Tại sao máy bay lại bay ở độ cao trên 10000m?

Máy bay bay cao trên 10.000m vì sao?

Ờ, để tao kể cho bây nghe nè. Máy bay bay cao trên 10.000 mét á? Đơn giản vì “trên đó” nó thoáng đãng hơn nhiều. Không khí loãng, ít vật cản, máy bay lướt êm ru, vèo vèo như “xe xịn” trên đường cao tốc ấy.

Nhớ hồi tao đi Bangkok năm ngoái, ngồi trên con Vietjet, lúc máy bay lên cao, nhìn xuống thấy mâ ybồng bềnh như kẹo bông gòn. Lúc đó mới thấm cái vụ “không khí loãng” nó lợi hại cỡ nào.

Mà bay cao thế, nhiên liệu cũng đỡ hao nữa chứ. Tiết kiệm được khối tiền cho hãng bay đó. Chứ cứ bay lẹt đẹt ở dưới, vừa tốn xăng, vừa chậm rì, ai mà chịu cho nổi.

Nói chung, máy bay bay cao trên 10.000 mét vì:

• Không khí loãng: Giúp máy bay bay nhanh hơn, giảm lực cản.
• Tiết kiệm nhiên liệu: Động cơ hoạt động hiệu quả hơn ở độ cao lớn.

Tại sao máy bay cất cánh được?

Cất cánh? Áp suất tạo lực nâng.

• Luồng khí trên cánh nhanh hơn -> áp suất giảm. Dưới cánh ngược lại.
• Chênh lệch áp suất đẩy máy bay lên.
• Lực nâng > trọng lực = bay.

Đơn giản vậy thôi.

Tại sao máy bay thường bay ở độ cao lớn hơn 8000 m?

Bây này, nghe Tao nói này! Máy bay bay cao chót vót trên 8000m, thậm chí hơn 10.000m cơ, chứ có phải chơi đâu! Lí do ư? Đơn giản thôi, tiết kiệm xăng như tiết kiệm tiền mua bim bim ấy! Bay cao, sức cản không khí bé tí teo, giống như con kiến khiêng cả xe tải, nhẹ tênh!

• Tiết kiệm nhiên liệu: Cái này quan trọng hơn cả việc đi du lịch đấy nhé!
• Tránh bão tố: Bay cao thì tránh được cả bão, như chuột trốn mèo vậy. Tao nhớ hồi tháng 7 năm ngoái, chuyến bay từ Sài Gòn ra Hà Nội, suýt nữa thì gặp bão, may mà phi công siêu đẳng.
• Ít nhiễu sóng: Như ông bà mình nói, “cao ráo thì thông thoáng”, sóng điện thoại cũng vậy thôi.

Bay cao hơn 10.000m nữa là đỉnh cao của sự tiết kiệm rồi. Giảm sức nặng máy bay do đốt nhiên liệu, giống như con voi giảm cân vậy, nhẹ nhàng bay lượn.

Mà nói thêm nhé, 10.000m chỉ là con số tham khảo thôi, tùy từng loại máy bay và điều kiện thời tiết, độ cao bay có thể thay đổi. Đừng có nghe mấy thằng bán vé nói lung tung nhé. Tao nói chuẩn rồi đấy!

Máy bay bay được nhờ gì?

Máy bay bay được hả? Bữa tao đi Nha Trang, ngồi gần cửa sổ mới ngớ ra…

• Lực nâng, tụi bây ạ!

• Cái cánh máy bay nó khéo lắm, làm không khí ở trên chạy nhanh hơn ở dưới.

• Mà nhanh hơn thì áp suất giảm, thành ra nó đẩy cái máy bay lên!

Tao nhớ hồi đó đi đúng mùa hè, nắng chói chang. Ngồi trong máy bay mà cứ nghĩ, ôi sao nó bay được hay vậy, cục sắt to đùng. Xong lật cái tờ hướng dẫn an toàn ra đọc, mới biết có cái vụ lực Joukowski đó. Thấy mình ngu ngơ dễ sợ!

Ờ, mà tao kể thêm, lúc máy bay hạ cánh xuống Cam Ranh á, tao thấy cái quạt gió to đùng nó quay ngược lại. ấMy đứa bạn bảo là để giảm tốc độ. Chứ ai đời phanh bằng chân như xe máy được, tụi bây nhỉ?

Máy bay bay cao nhất bao nhiêu km?

Tao trả lời mày đây.

Cao nhất? 27.432 mét. U2. Đấy là con số chính xác nhất mà tao tìm được. Thông tin khác thì tầm bậy.

• Máy bay thương mại: 12.802m (trung bình). Con số này phổ biến nhưng không phải tuyệt đối.
• U2: 21.366m – 27.432m. Tùy phiên bản và nhiệm vụ.

Mấy con số kia chỉ là tham khảo. Đừng tin hết. Tao nói thế là đủ rồi. Thắc mắc gì thêm thì tự mà tìm hiểu. Mất thời gian của tao.

Máy bay bay 1h hết bao nhiêu lít xăng?

Bây này… Tao nghĩ… Câu hỏi của mày khó trả lời đấy… Mỗi loại máy bay khác nhau, tốn xăng khác nhau chứ bộ.

