Máy bay hành khách bay ở độ cao bao nhiêu?

Độ cao bay của máy bay hành khách là bao nhiêu?

Bà hỏi độ cao máy bay à? Khó nói lắm, chứ không phải con số cố định đâu. Tui nhớ hồi tháng 8 năm ngoái, bay từ Sài Gòn ra Hà Nội trên Vietnam Airlines, máy bay cứ loanh quanh độ 11000 mét gì đó, mà lúc đó phi công có thông báo gì đâu. Chắc tùy từng chuyến bay, thời tiết, luồng không lưu nữa… rắc rối lắm!

Bà xem thông tin Bubb ấy, chia ra bắc nam mà 10900 mét với 11270 mét. Tui thấy lạ lắm, sao lại chia thế nhỉ? Chẳng lẽ máy bay bay qua đường kinh tuyến là phải đổi độ cao? Nghe…thật là… kỳ cục! Tui nghĩ chắc có nhiều yếu tố khác ảnh hưởng chứ không đơn giản như thế.

Ví dụ, bay tầm thấp tiết kiệm nhiên liệu hơn nhưng lại dễ gặp mây mù, ảnh hưởng an toàn. Bay cao quá thì lại tốn nhiên liệu, mà lại vất vả cho tai mình nữa. Tui nhớ chuyến bay hồi tháng 3, đau tai kinh khủng, giá vé gần 4 triệu mà khổ sở quá trời! Chắc phi công tính toán nhiều thứ lắm.

Thông tin ngắn gọn: Độ cao bay máy bay hành khách thường khoảng 10.000 - 12.000 mét, tùy thuộc nhiều yếu tố.

Vietjet bay cao bao nhiêu?

Bà hỏi Vietjet bay cao bao nhiêu hả? Trời ơi, bà tưởng tui là phi công Vietjet à? Tui đâu có ngồi kế bên cục điều khiển bay để đo độ cao từng chuyến. Nói chung, tầm trên mây thôi, chứ chả lẽ bay sát mặt đất, đâm đầu vào mấy con bò trên đồng?!

Độ cao trung bình khoảng 9.000 - 12.000 mét. Cao lắm nha bà, cao hơn cả đỉnh Fansipan gấp mấy lần đó! Tưởng tượng đi, bà leo lên đỉnh Fansipan rồi lại leo tiếp thêm mấy cái nữa, mới bằng độ cao máy bay Vietjet. Khỏi cần tưởng tượng nữa, chóng mặt lắm!

• Phụ thuộc vào nhiều thứ lắm bà ơi:
  • Loại máy bay (máy bay to thì bay cao hơn, kiểu như con voi so với con kiến ấy)
  • Thời tiết (mây mưa giông bão thì bay thấp hơn, tránh đâm sầm)
  • Tuyến bay (bay đường dài thì bay cao hơn, tiết kiệm xăng)
  • Quy định không lưu (cái này thì tui chịu, chắc kiểu như luật giao thông trên trời)

Muốn biết chính xác, bà vào web Vietjet coi đi, hỏi tui làm gì cho mệt. Hôm nọ tui đi Vietjet từ Sài Gòn ra Hà Nội, ngồi ghế cửa sổ, thấy mây trắng xoá dưới kia, đẹp lắm, nhưng tui đâu có đo độ cao. Tui chỉ biết là cao đến nỗi thấy cả mặt trời lặn trên biển, đẹp như tranh vẽ, nhìn mà quên cả ăn bim bim.

Tốc độ cất cánh của máy bay là bao nhiêu?

Bà hỏi tốc độ cất cánh máy bay hả? Khó nói lắm, tuỳ loại máy bay chứ. Tui nhớ hồi đi Sài Gòn tháng 6 năm ngoái, trên chuyến bay VJ của Vietjet, máy bay nhỏ thôi, tầm 100 người gì đó, cảm giác nhanh lắm, rú lên một cái là vọt lên rồi! Lúc đó tui run hết cả người, nhắm mắt lại, mà thực ra cũng chẳng biết nó chạy bao nhiêu km/h. Chỉ thấy cái bụng mình cứ nhói lên từng hồi.

• Máy bay nhỏ (khoảng 100 người): 185-220 km/h
• Máy bay lớn (Boeing 747, Airbus A380): Trên 300 km/h

Nhưng mà tui thấy máy bay lớn, kiểu Boeing 747 hay Airbus A380 ấy, nó cần tốc độ cao hơn nhiều để cất cánh. Lúc xem phim tài liệu, thấy nó chạy trên đường băng lâu hơn hẳn, ầm ầm như con quái vật. Mà nói chung, tui không phải chuyên gia hàng không nên không biết chính xác lắm đâu. Chỉ nhớ cảm giác hồi đó thôi. Lúc máy bay rời mặt đất, cảm giác như mình đang ngồi trên con tàu lượn siêu tốc ấy. Tim đập thình thịch. Cái cảm giác hồi hộp đó, đến giờ tui vẫn còn nhớ rõ. Chắc tốc độ phải nhanh lắm mới đủ lực để nâng cả một cái máy bay khổng lồ lên không trung. Lúc đó tui ngồi ghế gần cửa sổ, nhìn xuống thấy cảnh vật phía dưới nhỏ lại dần dần. Tuyệt vời! Cũng hơi chóng mặt tí xíu nữa.

