Mâm zin ex150 bản bao nhiêu?

Mâm zin ex150 bản bao nhiêu: Kích thước trước và sau

Việc nắm rõ thông số kỹ thuật của mâm zin ex150 bản bao nhiêu giúp người dùng dễ dàng lựa chọn phụ tùng thay thế phù hợp hoặc lên đời các dòng mâm độ đẹp mắt. Tìm hiểu chi tiết kích thước tiêu chuẩn nhà sản xuất mang lại sự an toàn tối ưu khi vận hành xe.

Kích thước mâm zin Exciter 150 trước sau là bao nhiêu?

Kích thước mâm zin exciter 150 có thông số bản mâm trước là 1.8 inch và bản mâm sau là 3.5 inch, đi kèm đường kính vành chuẩn 17 inch cho cả hai bánh. Bộ thông số này thường có nhiều hơn một lời giải thích hợp lý tùy thuộc vào dụng ý thiết kế của nhà sản xuất, giúp xe vận hành đầm chắc ở tốc độ cao nhờ lốp sau có bề mặt tiếp xúc lớn.

Việc nắm rõ số đo nguyên bản vô cùng quan trọng khi bạn muốn thay lốp mới hoặc xuống bánh nhỏ. Cặp lốp nguyên bản Maxxis đi kèm vành đúc này có cỡ 90/80-17 phía trước và 120/70-17 phía sau.

Khi mới mua xe, tôi cũng từng loay hoay tìm cách lên lốp lớn hơn nhưng thực tế bản vành sau rộng tầm 3.5 inch chỉ cho phép nâng tối đa lên cỡ vỏ 130/70-17 hoặc 140/70-17 để không bị cạ dè. Việc hiểu đúng thông số mâm zin exciter 150 giúp người lái tránh được các bẫy phụ tùng sai cỡ gây mất an toàn.

So sánh mâm zin Exciter 150 với các dòng mâm độ phổ biến

Mâm zin Exciter 150 mang lại sự cân bằng, trong khi các loại mâm xe exciter 150 phổ biến như RCB, X1R hay Kuni mở ra nhiều lựa chọn về độ nhẹ xe hoặc tính thẩm mỹ. Xu hướng hiện nay của người chơi xe thường chia làm hai hướng rõ rệt: hoặc xuống bản nhỏ để chạy bốc hơn, hoặc lên bản hầm hố để tạo điểm nhấn hầm hố.

Nhìn chung, việc lựa chọn vành xe phụ thuộc lớn vào gu di chuyển của từng người. Bản mâm zin 1.8 - 3.5 giúp đi đường trường rất đầm nhưng lại có trọng lượng khá nặng làm xe có cảm giác ì khi đề pa.

Ngược lại, những cặp vành độ bản nhỏ từ 1.4 đến 1.85 giúp giảm đáng kể trọng lượng dàn chân. Điều này giúp xe tăng tốc nhanh rõ rệt, bốc hơn hẳn khi đi trong phố đông đúc nhưng bù lại sẽ bớt đi sự vững chãi khi bạn chạy tốc độ cao trên quốc lộ.

Đánh giá chi tiết các bản mâm xe Exciter 150

Các thương hiệu phụ tùng hiện nay cung cấp nhiều kích cỡ bản vành khác nhau giúp người dùng dễ dàng tối ưu hóa chiếc xe theo sở thích cá nhân. Mỗi loại mâm từ nguyên bản cho tới các thương hiệu đồ chơi đều có những điểm cộng và điểm trừ riêng về trải nghiệm lái.

Mâm zin chính hãng Yamaha

Vành zin luôn là lựa chọn an toàn nhất cho cấu trúc cơ khí tổng thể của chiếc xe. Chất liệu hợp kim nhôm đúc tiêu chuẩn nhà máy đem lại độ bền bỉ đáng tin cậy qua nhiều năm tháng, hầu như rất hiếm khi gặp hiện tượng cong vênh hay nứt vỡ khi sụp ổ gà ở tốc độ vừa phải.

Tuy nhiên, điểm trừ lớn nhất của vành chính hãng là trọng lượng nặng và kiểu dáng chấu kép chữ Y đã quá quen thuộc, không tạo được nét cá tính riêng. Nhưng nếu bạn thuộc tuýp người ưu tiên độ bền, thích đi phượt đường dài và chở đồ nặng thì dàn chân nguyên bản vẫn là chỗ dựa đáng tin cậy nhất.

Mâm Racing Boy (RCB) 5 cây bản nhỏ

Thương hiệu RCB từ lâu đã quá quen thuộc với anh em chơi xe tại Việt Nam nhờ phom dáng thanh thoát và thể thao. Bản vành 1.85 - 2.50 của thương hiệu này là giải pháp hoàn hảo cho những ai muốn hạ size bánh để xe nhẹ máy, lướt nhanh hơn mà không cần phải chế cháo quá nhiều phức tạp.