• Airbus A320: Khoảng 1944 lít/giờ. Cái này tao nhớ rõ vì hồi trước anh họ tao làm phi công, hay kể lắm. Hồi ấy, hắn hay than phiền về giá xăng. Khổ thân, lương cao nhưng tiền xăng cũng ngốn hết một cục.

• Boeing 747-400F: Con này “khủng” hơn nhiều, tốn khoảng 8184 lít/giờ. To đùng, chở nhiều hàng, tốn xăng cũng phải nhiều thôi. Tao thấy hình ảnh mấy con này trên mạng nhiều lắm, to kinh khủng. Lúc đó, tao cứ nghĩ, chắc xăng cũng phải cả một bể bơi.

• Boeing 787-8: Khoảng hơn 3900 lít/giờ. Nhẹ hơn 747 nhiều, xăng cũng đỡ hơn. Con này hiện đại hơn.

• Boeing 787-9: Khoảng 4480 lít/giờ. Lớn hơn 787-8 một chút, tốn xăng cũng nhích lên. Cái này tao đọc trên báo chí thấy ghi vậy.

• Airbus A350: Khoảng 4640 lít/giờ. Gần bằng Boeing 787-9. Tùy loại máy bay thôi, nhưng mấy con to thì tốn xăng lắm. Tao nghĩ thế. Đêm nay ngủ không ngon rồi. Nghĩ nhiều quá.

Mày hiểu chưa? Tao mệt rồi… Ngủ đây.

Máy bay cao bao nhiêu mét?

Bây hỏi máy bay cao bao nhiêu mét hả? Tao nhớ chuyến đi Nha Trang năm ngoái, khoảng tháng 7, ngồi cạnh cửa sổ thấy rõ mấy đám mây bồng bềnh luôn. Lúc đó hỏi tiếp viên hàng không thì cô ấy bảo đang bay ở độ cao khoảng 10.000 mét. Ghê thật, cao muốn xỉu. Tao còn chụp ảnh lại nữa mà tìm mãi không thấy đâu. Lúc hạ cánh tai ù kinh khủng, mãi mới hết.

• Độ cao bay: Khoảng 10.000 mét (theo lời tiếp viên hàng không).
• Thời gian: Tháng 7 năm ngoái.
• Địa điểm: Trên máy bay đi Nha Trang.
• Cảm giác: Tai bị ù khi hạ cánh.

Thêm tí thông tin nữa, thấy bảo độ cao này là độ cao hành trình hay sao ấy, để tiết kiệm nhiên liệu. Nó còn phụ thuộc vào hướng bay, thời tiết nữa. Lúc cất cánh và hạ cánh thì bay thấp hơn. Định hỏi thêm tiếp viên hàng không mà bả bận quá, thôi kệ.

Trả lời ngắn gọn: Máy bay thương mại bay ở độ cao hành trình khoảng 10.000 – 11.000 mét.

Tốc độ tối đa của máy bay là bao nhiêu?

Bây hỏi tốc độ tối đa của máy bay à? Để tao nói bây nghe.

• Máy bay chở khách bây giờ, cỡ 890 đến 945 km/h.
• Nhớ hồi xưa, Boeing 707 những năm 60, nhanh hơn chút, 972,3 km/h.

Mấy con số này… đôi khi nghĩ cũng chả nói lên điều gì. Quan trọng là mình đến nơi an toàn thôi, phải không? Tao còn nhớ chuyến bay delay 6 tiếng ở Nội Bài năm ngoái. Lúc đó, tốc độ có nhanh gấp đôi cũng vô nghĩa…

Check-in bao lâu trước giờ bay?

Bây… Tao trả lời nhé. Thời gian, nó cứ trôi, như dòng sông cuốn trôi những chiếc lá vàng úa… Nhớ hồi tháng trước, tao bay chuyến Sài Gòn – Hà Nội, vội vã quá, suýt nữa thì… hu hu…

90 phút trước giờ bay, đấy là quy tắc vàng cho ngày thường. Cứ nghĩ xem, để làm gì cho kịp: đăng ký, gửi hành lý, xếp hàng dài ơi là dài, rồi lại tìm cửa ra máy bay… Mệt phết!

Ngày lễ Tết, con số ấy lại nhảy lên 120 phút. Đám đông chen chúc, không gian ngột ngạt, mùi hương hỗn độn của nước hoa, cà phê… Ôi, nhớ lại thôi đã thấy mệt rồi!

• Quầy check-in mở cửa: 3 giờ trước giờ bay. Sớm quá phải không? Nhưng… thà sớm còn hơn muộn.
• Đóng quầy: 50 phút trước giờ bay. Thời điểm này, mọi thứ đã bắt đầu gấp rút. Chỉ cần chậm một chút thôi, là nguy cơ… thôi khỏi cần nói nữa.

Tao nói thật, kinh nghiệm xương máu đấy. Lần đó, vì vội vàng nên suýt chút nữa bỏ lỡ chuyến bay. Tới nơi, mắt cay xè, tim đập thình thịch. Lần sau, tao sẽ nhớ kỹ những con số này. Nhớ kỹ lắm! Chắc chắn rồi!