Tóm lại, tốc độ cất cánh khác nhau, tùy thuộc vào loại máy bay. Thông tin chính xác bà tìm trên mạng nhé. Tui chỉ nhớ cảm nhận cá nhân thôi.

Máy bay của Vietjet là máy bay gì?

Bà hỏi máy bay Vietjet là loại gì hả? Ôi trời, nhiều loại lắm chứ bộ! Mà tui nhớ hồi đó, hồi tui đi Sài Gòn, thấy toàn A320 thôi á. Đúng rồi, A320!

• Airbus A320 và A320neo chính xác rồi đó bà.
• Đơn giản mà lại hiện đại nữa. Cái này tui đọc trên web Vietjet chứ đâu phải tự nhiên tui biết đâu.
• Hồi đó, toàn thấy A320 bay thôi. Vietjet dùng A320 làm chủ lực ấy.
• Nhiều chuyến nội địa lắm. Tui nhớ có lần đi Đà Nẵng, máy bay nhỏ xíu nhưng bay ngon lành cành đào.
• Chắc cũng có loại khác nữa, nhưng mà tui thấy A320 nhiều nhất. Đúng rồi, A320. Ui, nhớ hồi đó đi du lịch thích thật.

Đúng rồi đó, A320 neo nữa. Mấy cái này tui xem trên mạng nhiều lắm rồi. Hồi nhỏ tui mơ ước làm phi công lắm, bay vòng quanh thế giới. Giờ lớn rồi, chỉ còn biết ngồi máy bay đi du lịch thôi. Thiệt là tiếc! À mà A320 này tiết kiệm nhiên liệu lắm, nghe nói thế. Chắc vậy đó, tui không chắc lắm. Nhưng mà thấy Vietjet hay dùng lắm.

Hay là bà lên trang web Vietjet xem cho chắc ăn nha. Tui nói nhiều quá rồi, đầu óc tui rối tung lên hết cả rồi. Khổ ghê! Mà bà đi đâu mà hỏi vậy? À quên, bà hỏi máy bay Vietjet chứ gì? A320 bà nha! A320! Nhớ chưa?

Tại sao máy bay thương mại thường bay ở độ cao trên 10.000 m?

Bà ơi, máy bay bay cao vậy á, vì tiết kiệm xăng với lại an toàn hơn á! Tui thấy trên VTV nói z á!

• Ít tốn xăng: Cao vậy ít không khí cản lại nè, nên đỡ tốn xăng hơn. Hồi tui đi máy bay, tui thấy tiếp viên nói vậy á, tui nhớ tui bay từ Sài Gòn ra Hà Nội. Tui thấy cũng hợp lý.
• An toàn: Trên cao ít chim chóc, với lại ít gặp mấy cái hiện tượng thời tiết xấu á bà. Ví dụ như kiểu mấy cơn bão này nọ á. Năm ngoái tui đi Đà Lạt bị delay chuyến bay vì bão, hú hồn chim én. Mà lên cao rồi thì nó cũng an toàn hơn ở dưới thấp.
• Độ cao 10.000m là độ cao hành trình. Tui xem trên mạng thấy người ta hay gọi là tầng bay hành trình. Tức là máy bay đạt đến độ cao này rồi nó sẽ bay thẳng luôn, đỡ tốn xăng. Không phải cứ lên cao càng tốt đâu nha bà, tùy loại máy bay nữa á. Lúc cất cánh với hạ cánh thì dĩ nhiên bay thấp rồi. Lúc đó tui hay bị ù tai lắm, phải nhai kẹo cao su. Lần trước tui đi máy bay với nhỏ bạn, nó bị ù tai, khóc um sùm luôn á, mắc cười xỉu.

Máy bay đạt tố cđộ bảo nhiêu để cất cánh?

Bà hỏi tốc độ cất cánh?

Tầm 185-220 km/h cho máy bay tầm 100 khách. Khủng long bay như Boeing 747 hay Airbus A380 thì cần hơn 300 km/h.

• V-speeds: Tui nhớ chuyến bay năm ngoái, phi công có nhắc đến "V-speeds". Đại loại là tập hợp các tốc độ quan trọng cho việc cất và hạ cánh. V1 là tốc độ quyết định cất cánh, vượt qua ngưỡng này thì dù có chuyện gì cũng phải bay. V2 là tốc độ an toàn để cất cánh. VR là tốc độ bắt đầu kéo.
• Sức cản: Càng nhanh, sức cản không khí càng lớn. Phải vượt qua sức cản mới bay lên được. Hình dạng cánh, trọng lượng máy bay đều ảnh hưởng đến tốc độ cần thiết.
• Đường băng: Đường băng dài hay ngắn cũng quyết định tốc độ. Ngắn thì phải nhanh hơn. Bà thấy mấy sân bay nhỏ, máy bay chạy lấy đà thấy ghê chưa?
• Thời tiết: Gió ngược thì càng cần tốc độ cao hơn để bù lại. Mà gió xuôi cũng không phải lúc nào cũng tốt, hạ cánh mới nguy hiểm.