Tôi nhớ mãi lần đầu tiên quyết định tháo vành zin để xuống cặp vành đồ chơi bản nhỏ này. Cảm giác dắt xe ra khỏi nhà nhẹ hơn thấy rõ, lúc vặn ga vọt đi cũng mượt mà, không còn độ trễ ga đầu như trước. Kiểu dáng 5 cây thẳng gọn gàng giúp việc lau chùi, vệ sinh xe sau mỗi trận mưa trở nên dễ dàng hơn bao giờ hết.

Mâm đúc 3 cây X1R bản nhỏ

Nếu bạn yêu thích phong cách trường đua đầy bụi bặm thì phom dáng 3 cây bản nhỏ cỡ 1.4 - 1.6 của thương hiệu X1R là một gợi ý cực kỳ đáng cân nhắc. Thiết kế này giúp tối giản hóa khối lượng hệ thống bánh xe, mang lại khả năng linh hoạt tối đa khi ôm cua hoặc luồn lách.

Nhưng có một cái bẫy mà nhiều người mới chơi rất dễ dính phải - đó chính là giới hạn tải trọng của bánh nhỏ. Khi vành bị bóp nhỏ lại, lượng hơi trong lốp ít đi khiến khả năng giảm chấn giảm hẳn. Đi xe một mình thì rất bốc, nhưng cứ hễ chở thêm người phía sau là phần đuôi xe có hiện tượng hơi sàn lắc, đi qua gờ giảm tốc nghe tiếng cụp khá xót xa.

Bảng thông số kích thước và giá bán các loại mâm xe Exciter 150

Để có cái nhìn tổng quan và dễ so sánh trước khi xuống tiền nâng cấp, bạn có thể tham khảo bảng thông số kỹ thuật cùng mức giá của các loại vành phổ biến dưới đây.

Mâm zin chính hãng Yamaha

• Trước 1.8 inch - Sau 3.5 inch

• Độ bền bỉ rất cao, chạy đầm chắc, ôm cua vững ở tốc độ cao, ráp chuẩn khít

• 710.000 VNĐ cho vành lẻ

• Trọng lượng nặng làm xe tăng tốc chậm, kiểu dáng phổ thông thiếu phá cách

Mâm RCB 5 cây

• Trước 1.85 inch - Sau 2.50 inch

• Kiểu dáng thể thao thanh thoát, giảm trọng lượng giúp xe đề pa bốc hơn hẳn

• 2.841.000 VNĐ một cặp

• Bản lốp sau bị bóp nhỏ lại nên độ bám đường khi trời mưa sẽ giảm đi đôi chút

Mâm Kuni X1R (Dáng nhện)

• Trước 2.15 inch - Sau 4.00 inch

• Thiết kế hầm hố và độc lạ, bản mâm siêu lớn giúp lắp được các cỡ lốp phân khối lớn

• 1.400.000 VNĐ một cặp

• Rất nặng máy, làm giảm khả năng tăng tốc của xe, tốn xăng hơn bình thường

Mâm đúc 3 cây (X1R/XMode)

• Trước 1.4 inch - Sau 1.6 inch

• Trọng lượng siêu nhẹ, xe chạy cực thoát và bốc, mang đậm phong cách kéo xe

• 1.523.000 VNĐ một cặp

• Khả năng chịu tải trọng kém, đi đường xấu rất xóc, dễ cong vành khi sụp ổ gà

Hành trình xuống mâm nhỏ của anh Tuấn tại TP.HCM

Anh Tuấn, một nhân viên giao hàng 27 tuổi sinh sống tại quận Bình Thạnh, thường xuyên phải chạy xe máy luồn lách qua các con hẻm nhỏ đông đúc mỗi ngày. Chiếc xe côn tay của anh dạo gần đây có hiện tượng ì ạch rõ rệt ở ga đầu, khiến anh cảm thấy vô cùng mệt mỏi sau những ca làm việc kéo dài.

Sai lầm đầu tiên là anh tự ý ra tiệm mua một cặp vành 3 cây bản siêu nhỏ cỡ 1.4 về lắp ráp lắp ráp. Hậu quả là chỉ sau đúng một tuần chạy chở hàng nặng sụp ổ gà liên tục, phần vành trước đã bị vênh nhẹ, xe đi cứ bị đảo tay lái rất nguy hiểm.

Sau bài học xương máu đó, anh Tuấn quyết định đổi hướng sang cặp vành RCB bản 1.85 - 2.50 vừa vặn hơn. Anh giữ nguyên lốp trước cỡ gốc nhưng hạ thông số lốp sau xuống một cỡ để đảm bảo sự cân bằng giữa độ nhẹ máy và khả năng bám đường.

Kết quả sau một tháng trải nghiệm là xe chạy thoát máy hơn hẳn, việc dắt xe lên xuống vỉa hè cũng nhẹ nhàng thấy rõ. Chi phí đổ xăng hàng tuần của anh nhờ thế mà tiết kiệm được khoảng một khoản nhỏ do động cơ không còn phải gồng mình cõng bộ vành nặng nề như trước.