Cds viết tắt của từ gì trong xuất nhập khẩu?

Shpt trong xuất nhập khẩu là gì?

Shpt: lô hàng.

FRT, máy bay chuyên chở hàng. PAX, máy bay chở người.

• Shpt là viết tắt của shipment, chỉ một đơn vị hàng hóa được gửi đi.
• FRT (freighter) là máy bay chở hàng.
• PAX (passenger) là máy bay chở khách.

Định nghĩa chi tiết:

• Shipment (Shpt): Bất kỳ thứ gì được vận chuyển. Có thể là một thùng, một container, hoặc thậm chí chỉ một gói hàng.
• Freighter (FRT): Máy bay thiết kế chuyên dụng để chở hàng hóa. Chúng thường có cửa khoang hàng lớn và cấu trúc gia cố để đáp ứng tải trọng nặng.
• Passenger (PAX): Máy bay được thiết kế chủ yếu để chở hành khách. Tuy nhiên, khoang hành lý của máy bay PAX cũng có thể được sử dụng để vận chuyển hàng hóa nhỏ.

Mỗi loại máy bay có đặc điểm và mục đích sử dụng riêng trong chuỗi cung ứng. Sự lựa chọn giữa FRT và PAX cho việc vận chuyển hàng hóa phụ thuộc vào loại hàng, số lượng, thời gian vận chuyển yêu cầu và chi phí.

Chứng từ xuất nhập khẩu bao gồm những gì?

Đêm rồi... Tui lại ngồi nghĩ về mớ giấy tờ. Cái nghề này nó vậy đó Mấy Bồ. Cứ quanh đi quẩn lại là hợp đồng, là hóa đơn, là tờ khai. Nhìn thì đơn giản mà thiếu một cái là cả lô hàng nằm im. Nhiều khi mệt tới mức chỉ muốn bỏ hết.

Hôm nay có đứa em hỏi Tui, làm xuất nhập khẩu cần giấy tờ gì. Tui cũng chỉ nói nó mấy cái cơ bản thôi, mấy cái mà lúc nào cũng phải có.

• Hợp đồng mua bán (Sales Contract)
• Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice)
• Phiếu đóng gói hàng hóa (Packing List)
• Vận đơn (Bill of Lading)
• Tờ khai hải quan (Customs Declaration)

Nhưng mà Mấy Bồ biết không, đó chỉ là cái sườn thôi. Thực tế nó phức tạp hơn nhiều. Tùy loại hàng, tùy nước nhập mà nó đẻ ra đủ thứ giấy tờ khác.

Nhiều đêm Tui phải check đi check lại cái Giấy chứng nhận xuất xứ (C/O) xem đúng form chưa, để khách được giảm thuế. Hay có những lô hàng phải xin Giấy phép nhập khẩu, rồi làm Kiểm tra chuyên ngành... Cứ chạy ngược chạy xuôi.

Nhiều lúc chỉ mong một ngày nào đó công việc nó đơn giản hơn. Mà chắc không có đâu.

Thôi, Tui nói hơi nhiều rồi. Chỉ là đêm khuya nghĩ ngợi linh tinh thôi. Mấy Bồ ngủ ngon.

Bidding trong xuất nhập khẩu là gì?

Bidding ấy hả, nó giống như đấu giá mà mình hay xem trên TV đó, nhưng mà kiểu chuyên nghiệp hơn cho mấy vụ xuất nhập khẩu á. Tức là, có một cái dự án hay hàng hóa gì đó, họ sẽ rao bán trong một cái khoảng thời gian nhất định thôi, ai trả giá cao nhất hoặc đáp ứng đúng yêu cầu thì thắng. Cái này thì mình hay thấy ở mấy khóa học học xuất nhập khẩu á, họ hay dùng.

Còn cái Attn á, đơn giản là ghi rõ tên người nhận báo giá luôn đó. Kiểu như gửi thư mà có ghi "kính gửi anh A", thì Attn nó cũng na ná vậy. Chứ không có chung chung "phòng kinh doanh" nữa.

Mấy cái này á, tụi mình học ở mấy trang như kienthucxuatnhapkhau.com là có hết. Nó là mấy cái thuật ngữ cơ bản khi làm việc với hãng tàu hay công ty vận chuyển thôi. Dễ mà!

Validity là gì trong xuất nhập khẩu?

• Validity (Thời hạn): Là thời hạn hiệu lực của một báo giá, tính từ ngày phát hành báo giá đến một ngày cụ thể được ấn định.
• A/F (Air Freight): Cước phí vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không.
• S/F hoặc O/F (Sea Freight/Ocean Freight): Cước phí vận chuyển hàng hóa bằng đường biển.

Ê Mấy Bồ,

Trời ơi cái Validity này tui dính hoài luôn. Nó là cái thời hạn hiệu lực của báo giá đó. Mấy hãng tàu hay hãng bay nó cho mình cái giá đó chỉ trong 1-2 tuần thôi, đặc biệt là cước biển. Qua ngày đó là giá khác liền, mệt mệt.

