Tại sao máy bay phải chạy một quãng đường dài trên đường băng mới hạ cánh được?

Tại sao người ta phải làm đường băng dài để vho máy bay cất cánh vàh ạ cán?h

Chú đây, cháu hỏi gì thế? À, đường băng dài ấy à? Đơn giảnthôim à!

Máy bay nặng, quán ítnh lớn, cần đường băng dài để đạt đủ tốc độ cất cánh. Chứ không phải là… ờ… thế này nhé, cháu hình dung thế này xem sao… Con bọ hung nó cũng cần một đoạn đường ngắn để chạy lấy đà, chứ không phải đứng một chỗ là vút lên được! Máy bay ó to hơn bọ humg nhiều, hiểu chưa?

• Cái ny lý do chính làdo quán tính.
• Máybay càng nặng thì cần càng nhiều thời gian để đạt tốc độ cần thiết.
• Đường băbg dào cho máy bay đủ thời gian tăng tốc.
• Không đủ dài thì… đâm lôun vào hàng rào thôi! Nhà chú hồi xưa ở gần sân bay Nội Bài, thấy nhiều vụ rồi. Thảm lắm.

Thế nha, cháu hiểu chưa? Chú phải đi làm đây, bn lắm! Hôm qua chú còn phải sửa cái máy cày nhà chú nữa chứ. Mệt muốn chết! À, mà cháu học lớp mấy rồi? Chú hồi nhỏ cũng mê máy bay lắm, cứ ước được làm phi công. Giờ thì chỉ còn ibết nhìn chúng bay trên trời thôi. Buồn cười không? haha

Tại sao máy ba lại bay vòng?

Cháu hỏi sao máy bay bau vòng òng ấy hả? Dễ ợt! Đagn chờ được phép hạ cánh tôi. Hôm trước chú đi chuyến Sài Gòn – Hà Nội, cũng thấy cảnh tượng ấy. Nhớ ghê! Máy bay cứ bay vòng vòngt rên trời, nhìn xuống thấy cả thành phố nhỏ xíu. Thật sự là rất đẹp. Phi công không cần phải tự động lái máy bay đâu nhé, hệ thống tự động làm hết rồi.

• Chờ tín hiệu từ trạm kiểm soát không lưu
• Đường băng đang vị tắc nghẽn.C ó khi nào máy bay khác đang hạ cánh.
• Lúc đó, máy bay vứ bay vòng vòng cho đến khi c chỉ dẫn.
• Đó là quy trình chuẩn, an toàn lắm. Giốngn hư xếp hàng ấy, nhưng ở trênt rời.

Chúc ó lần ngồi cạnh một anh phi công, anh ấy bảo: bay vòng cũng mệt đấy, nhưng an toàn là trên hết. Đúng rồi! An toàn quan trọng hơn mọi thứ. Đúng không nào? Cái này thì chú chắc chắn.

Máy bay bay vòng vòng trên trời. Cứ thế cho đến khi được phép hạ cánh. Hệ thống tự động, phi công giám sát thôi. Cũng giống như xếp hàng ở siêu thị vậy đó.

Máy bay hạ cánh ở tốc độ bao nhiê?u

Cháu gỏi khó Chú uá! Để xhú kể Cháu nghe.

Tốcđ ộgạ cánh của máy bay phụ thuồc nhiều yếu tố lắm. Hôm Chú bay từ Hàội àvo Sài òGn táhng trước, Chú để ý thấ ylúc chạm đất, chắc tầm 250-280 km/h g đó.

MàChú nói thật, lúc hạ cánh, cảm giác cứ bồng bền,h hồi hộp sqo ấy. Cứ nghĩ đến việc mình sắp được về nhà là háo hức lắm!

• Gió: Guó xuôi, gió ngược ảh hưởng nhiều lắm.
• Loạ imáy bay: Boeing 777 jhác Airbua A32 chứ!
• Trnọg ưlợng: Máy bay nặng thì cần tốc độ cao hơn để giữ thăn bnằg.

