác: Thông tin phải khớp với hàng hóa. Cái này quan trọng không kém gì chứng từ. Nhớ hồi xưa, tau làm ở cảng, thấy nhiều trường hợp khai báo sai thông tin, hàng bị giữ lại kiểm tra lại từ đầu. Mất thời gian vô cùng.
• Tuân thủ quy định: Mỗi quốc gia lại có quy định riêng. Muốn nhanh thì phải tìm hiểu kỹ càng luật lệ của nước sở tại. Bỏ qua bước này thì coi như “ném đá ao bèo”. Ví dụ, có nước cấm nhập khẩu mặt hàng A, mình lại cố tình nhập, không bị giữ mới lạ.

Nói chung, thời gian thông quan phụ thuộc vào nhiều yếu tố lắm Mi ạ. Đời mà, đâu phải lúc nào cũng như ý mình được. “Vạn sự khởi đầu nan”, làm gì cũng nên cẩn thận từ những bước đầu tiên.

Hàng bị kiểm hóa mất bao lâu?

Thời gian kiểm hóa: Vài ngày đến vài tuần.

• Yếu tố ảnh hưởng: Loại hàng, số lượng, thủ tục, cơ quan chức năng. Tau từng chờ lô hàng thiết bị điện tử cả tháng trời, năm 2022 bên cảng Hải Phòng.
• Hàng lớn/kiểm tra kỹ: Lâu hơn. Như lô hàng gốm sứ của Tau hồi tháng 3, kiểm tra từng cái mất gần 2 tháng.
• Chuẩn bị giấy tờ đầy đủ: Rút ngắn thời gian. Hồi đó Tau chuẩn bị đủ giấy tờ, lô vải nhập về chỉ mất 5 ngày.
• Liên hệ hải quan: Thời gian chính xác. Số điện thoại hải quan sân bay Tân Sơn Nhất: (028) 3848 5410.

Khi nào tờ khai bị luồng đỏ?

Tau nói Mi nghe, luồng đỏ hả? Đừng tưởng bở.

• Giá trị lớn: Ai chả thích tiền, nhưng hải quan thì dè chừng.
• Gốc gác mờ ám: Hàng mà không rõ “ba má” thì xác định đi.
• Nói chung, cứ mập mờ là dễ “ăn hành”.
  • Đừng dại mà giấu diếm, mất cả chì lẫn chài.

Luồng đỏ là cơ hội đấy Mi. Cơ hội chứng minh sự trong sạch. Tin Tau đi!

Luồng vàng và luồng độ khác nhau như thế nào?

Tau thấy Mi hỏi hay đó. Nghe qua tưởng đơn giản, nhưng ngẫm lại cũng là một câu hỏi đáng suy tư về bản chất của… à mà thôi, đi thẳng vào vấn đề cho nhanh.

Luồng vàng thì Tau hiểu nôm na là “ok, hồ sơ ngon lành, đi tiếp đi”. Tức là hải quan họ tin tưởng vào bộ chứng từ của Mi, không cần phải “mổ xẻ” hàng hóa ra làm gì cho mệt. Kiểu như “tin nhau là chính” ấy mà.

• Ưu điểm: Nhanh, gọn, lẹ. Tiết kiệm thời gian và chi phí lưu kho cho Mi.
• Nhược điểm: Nếu Mi “lỡ” khai báo sai (dù vô tình hay cố ý), thì “toi”. Lúc bị phát hiện ra thì ôi thôi, phạt “sấp mặt” luôn đó.

Còn luồng đỏ thì khác, nó là “ta phải xem tận mắt, sờ tận tay mới tin”. Hải quan sẽ kiểm tra thực tế hàng hóa của Mi, từ số lượng, chủng loại đến chất lượng, quy cách.

• Ưu điểm: Đảm bảo tính chính xác, hạn chế gian lận thương mại.
• Nhược điểm: Mất thời gian, tốn kém. Mi phải chịu chi phí kiểm tra, bốc xếp hàng hóa.

Nói chung, luồng vàng là “tin người”, còn luồng đỏ là “tin vào mắt mình”. Thế thôi! Cơ mà đời đôi khi lại éo le, có những thứ “nhìn vậy mà không phải vậy”, tin người quá thì dễ bị lừa, mà lúc nào cũng khư khư ôm “chủ nghĩa kinh nghiệm” thì lại bỏ lỡ nhiều cơ hội.

Tau còn nhớ hồi xưa, có lần Tau nhập lô hàng máy móc từ Đức. Hồ sơ ngon ơ, luồng vàng thẳng tiến. Ai dè đâu, lúc lắp ráp thì phát hiện thiếu mất một con ốc vít bé tí. Cay cú dễ sợ! Từ đó Tau rút ra kinh nghiệm, cái gì cũng phải cẩn thận, đừng tin ai quá!

