Khổ đường sắt Việt Nam là bao nhiêu?
Đường sắt Việt Nam sử dụng hai khổ đường chính: 1m (đường ray mét) và 1,435m (đường ray tiêu chuẩn). Đường sắt quốc gia vận hành cả hai khổ này. Đường sắt đô thị, điển hình là metro, dùng khổ 1,435m và điện khí hóa. Riêng đường sắt chuyên dụng, nếu không nối với đường sắt quốc gia, được tự quyết định khổ đường. Hiện nay, khổ 1m vẫn phổ biến trên nhiều tuyến đường sắt Bắc - Nam.
Khổ đườngsắt Việt Nam hiện nay là bao nhiêu mm? Tiêu chuẩn?
Oke bây, để tao kể cho mà nghe nè, cái vụ khổ đường sắt này á, nó cũng rắc rối phết đấy.
Khổ đường sắt Việt Nam:
- Đường sắt quốc gia: Chủ yếu là 1 mét (1000 mm), ngoài ra có một số đoạn 1,435 mét (1435 mm).
- Đường sắt đô thị: Thường là 1,435 mét (1435 mm), có điện khí hóa.
- Đường sắt chuyên dùng: Tự quyết định khổ đường nếu không nối vào đường sắt quốc gia.
Nhớ hồi bé, tầm năm 2005, tao hay đi tàu từ ga Sài Gòn về quê (Phan Thiết). Toàn thấy mấy cái ray bé tí tẹo, đúng kiểu 1 mét luôn. Lúc đó còn thắc mắc sao tàu nó không to như trong phim Mỹ. Ai dè, sau này mới biết, đường sắt mình “tí hon” là có lý do cả.
Rồi tao nhớ có lần đọc báo, hình như năm 2010 thì phải, có dự án nâng cấp đường sắt Bắc – Nam lên khổ 1,435 mét, mà đến giờ vẫn chưa thấy đâu. Haizzz…
Còn mấy cái đường sắt đô thị ở Hà Nội với Sài Gòn bây giờ thì khác, to đùng, chạy êm ru. Đúng là khổ 1,435 mét có khác.
Nói chung, cái vụ đường sắt này còn nhiều chuyện để bàn lắm. Nhưng túm lại là vậy đó, bây.
đường sắt Việt Nam được xây dựng từ bao giờ?
Bây: Tao nói thẳng, 1881. Sài Gòn – Mỹ Tho, 71km. Đấy, xong.
- Năm 1881: Khởi công tuyến đường sắt đầu tiên Đông Dương.
- Tuyến đường: Sài Gòn – Mỹ Tho.
- Chiều dài: 71 km.
Thế đấy, cái gì cũng có lúc bắt đầu. Thời gian trôi, con người thay đổi. Nhưng đường ray vẫn nằm đấy.
Hồi nhỏ tao hay đi tàu lửa lên Hà Nội thăm bà ngoại. Bà mất rồi. Giờ tàu vẫn chạy, chỉ có tao là khác.
Chuyện cũ, chuyện lâu rồi. Nhớ làm gì.
Việt Nam có bao nhiêu khổ đường ray?
Đường ray hả? Để tao nhớ xem nào…
-
Việt Nam mình có 3 loại khổ đường ray lận đó.
-
1000mm, 1435mm… rồi còn đường lồng nữa, cái loại mà chung cả hai khổ trên á. Mà sao lại cần nhiều loại khổ đường ray thế nhỉ? Chắc là do lịch sử để lại thôi chứ giờ xây mới chắc chắn phải chọn một loại tiêu chuẩn rồi.
-
Mà nghĩ lại, đi tàu hỏa cũng hay. Hồi xưa tao hay đi tàu từ Sài Gòn ra Nha Trang, ngắm cảnh đã gì đâu. Giờ toàn đi máy bay cho nhanh, mất hết cả cái thú.
-
À mà khoan, cái khổ 1435mm hình như là của mấy nước châu Âu hay dùng thì phải? Mình mà đồng bộ được hết thì ngon, tàu nó chạy xuyên quốc gia luôn, đi du lịch cũng tiện.
-
Nhưng mà làm sao đồng bộ được nhỉ? Đổi hết đường ray chắc tốn kém lắm. Thôi, chắc lại phải từ từ chứ không vội được. Mà thôi kệ đi, cái đó là việc của mấy ông to, mình lo chi cho mệt đầu. Lo kiếm tiền ăn còn hơn.
Tuyến đường sắt dài nhất nước ta là gì?
Bây hỏi tuyến đường sắt dài nhất nước ta à? Tao nói cho nghe, tuyến đường sắt Bắc – Nam, hay còn gọi là tuyến đường sắt Thống Nhất, nghe oách chưa! Dài thượt như con trăn khổng lồ ấy, từ Hà Nội xuống tận Sài Gòn. Đi suốt ngày vẫn chưa tới nơi!
- Bắt đầu từ Hà Nội, thủ đô hoa phượng đỏ rực rỡ.
- Kết thúc ở Sài Gòn, thành phố sôi động nhộn nhịp.
- Dài ơi là dài, đi xe lửa chắc cả tuần mới hết! Tao nhớ hồi nhỏ, bà ngoại kể, đi tàu lửa Bắc Nam như đi cả một đời người ấy.
Đấy, nói cho Bây rõ rồi đấy nhé! Tao còn nhớ hồi xưa, nhà tao ở gần ga, nghe tiếng tàu hoà rú vang cả đêm, ầm ầm như sấm. Thế mới biết nó dài cỡ nào! Tao còn từng nhặt được cái móc khóa hình đầu máy xe lửa, để làm kỷ niệm đấy. Xấu nhưng quý!
Tuyến đường sắt Bắc – Nam
Đường sắt quốc gia khác đường sắt đô thị như thế nào?
À, để tao “khai sáng” cho bây về cái sự khác biệt giữa đường sắt quốc gia và đường sắt đô thị này nhé. Nghe thì to tát vậy thôi, chứ cũng đơn giản như đan rổ ấy mà.
-
Đường sắt quốc gia: Cái này là “xương sống” của cả hệ thống giao thông vận tải đó. Nó kiểu như “con đường tơ lụa” thời hiện đại ấy, nối liền các vùng kinh tế, thậm chí còn vươn ra quốc tế nữa. Nó mà tắc nghẽn thì “toang” cả nền kinh tế đấy, không đùa đâu.
-
Đường sắt đô thị: Còn cái này thì “local” hơn nhiều. Nó chỉ loanh quanh phục vụ nhu cầu đi lại của dân chúng trong thành phố và mấy vùng lân cận thôi. Mấy cái tàu điện ngầm, tàu trên cao mà bây hay thấy ấy, chính là nó đó. Nó mà “delay” một tí thì dân tình than trời, tắc đường thêm thôi rồi.
- Ví dụ như tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên ở Sài Gòn ấy. Bao năm rồ ichưa xong, đúng là “lịch sử” luôn.
-
Đường sắt chuyên dùng: Cái này thì khỏi nói, nó là “của riêng” của ai đó thôi. Ví dụ như mấy cái đường ray trong khu công nghiệp, mỏ than, nhà máy xi măng… Chả liên quan gì đến chúng ta cả.
Nói chung, mỗi loại đường sắt đều có “vai vế” và nhiệm vụ riêng. Quan trọng là phải “biết người biết ta”, dùng đúng mục đích thì mới hiệu quả được. Mà đôi khi tao tự hỏi, có khi nào mấy cái đường sắt này cũng có “số phận” riêng của nó không nhỉ? Như kiểu mỗi con người chúng ta vậy, sinh ra đã có một “định mệnh” chờ sẵn…