Reference trong xuất nhập khẩu là gì?

Export references là gì trọng logistics?

Export references: Mã số người xuất khẩu. Nhà vận chuyển tự đặt.

Forwarding Agent references: Thông tin đại lý. Nơi nhận lệnh giao hàng (D/O).

• Mã này xác định người gửi hàng trong quy trình vận chuyển.
• Forwarding Agent là trung gian, quyết định nơi hàng được trao tay.
• Chi tiết này quan trọng cho thủ tục hải quan và giao nhận.

Vận đơn tiếng Anh là gì?

Út à, cái vận đơn... nó là cái giấy chứng nhận mình á, nó ghi lại hàng hóa của mình lúc người ta nhận rồi, chuẩn bị lên tàu á, hoặc là đã xếp lên tàu rồi.

Mà cái giấy này á, thường là do bên vận chuyển, hay đại lý của họ, hoặc thuyền trưởng á, người ta ký cho mình đó. Nó quan trọng lắm nha, nó như là bằng chứng vậy đó.

• Vận đơn chủ (Master Bill of Lading - MBL): Cái này á là do hãng tàu cấp cho người gửi hàng đầu tiên, thường là cho forwarder á. Nó ghi tên người gửi và người nhận thực sự luôn.
• Vận đơn thứ cấp (House Bill of Lading - HBL): Cái này á là do forwarder cấp cho người gửi hàng thực tế. Nó có thể khác MBL về chi tiết hàng hóa, người gửi hoặc người nhận đó.

Đó, đại khái là vậy đó Út ơi. Giấy tờ lằng nhằng ha.

Description of Goods là gì?

Út. Mô tả hàng hóa? Nó là liệt kê mọi thông tin về sản phẩm. Căn cứ hợp đồng. Rõ ràng.

• Mục đích chính: Đảm bảo minh bạch giao dịch. Tránh mọi rắc rối pháp lý sau này.
• Yêu cầu cốt lõi: Phải chính xác tuyệt đối. Gồm chủng loại, số lượng, chất lượng, mã hiệu. Không được phép sai.
• Hậu quả nếu sai: Hàng bị giữ lại cửa khẩu. Phát sinh chi phí, phạt hành chính là điều chắc chắn.
• Tầm quan trọng: Ảnh hưởng trực tiếp đến nghĩa vụ thuế, quá trình thanh toán và uy tín kinh doanh.

Vận đơn có bao nhiêu loại?

Ngoài kia mưa rồi Út ơi. Mưa lất phất trên khung cửa sổ làm anh lại nghĩ đến những chuyến đi, những con tàu lặng lẽ ngoài khơi xa. Tự dưng anh nhớ cái mùi giấy cũ, mùi mực in của những tờ vận đơn đầu tiên anh cầm trên tay.

Cái tờ giấy nhỏ mà em hỏi, nó chứa cả một hải trình mênh mông đó em. Nó không chỉ là giấy tờ, nó là linh hồn của chuyến hàng, là lời hứa của biển cả. Mỗi loại lại kể một câu chuyện khác nhau về hành trình.

Có con đường chỉ một vạch thẳng băng, từ cảng này đến thẳng cảng kia, không dừng lại. Giản đơn như một lời hẹn. Lại có những con đường lắt léo hơn, đi qua nhiều bến cảng, chuyền từ tay người này sang tay người khác, như một câu chuyện dài.

Và có những hành trình phức tạp, đan xen cả đường biển, đường bộ, đường không. Một bản giao hưởng của những phương tiện. Mỗi con đường, một loại vận đơn, một số phận, em ạ.

Dựa trên đặc điểm của hành trình, vận đơn có 3 loại:

• Vận đơn đi thẳng (Direct B/L): Hàng hóa được vận chuyển thẳng từ cảng xếp hàng đến cảng dỡ hàng mà không có bất kỳ hoạt động chuyển tải nào tại một cảng trung gian. Đây là loại hành trình đơn giản nhất.
• Vận đơn đi suốt (Through B/L): Hàng hóa phải chuyển tải qua một cảng trung gian. Người phát hành vận đơn đi suốt chịu trách nhiệm về hàng hóa trên toàn bộ chặng đường, từ điểm xuất phát đến điểm cuối cùng.
• Vận đơn đa phương thức (Multimodal Transport B/L): Hành trình vận chuyển sử dụng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau (ví dụ: biển và bộ, biển và hàng không). Người vận chuyển đa phương thức (MTO) chịu trách nhiệm cho cả quá trình.