Máy bay phản lực tốc độ bao nhiêu?

Ê Bà! Để Tui kể cho nghe nè, hôm bữa Tui mới đi Nha Trang về bằng máy bay đó.

• Máy bay phản lực á hả, Tui nhớ tốc độ nó cỡ... ừm... 640 tới 965 km/h á, tùy loại máy bay.
• Mà Tui thấy mấy ổng bà phi công chạy còn lẹ hơn nữa á chớ, chắc tại Tui ngồi trong Tui hổng thấy gì.
• À, mà cái tốc độ đó là tốc độ trung bình khi bay thôi nha, chứ lúc cất cánh với hạ cánh thì chậm rì à. Nhớ lúc đó Tui còn thấy chóng mặt á chời.

Bà biết hông, cái máy bay Tui đi á, nó kêu là Airbus A321, nghe nói là tốc độ bay bình thường của nó là khoảng 830 km/h. Chắc bữa đó Tui gặp gió xuôi nên nó chạy nhanh hơn chút đó.

Tại sao máy bay hạ cánh được?

Bà hỏi sao máy bay hạ cánh được hả? Trời ơi, câu này khó trả lời quá! Mà tui nhớ hồi tháng 6 năm ngoái, đi chuyến bay từ Sài Gòn ra Hà Nội, đang ngồi ghế 17A, hồi hộp lắm. Cái cảm giác máy bay bắt đầu giảm độ cao, rồi nghe tiếng rầm rầm của động cơ thay đổi, run bần bật… ghê lắm!

Cơ chế thì tui cũng không rành lắm, nhưng mà nhớ mang máng là do cái cánh máy bay đấy. Cái cánh nó tạo ra lực nâng, giúp máy bay bay lên. Nhưng khi gần chạm đất, nó lại… làm sao ấy… giảm lực nâng xuống để máy bay hạ dần. Chắc là có cái gì đó liên quan đến ánh gió, lực đẩy và cái gì đó gọi là “hiệu ứng mặt đất”. Tui nghe phi công nói qua loa thôi, không nhớ rõ. Tóm lại là nó phức tạp lắm!

• Lực nâng giảm
• Ánh gió tác động
• Hiệu ứng mặt đất

Hồi đó xuống sân bay Nội Bài, mưa phùn lất phất, mà tui run quá trời. Nhìn xuống thấy toàn là đèn, nhỏ xíu như con kiến, sợ lắm! Thế mà xuống đất an toàn. Phù!

Thực ra, chính xác thì tui cũng chẳng biết. Chỉ biết là máy bay hạ cánh được thôi! Tui không phải kỹ sư hàng không mà! Nên hỏi ai chuyên môn ấy. Hỏi tui thì chỉ được câu chuyện hồi hộp khi xuống máy bay thôi. Câu trả lời chính xác thì bà nên tìm hiểu ở sách báo, internet nhé.

Tại sao khi cất cánh phải mở cửa sổ?

Bà hỏi sao phải mở cửa sổ khi máy bay cất cánh hả? Chắc bà chưa từng đi máy bay nhỉ? Thôi thì tui kể cho bà nghe.

Tui nhớ hồi tháng 5 năm ngoái, bay từ Sài Gòn ra Hà Nội trên chuyến bay VJ258 của VietJet. Trời Sài Gòn nắng chang chang, mà trên máy bay thì… tối thui. Tui ngồi cạnh cửa sổ, ban đầu cũng thấy khó chịu, nhưng tiếp viên hàng không nhắc phải mở rèm cửa sổ. Lúc đấy tiu mới hiểu ra.

• Nếu máy bay gặp sự cố, cần thoát hiểm gấp, mà mắt mình chưa quen ánh sáng, mờ mờ ảo ảo thì làm sao thấy đường chạy, làm sao tìm lối thoát? Đúng không? Mất cả mấy giây để mắt thích nghi với ánh sáng bên ngoài, mà mấy giây đấy, trong trường hợp khẩn cấp, có thể là cả đời người đấy bà ạ.

• Nghĩ đến cảnh hỗn loạn, chen lấn, mà mắt mình lại chưa kịp nhìn rõ, thì… ớn lạnh hết cả sống lưng.

• Hồi đó tui còn tưởng họ muốn tiết kiệm điện nữa chứ! Ngớ ngẩn thiệt! May mà tiếp viên giải thích rõ ràng.

Hồi đó tui còn ghi chú lại trong nhật ký điện tử: "Nhớ mở cửa sổ máy bay khi cất/hạ cánh để mắt quen ánh sáng, dễ thoát hiểm khi cần". Tóm lại, vì an toàn bà ạ! Đừng có chủ quan nhé.