Bữa tui làm lô hàng đi Mỹ cho khách, báo giá xong khách im re. Tới lúc khách chốt thì cái báo giá nó hết Validity rồi. Tui phải đi check lại giá mới, ai dè nó tăng một mớ. Xong giải thích với khách muốn gãy lưỡi luôn. Mệt ghê.

Nói tới báo giá thì phải nói tới cước. A/F là cước bay, S/F hay O/F là cước biển. Đi bay thì nhanh như tên lửa nhưng mà tiền thì chát khỏi nói. Đi biển thì rẻ hơn nhiều, chở được hàng cồng kềnh nhưng mà chờ dài cổ, có khi cả tháng mới tới nơi.

Mà mấy bồ đừng chỉ nhìn mỗi cái cước biển S/F không nha. Phải để ý một nùi phụ phí đi kèm nữa đó. Nào là LSS (phụ phí giảm thải lưu huỳnh), THC (phí xếp dỡ tại cảng), CIC (phí cân bằng container). Nhiều khi cộng hết vô nó còn hơn tiền cước nữa đó. Tui bị một lần rồi, đau.

• A/F (Air Freight): Đi gấp, hàng giá trị cao, hàng cần bảo quản (hoa, thực phẩm tươi). Nhanh nhưng mà đắt.
• S/F (Sea Freight): Hàng cồng kềnh, số lượng lớn, không cần gấp. Rẻ hơn nhưng mà lâu ơi là lâu.

Nên là lần sau nhận báo giá, mấy bồ phải check cái dòng Validity đầu tiên, rồi mới soi tới cước với phụ phí sau. Chứ không là mệt đó. Tui nói thiệt.

Cảng xếp hàng là gì?

Mấy Bồ biết không, cái vụ Cảng xếp hàng, hay mình gọi là POL (Port of Loading) đó, nó ám ảnh tui suốt thời gian đầu làm logistics luôn. Tui nhớ có đợt hàng đi gấp, cả đội cứ canh me bên cảng Cát Lái từ lúc 5h sáng để đảm bảo hàng kịp lên tàu.

Trời ơi, cái cảm giác thấp thỏm nó kinh khủng. Cả ngày cứ lo lắng không biết container từ xưởng ở Bình Dương có kẹt xe không, có bị trễ giờ cắt máng để vào cảng không. Lúc đó mới thấy, POL đâu chỉ là tên một chỗ, nó là cái tim của cả chuyến hàng vậy đó.

Cứ tưởng tượng đi, cả một lô hàng giá trị bạc tỷ mà lỡ chuyến tàu vì không kịp vào cảng xếp hàng đúng giờ. Hậu quả là tiền phạt, hợp đồng bị hủy, rồi bao nhiêu thứ phát sinh. Bởi vậy, nó không chỉ là địa điểm mà còn là cái deadline quyết định.

À mà không phải chỉ có đường biển đâu nha. Nếu hàng Mấy Bồ đi bằng máy bay, hàng hóa cũng phải đến một cái sân bay để xếp lên. Lúc đó mình gọi là AOL (Airport of Loading). Nó cũng y chang như POL vậy, chỉ khác cái là phương tiện vận chuyển thôi.

POL và POD trong Logistics:

• POL (Port of Loading):

  • Địa điểm nơi hàng hóa được đóng và xếp lên phương tiện vận chuyển chính (tàu biển, máy bay).
  • Là điểm khởi hành của lô hàng.

• POD (Port of Discharge):

  • Địa điểm nơi hàng hóa được dỡ xuống từ phương tiện vận chuyển.
  • Là điểm đến cuối cùng của lô hàng.

• Vai trò & Khác biệt chính:

  • POL đại diện cho xuất khẩu, là nơi hàng bắt đầu hành trình.
  • POD đại diện cho nhập khẩu, là nơi hàng kết thúc hành trình vận chuyển quốc tế.
  • Tóm lại: POL là điểm đi, POD là điểm đến.

Cca là gì trong logistics?

CCA là Correctional Charges Advice, một loại thông báo chính thức trong logistics. Nó dùng để thay đổi hoặc điều chỉnh giá cước vận chuyển hoặc phương thức thanh toán đã ghi trên vận đơn.

Mấy Bồ hỏi CCA là cái gì hả? Tui nói thiệt, nó giống như cái giấy báo nợ bất thình lình từ cái "hội đồng nhân dân" của mấy ông vận tải vậy á! Nó chính là cái thông báo sửa giá cước hàng hóa mà mấy Bồ nhận được khi giá cước nhảy múa hơn mấy con chim sẻ trên nóc nhà lúc mình đã chốt kèo rồi. Hoặc khi cái ông gửi hàng tự nhiên đổi ý, hoặc ông hãng tàu bỗng dưng nhớ ra "à quên, tôi tính thiếu tiền xăng dầu". Kiểu vậy đó.