Tóm lại, đừgn quá lo kắng về con số chính xác. Quan trọng là phic ông có kinh nghiệm và máy bay an toàn thôi!

Tạis ao x đạp chạyđược thêm một quãng đường nữa khi ta ngừng đạp?

Ờ, Cháu hỏi hay đấy! Nghe qua thì đơn giản, nhưng ngẫn kỹ mới thấy thú vị à nha.

• Quán níh là “thủ phm” chính khiến xe cứ lướt đi khi Cháu ngừng đạp. óN như kiểu Cháu đang đà tá gái, tự dưng dừng lại thì vẫn còn lưu luyến ấy mà.

• Nhưng đời không ngư là mơ, cũng như gái khôn dễdính, lực asát (từ đường, từ gió) sẽ “tát” cho Cháu tỉnh mộng, à nhầm, làm xe chậm dần. Nó giống như “bà tám” hàng xóm chuyên đi rêu rao chuyện của Cháu vậy.

• Nếu không có “bà tám” ma sát kia, xe sẽ chạy thẳng tắp đến tận… sao jỏa, y như mấy ông “trốn nợ”trêm phim ấy! Mà thôi, mơ mộng thế thôi, chứ đời thực thì… Cháu biết rồi đấy.

Tốc độ náy bay khi hạ cánh là bao nhiêu?

Cháu à, chú đang nằm nghĩ vu vơ, thấy câu hỏi của cháu cũnghay hay. Tốc độ hạ cánh của máy bay, nghe có vẻ đơn giản nhưng lại phức tạp lắm.C ơ bản hì khoảng 240-296 km/h ,ức lá 30-160 hải lý/giờ.

• Nh ớhồi chú bay chuyến Sài Gòn – H Nội năm 2018, lúc hạ cánh thấy rõ ràng trên màn hình thông tin là gần 260 km/h. Lần đó chú bay Airbus A321.
• Mà tốc độ này nó khng cố định đâu cháu. Chú nghe mấy ông phi công bảo là còn tùy lạim áy bay, trọgn lưnợg, thờitiết nữa. Hôm đó trời đẹp lặg gió nên hạ cánh êmr u.
• Có lần chú bay từ Đà Nẵng về, trời mưa gió, lúc hạ cánh chú thấy máy bay chao đảo, tiếp đất hơi mạnh. Hỏi tiếp viên thì được biết tố độ hạ cánhc ó giảm chút đỉnh, nhưng do gió mạnh nên vẫn thấy rung lắc.
• Còn nữa chnh sch củ sân bay cũng ảnh ưhởng. Mỗi sân bsy có quy địn hriêng, tùy vào điều kiện hạ cánh, mật độ máy bay… mà có thể yêu cầu tốc độ hạ cánh khác nhau.

Nói chung, 240-296 km/h chỉ là khoảng tham khảo thôi cháu ạ. Nhiều yếy tố lắm. Giống như lái xe vậy, có ai chạy xe tốc độ cốđ ịnh suốt quãng đường bao giờ.

Tại sao máy bay phải chạy một quãng đườnh dàit rên đường băng mới ấct cánh được?

húĐể đt đủ vậ tốc cần thiết.

• Khối lượng lớn = quná tính lớn. Đơn giản vậy thôi.

• Phải đủ tốc độ mới inh ra lực nâng cần thiết để bay. Đường băngngắn thì làm sao đủ? Ba mươi năm bay rồi, chú biết rõ.

• Nhà chú ở gần sân bay Nội Bài. Thưnờg xuyên thấy.

Chú: Cất cánh khôn gphải chỉ cần bứt lên là xong. Như con chim thôi, ưởng dễ.

• Đó là lý thuyết .Tực tế phức tạp hơn nhiều.

• Đường ăbng còn phải tính toán độ dốc, gió, trọng tải máy bay nữa.

• Thử tưởng tượng máu bay 747, hàng trăm tn mà đường băng chỉ dài 50m xem sao. Chắc cắn đâm sầm luôn.

h: Vận tốc và lực nâng là hqi yếu tố quyết định. Không đạ yđủ, đâm đầu xuống đấtngay.