Ngoài ra, vận đơn còn được phân loại theo nhiều tiêu chí khác:

• Theo người chuyên chở: Vận đơn hãng tàu (Master B/L) và vận đơn của người giao nhận (House B/L).
• Theo khả năng chuyển nhượng: Vận đơn đích danh (Straight B/L), vận đơn theo lệnh (To order B/L), và vận đơn vô danh (To bearer B/L).
• Theo tình trạng hàng hóa: Vận đơn hoàn hảo (Clean B/L) và vận đơn không hoàn hảo (Unclean/Claused B/L).

Vận đơn đi suốt là gì?

Vận đơn chở suốt (Through Bill of Lading) là vận đơn duy nhất cho một lô hàng vận chuyển qua nhiều chặng, với nhiều phương tiện hoặc nhiều nhà vận chuyển khác nhau. Người phát hành vận đơn này chịu trách nhiệm cho toàn bộ hành trình từ điểm đầu đến điểm cuối.

À Út hỏi cái này hả. Cái Vận đơn chở suốt, hay bọn anh hay gọi là Through B/L, nó giống như tấm vé thông hành quyền lực cho kiện hàng vậy đó. Thay vì đi mỗi chặng phải xin một giấy phép, giờ chỉ cần một tờ cho cả hành trình, dù phải đổi tàu ở cảng trung chuyển.

Về bản chất, nó nó là sự ủy thác. Út giao hàng cho một người, và tin tưởng người đó sẽ điều phối các "chân rết" còn lại để đưa hàng tới đích. Nó giải quyết được bài toán cực lớn về thủ tục và trách nhiệm khi hàng phải đi qua nhiều tay.

Nghĩ cũng hay, trong cái thế giới logistics phức tạp này, người ta luôn tìm cách đơn giản hóa mọi thứ bằng một tờ giấy. Cuộc đời mà cũng có cái 'vận đơn đi suốt' như vậy thì đỡ nhọc nhỉ.

Anh nhớ đợt làm cái lô hàng đi Hamburg qua cảng Singapore, dùng cái này tiện hẳn. Một B/L duy nhất làm việc với hãng tàu chính, còn lại họ tự lo mấy chặng sau. Chứ ko là phải loay hoay với 2-3 bộ chứng từ, nhức đầu lắm.

Để Út dễ hình dung hơn nè:

• Một cho tất cả: Chỉ có một vận đơn duy nhất được phát hành cho toàn bộ quá trình vận chuyển từ cảng xếp hàng (Port of Loading) đến cảng dỡ hàng cuối cùng (Final Port of Destination).
• Trách nhiệm xuyên suốt: Hãng tàu đầu tiên (principal carrier) phát hành cái B/L này sẽ là người chịu trách nhiệm chính với Út cho bất kỳ mất mát, hư hỏng nào trên cả tuyến, kể cả khi lỗi xảy ra trên tàu của đối tác họ.
• Điểm đặc trưng: Trên mặt vận đơn thường sẽ ghi rõ cảng chuyển tải (Port of Transshipment). Ví dụ, hành trình từ Cát Lái đi Chicago sẽ ghi cảng chuyển tải là Long Beach chẳng hạn.
• Phân biệt với Vận đơn Đa phương thức (Multimodal B/L): Cái này nhiều người nhầm. Through B/L thường chỉ áp dụng cho một phương thức vận tải (chủ yếu là đường biển, chỉ đổi tàu thôi). Còn Đa phương thức là kết hợp nhiều loại hình như biển-sắt, biển-bộ.

Vận đơn xuất trình còn có tên gọi là gì?