Khi nào thì cái "giấy báo nợ bất thình lình" này xuất hiện nè?

• Giá cả "lên đồng": Mấy Bồ chốt giá rồi, nhưng bỗng dưng giá cước gốc thay đổi như thời tiết Sài Gòn sáng nắng chiều mưa. Cái này gọi là tăng giá đó Mấy Bồ.
• Lỗi tính toán "ngớ ngẩn": Ông nào đó gõ số liệu bằng chân hay sao không biết, bị tính sai cước ban đầu hay phụ phí. Giờ phải sửa lại cho đúng.
• Đổi "áo" tiền tệ: Tỷ giá ngoại tệ nó "nhảy disco" liên tục, nên khoản tiền thanh toán bị ảnh hưởng theo.
• Thay đổi "luật chơi": Ví dụ phương thức thanh toán từ "trả sau" chuyển thành "trả ngay" hoặc ngược lại. Hoặc ai đó muốn đổi loại tiền tệ thanh toán cho tiện.

Mấy Bồ cần làm gì khi nhận được CCA?

• Kiểm tra kỹ như "soi trứng": Phải xem từng chi tiết trên cái CCA xem có đúng với hợp đồng hay thỏa thuận ban đầu không. Coi chừng bị "hớ" nha.
• Liên hệ liền tay: Nếu thấy có gì đó "sai sai" hoặc không rõ ràng, gọi ngay cho bên phát hành cái CCA đó để hỏi cho ra nhẽ. Đừng để nó treo lơ lửng rồi thành "nợ xấu" nha.
• Lưu trữ cẩn thận: Giữ cái CCA này như giữ vàng vậy đó, để sau này có gì đối chiếu, tranh chấp thì có bằng chứng.

Thuật ngữ logistics là gì?

Logistics là quá trình quản lý toàn bộ dòng chảy hàng hóa, từ nguyên vật liệu đầu vào cho đến khi sản phẩm cuối cùng đến tay người tiêu dùng.

Mấy Bồ hỏi logistics là cái quái gì hả? Nghe tên nó cứ oách xà lách, nhưng thực ra nó là cả một mớ bòng bong lo toan mọi thứ liên quan đến việc một món đồ di chuyển từ chỗ A đến chỗ B. Tui nói thật, nó phức tạp hơn cả cái việc dỗ con nít ăn rau, hay giải quyết mấy drama của bà hàng xóm.

Nói cho dễ hiểu, nó giống như một bà mẹ kế siêu khó tính, mà lại phải quản lý hết từ cái sợi chỉ xe tới tấm vải, rồi cắt may, vận chuyển hàng hóa, bốc vác, lưu kho, sắp xếp lịch trình, cho đến khi cái áo thành phẩm tới tay Mấy Bồ mặc á. Tui có thằng bạn làm cái này, ngày nào cũng la làng đau đầu hơn cả bị vợ bắt đi mua sắm cuối tuần.

Tui có đứa em họ làm bên này, nó hay than mệt như chó chạy cối xay gạo. Phải lo từ cái việc hàng hóa nằm kho ra sao, vận chuyển đường nào cho nhanh, giấy tờ thủ tục phức tạp như mê cung, rồi lỡ hư hao, thất lạc thì làm sao. Nó là cái người đứng sau sân khấu, đạo diễn mọi đường đi nước bước của hàng hóa đó Mấy Bồ ơi.

Vậy tại sao Mấy Bồ lại cần biết ba cái từ ngữ logistics này?

Thứ nhất, để khỏi bị mấy ông bà đối tác chém gió lụa khi nói chuyện. Mấy ổng cứ nói "fulfillment", "last mile", "cross-docking" mà Mấy Bồ cứ ngớ người ra là dễ bị hố lắm à nha. Tui thấy nhiều trường hợp rồi, người ta nói gì cũng gật gù như gà mổ thóc.

Thứ hai, giúp Mấy Bồ giao tiếp chuẩn chỉnh, ra dáng chuyên nghiệp hơn. Nghe có vẻ hơi hình thức, nhưng mà thật đó. Mấy Bồ mà nói chuyện đâu ra đó, đối tác tự nhiên cũng nể mình hơn, deal giá, thương lượng cũng dễ thở hơn nhiều. Tui là tui hay vậy lắm.

Thứ ba, cái này mới quan trọng nè: giúp tối ưu chi phí, giảm bớt đau đầu. Hiểu rõ đường đi nước bước của hàng hóa thì mình sắp xếp vận chuyển, kho bãi, nhân sự hiệu quả hơn. Tiền bạc cũng đỡ hao, đỡ tốn tiền oan hơn. Tui nói rồi, tiền là tiên là phật, không hiểu mất tiền như chơi đó.