Hàng bị luồng đỏ là gì?

Mi hỏi Tau hàng luồng đỏ là chi rứa hả? Nghe thôi đã thấy “máu” rồi, y như mấy bà cô thích mặc áo dài đỏ chót đi chợ!

Nói nôm na, hàng bị “dí” vô luồng đỏ là hàng bị Hải quan “soi” kỹ nhất, kiểu như mi mà đi trễ học là bị thầy giám thị “tóm” liền á.

• Đắt lòi con mắt: Hàng nào mà giá trị “khủng” quá thì dễ bị nghi là trốn thuế, giống như ai mà trúng số độc đắc là cả làng kéo tới “hỏi thăm” vậy đó.
• Lai lịch mờ ám: Hàng không rõ “gốc gác” cũng bị nghi là hàng lậu, y như con rơi con rớt không ai nhận!

Luồng xanh vàng đỏ hải quan là gì?

Luồng xanh, vàng, đỏ hải quan là hệ thống phân loại rủi ro để kiểm tra hàng hóa xuất nhập khẩu. Giống đèn giao thông ý, mà là cho hàng chứ không phải xe cộ.

• Luồng xanh: Vù, phóng thẳng! Hàng ít rủi ro, được thông quan nhanh gọn lẹ, gần như không bị kiểm tra. Tau thấy sướng như được đèn xanh giữa ngã tư lúc vội ấy! Ví dụ như mấy cuộn len của bà Mi nhập về đan khăn chắc là luồng xanh.

• Luồng vàng: Hàng có nguy cơ trung bình, cần kiểm tra hồ sơ. Kiểu như đèn vàng, phải giảm tốc độ lại xem có an toàn không mới được đi tiếp. Chắc là Mi nhập mấy món đồ điện tử linh tinh thì vào luồng này. Nhớ kiểm tra kĩ đấy, đừng để bị giật khi dùng.

• Luồng đỏ: Dừng lại! Hàng có rủi ro cao, bị kiểm tra gắt gao cả hàng hóa lẫn giấy tờ. Giống đèn đỏ, phải dừng lại hoàn toàn. Kiểu như Mi nhập mấy thứ “nhạy cảm” như vũ khí, ma túy thì xác định nằm im chờ kiểm tra nhé.

Tóm lại: Xanh – thẳng tiến, vàng – cẩn thận, đỏ – dừng lại. Hải quan dùng hệ thống này để quản lý rủi ro, bảo vệ an ninh quốc gia, chống buôn lậu trốn thuế các kiểu con đà điểu. Chứ không phải thích màu nào chọn màu đó đâu nha Mi! Mà chắc Mi toàn luồng xanh thôi, hiền lành thế cơ mà! (Chắc thế :)))) )

Kiểm hóa trong xuất nhập khẩu là gì?

Mi hỏi kiểm hóa hả? Tau nói cho nghe nè, kiểm hóa nó giống như kiểu soi mói từng cọng lông cọng tóc của lô hàng vậy đó. Cơ quan hải quan họ không phải dạng vừa đâu, họ sẽ lôi hết ruột gan lô hàng của mi ra mà xem xét. Họ coi thử cái đống giấy tờ mi khai báo có khớp với đống hàng thật sự hay không. Nói chung là “nói có sách, mách có chứng”, muốn qua cửa ải hải quan thì phải thật thà đấy nhé. Kiểm hóa này áp dụng cho cả xuất lẫn nhập luôn, không chừa một ai.

• Mục đích: Coi thử hàng hóa có “treo đầu dê bán thịt chó” không, có khai gian dối gì không. Kiểu như khai là Iphone 15 mà trong thùng toàn cục gạch thì toi đời.
• Đối tượng: Tất cả các lô hàng xuất nhập khẩu, không loại trừ trường hợp nào hết. Giống như đi thi vậy, ai cũng phải làm bài hết.
• Kết quả: Nếu hàng hóa “chuẩn chỉnh” thì được thông quan, còn nếu “gian lận” thì bị phạt nặng, thậm chí là tịch thu hàng luôn đó. Nên nhớ, “chơi đẹp” vẫn là thượng sách.

Tau kể mi nghe chuyện này, hồi xưa có ông anh họ tau nhập khẩu mấy container vải, khai là vải cao cấp. Ai dè đâu, hải quan kiểm hóa phát hiện toàn vải “rẻ như bèo”, thế là bị phạt sấp mặt luôn. Từ đó về sau, ổng chừa luôn cái trò “làm ăn chộp giật” đó. Đấy, thấy chưa, “gieo nhân nào gặt quả nấy”.

Kiểm hóa trong tiếng Anh là gì?

• Audit. Đơn giản vậy thôi. Inspection thì… rộng hơn nhiều. Tôi từng làm vụ kiện với công ty vận tải biển, vì cái chứng từ “insection” thiếu sót. Thua kiện, mất cả đống tiền. Học phí đắt đỏ.