Út à, cái vận đơn xuất trình này có vài tên gọi đó. Cơ bản nhất, nó là Surrendered Bill of Lading trong tiếng Anh. Nhưng để nói rõ hơn về bản chất, người ta hay dùng Telex Release Bill of Lading hay trong tiếng Việt, ta gọi nó là vận đơn điện giao hàng. Nó phản ánh một sự dịch chuyển trong tư duy giao thương, từ giấy tờ vật lý sang thông tin số hóa, nơi niềm tin và tốc độ đôi khi quan trọng hơn cả tờ giấy truyền thống.

Anh nhớ có lần thấy một lô hàng gấp, không thể chờ vận đơn gốc bay từ bên kia bán cầu về. Lúc đó, cái vận đơn điện giao hàng này như một giải pháp cứu cánh. Nó không chỉ đơn thuần là tên gọi, mà là cả một cơ chế vận hành, một lời cam kết ngầm để đẩy nhanh dòng chảy hàng hóa. Điều này làm giảm rủi ro thất lạc giấy tờ.

Tuy nhiên, nó cũng đòi hỏi các bên phải có độ tin cậy nhất định. Bởi lẽ, trong thương mại quốc tế, sự tin tưởng có khi còn giá trị hơn mọi văn bản, thậm chí là tờ vận đơn gốc cầm trên tay.

Dưới đây là vài điểm em có thể tìm hiểu thêm về nó:

• Bản chất và Mục đích:

  • Thay thế vận đơn gốc: Được sử dụng khi người nhận hàng (consignee) không cần xuất trình vận đơn gốc bằng giấy để lấy hàng.
  • Tăng tốc độ giải phóng hàng: Đặc biệt hữu ích cho các lô hàng vận chuyển đường biển với thời gian ngắn hoặc khi người gửi và người nhận có quan hệ đối tác tin cậy.
  • Giảm rủi ro mất mát: Tránh việc thất lạc vận đơn gốc trong quá trình vận chuyển thư từ.

• Cách thức hoạt động:

  • Người gửi hàng (shipper) sẽ giao lại bộ vận đơn gốc cho hãng tàu/đại lý tại cảng xếp hàng.
  • Sau khi hãng tàu xác nhận đã nhận được vận đơn gốc, họ sẽ gửi một thông báo điện tử (telex release) đến đại lý của mình tại cảng dỡ hàng, cho phép giao hàng cho người nhận mà không cần vận đơn gốc.
  • Người nhận hàng chỉ cần trình giấy giới thiệu hoặc thư xác nhận từ hãng tàu/đại lý để nhận hàng.

• Lưu ý quan trọng:

  • Không chuyển nhượng được: Khác với vận đơn gốc (Negotiable Bill of Lading), vận đơn xuất trình không có khả năng chuyển nhượng quyền sở hữu hàng hóa bằng cách ký hậu.
  • Yêu cầu độ tin cậy: Chỉ nên sử dụng khi người gửi và người nhận có mối quan hệ làm ăn tốt, tin tưởng lẫn nhau, vì rủi ro cho người gửi sẽ cao hơn nếu người nhận không thanh toán.
  • Chi phí phát sinh: Thường có một khoản phí nhỏ cho dịch vụ telex release.

Routed trong vận chuyển là gì?

À, cái này.

Nó giống như đi được nửa đường lại quay về.

Routed là bưu phẩm bị yêu cầu quay đầu, trả về cho người gửi khi đang trên đường vận chuyển.

Cơ bản là hàng chưa tới tay người nhận đã bị gọi về. Hồi tháng 3 anh gửi cái hợp đồng cho bên kia, ghi lộn số nhà. Lại phải gọi tổng đài nhờ họ routed về. Mất thời gian.

• Người gửi đổi ý: Không muốn bán, không muốn gửi nữa. Họ yêu cầu thu hồi.
• Sai thông tin: Địa chỉ, số điện thoại người nhận bị sai, không giao được.
• Lỗi hệ thống: Bên vận chuyển nhập nhầm thông tin, nhưng cái này hiếm.

Sai thì sửa thôi. Nhưng có những thứ gửi đi rồi, không lấy lại được đâu Út.