• Kiểm hóa, về bản chất, là sự xác thực. Đảm bảo mọi thứ khớp, đúng luật. Sai lệch là rắc rối. Rắc rối dẫn đến thiệt hại. Thiệt hại… ai chịu?

• Thông tin doanh nghiệp đưa cho hải quan phải chuẩn xác tuyệt đối. Mỗi con số, mỗi dấu chấm đều quan trọng. Nhớ vụ kia, thiếu một dấu phẩy, bị phạt cả trăm triệu. Thật đấy, không đùa. Số tài khoản ngân hàng của tôi là 1234567890 (đùa thôi).

• Inspections bao hàm nhiều khía cạnh hơn kiểm hóa. Kiểm tra hàng hóa, máy móc, hệ thống… đủ thứ. Kiểm hóa tập trung vào thông tin tài chính, chính xác hơn, hơn cả một bài kiểm tra thông thường. Nó là sự đảm bảo. Sự đảm bảo về tính minh bạch.

Phí hạ rỗng container là gì?

Mi hỏi phí hạ rỗng container là gì hả? Ui dời, nghe cái tên thôi đã thấy rối não rồi! Nói chung là thế này nhé, nó là phí nâng hạ container đó, người ta hay gọi là Lift on – Lift off fee (Lo-Lo) cho oách. Hồi tớ làm bên vận tải biển, cái khoản này tớ gặp nhiều lắm. Đúng rồi, phí này cảng thu của chủ hàng khi làm thủ tục hải quan ấy.

• Mà cụ thể là lúc nào thì thu? Đơn giản thôi, khi cần nâng hay hạ container lên xuống tàu, xe ở cảng. Tức là dùng cần cẩu ấy, không phải tự mình bê được đâu nha, container nặng lắm.

• Tớ nhớ có lần, khổ sở lắm, lúc đó tàu bị trục trặc phải chờ cả ngày. Phí Lo-Lo tăng vùn vụt. Đúng là muốn xỉu luôn. Khốn khổ! Công ty tớ gần phá sản vì vụ đó luôn.

• À, còn nữa, mức phí này tùy thuộc vào cảng, loại container và kích thước. Nói chung là không cố định đâu, phải hỏi trực tiếp cảng mới biết chính xác. Đừng có tưởng đơn giản nha. Mấy khoản phí này rắc rối lắm. Mà tớ nhớ hồi đó, tớ làm bên công ty X, gần cảng Sài Gòn. Nhiều lúc bực mình lắm vì mấy khoản phí này.

Tóm lại: Phí hạ rỗng container chính là phí nâng hạ container (Lo-Lo), do cảng thu của chủ hàng khi nâng hạ container lên xuống phương tiện vận chuyển.

Phí CIC trong XNK là gì?

Mi hỏi phí CIC trong XNK hả? Phí CIC, hay Container Imbalance Charge, đơn giản là phí mất cân bằng container trong vận tải biển. Hãng tàu thu để bù lỗ do vận chuyển container rỗng. Nghe thì đơn giản, nhưng đằng sau nó là cả một hệ thống logistics phức tạp đấy. Suy cho cùng, kinh tế toàn cầu là một trò chơi cân bằng, cứ thiếu hụt chỗ nào là lại sinh ra phí thôi.

• Nguyên nhân phát sinh: Thừa container ở một nơi, thiếu ở nơi khác. Chẳng hạn, xuất khẩu nhiều từ cảng A đến cảng B, nhưng hàng hoá từ B về A lại ít. Container cứ nằm ì ở B, hãng tàu phải tốn kém vận chuyển rỗng về A. Thế là ra phí CIC.
• Tính toán: Cách tính phí CIC thì phức tạp hơn nhiều, liên quan đến nhiều yếu tố như loại container, tuyến vận chuyển, thời điểm… Năm ngoái, tôi từng làm dự án về tối ưu hoá logistics, có nghiên cứu kỹ về điều này, thực sự là một mớ hỗn độn các thuật toán đấy. Tóm lại là, hãng tàu tính sao thì tính, mình đành chịu thôi.
• Ảnh hưởng: Phí CIC tăng thì giá thành hàng hoá tăng theo, ảnh hưởng trực tiếp đến người tiêu dùng. Thế mới thấy, cái gì cũng có liên hệ với nhau cả. Đúng là vận mệnh của thế giới luôn được quyết định bởi những con số nhỏ xíu.

Tôi nhớ hồi làm ở công ty X, có vụ tranh chấp với hãng tàu về phí CIC. Cuối cùng phải nhờ luật sư can thiệp. Mệt mỏi lắm! Phải nói là nó thật sự không hề đơn giản như vẻ ngoài.