Tại sao phi công không được lái xe máy?

1 năm trước 471 lượt xem

Phi công không được lái xe máy do nguy cơ cao gây tổn thương các cơ quan quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng điều khiển máy bay. Việc lái xe máy tiềm ẩn rủi ro chấn thương sọ não, tổn thương mắt, tai, và hệ thần kinh. Những tổn thương này làm giảm độ nhạy cảm, phản xạ, và khả năng phán đoán, gây nguy hiểm nghiêm trọng khi thực hiện nhiệm vụ bay đòi hỏi sự tập trung cao độ và sức khỏe thể chất, tinh thần hoàn hảo. Thêm nữa, sự rung lắc mạnh khi lái xe máy có thể gây thiếu máu não, ảnh hưởng đến khả năng điều khiển. Vì vậy, việc hạn chế lái xe máy là biện pháp cần thiết để đảm bảo an toàn bay.

Góp ý 0 lượt thích

Có thể bạn muốn hỏi?Nhiều hơn

Vì sao phi công không được lái xe máy? Quy định nào cấm?

Trả lời theo ngôi "tao" nè, nghe cho kỹ này bây:

Vì sao phi công không được lái xe máy?

Quy định hạn chế phi công lái xe máy vì lo ngại những rủi ro tai nạn giao thông có thể ảnh hưởng đến sức khỏe và khả năng làm việc của họ.

Quy định nào cấm?

Thực tế, không có văn bản pháp luật nào cấm tuyệt đối phi công lái xe máy. Tuy nhiên, các hãng hàng không thường có quy định nội bộ về vấn đề này, thậm chí có cả điều khoản cấm hoặc hạn chế trong hợp đồng lao động.

Những ảnh hưởng đó tác động lên cơ thể của phi công

Việc lái xe máy tiềm ẩn nguy cơ chấn thương đầu, cổ, cột sống, tay, chân. Những tổn thương này, dù nhỏ, cũng có thể ảnh hưởng đến tai, mắt, độ nhạy bén thần kinh, tâm lý, cơ bắp và cả tuần hoàn máu não của phi công.

Nói thiệt, hồi xưa tao làm trong ngành, tụi tao cũng "dòm ngó" nhau vụ này dữ lắm. Thấy ai "bốc đầu" ngoài đường là y như rằng có chuyện. Mấy sếp "nhạy cảm" lắm, chỉ sợ phi công có mệnh hệ gì thì "toang" cả dây chuyền bay bổng.

Mà nghĩ lại cũng đúng, nghề của tụi tao "cân não" thật, chỉ cần một sơ suất nhỏ là "đi cả đám". Nên thôi, "nhịn" xe máy một tí, an toàn cho mình và cho cả hành khách, vậy là "okela" rồi.

Mấy bây thấy sao? Chứ tao thấy vậy là hợp lý đó.

Tại sao làm phi công không được có sẹo?

Bây đây… Tao nói cho mày nghe này…

Phi công không được có sẹo lớn… Tại sao ư? Vết sẹo… nó như một vết nứt… một điểm yếu trên thân tàu… thân thể của một phi công. Nghĩ mà xem… áp suất trong khoang lái… nó ghê gớm lắm… như muốn nghiền nát tất cả. Một vết sẹo lớn, nó dễ bị rách… chảy máu… trong tình huống khẩn cấp… mà nguy hiểm lắm… mạng người treo trên sợi tóc.

Vết thương hở nguy hiểm trong môi trường áp suất thấp.
Chảy máu khó cầm trong điều kiện khắc nghiệt.
Ảnh hưởng đến khả năng thao tác khẩn cấp.
Tăng nguy cơ nhiễm trùng.

Tao nhớ hồi trước… có thằng bạn tao… nó mê làm phi công lắm… mà nó có cái sẹo to tướng ở tay… chỗ phẫu thuật… cuối cùng… nó đành từ bỏ ước mơ… buồn lắm… như mất đi cả một phần đời mình… thấy tội nghiệp nó… Tao vẫn còn nhớ ánh mắt thất vọng của nó… đến tận bây giờ.

Cái áp suất ở độ cao 2000m so với mặt nước biển ấy… nó không phải là vấn đề chính… vấn đề là… vết sẹo dễ bị tổn thương… dễ gây chảy máu… mà trong không trung… khó xử lý lắm… phải đảm bảo an toàn… cho cả phi hành đoàn… cho cả hành khách… đó mới là điều quan trọng nhất. Chứ không phải áp suất có ảnh hưởng mạnh hay không mạnh. Suy nghĩ kỹ đi… đừng nông nổi.

Thôi… được rồi… Tao nói nhiều quá rồi… đầu óc bây giờ cứ mông lung… như mây khói… như những áng mây trôi… nhẹ nhàng… mà cũng thật xa xôi…

Tại sao phi công không được để râu?

Bây này, Tao nói thật nhé, chuyện phi công không được để râu ấy… Nghe thì có vẻ nghiêm trọng, nhưng thực ra cũng đơn giản thôi. Chả là cái mặt nạ dưỡng khí ấy, nó phải kín mít mới đảm bảo đủ oxy chứ.

Bộ râu dài, nó cản trở, làm mặt nạ không khít được.
Thiếu oxy là nguy hiểm ngay lập tức, ảnh hưởng đến khả năng phán đoán của phi công.
Ngất xỉu giữa không trung, thì… thôi khỏi nói rồi. Khổ thân cả hành khách.

Tao có đứa bạn thân, nó làm kỹ sư hàng không đấy, năm ngoái nó mới kể cho tao nghe. Nó bảo quy định này cực kỳ nghiêm ngặt, kiểm tra gắt gao lắm. Mấy anh phi công, cứ hễ để râu là bị nhắc nhở liền. Không chỉ râu thôi đâu nhé, tóc cũng phải gọn gàng nữa. An toàn hàng không quan trọng lắm mà. Đúng rồi, năm nay các hãng hàng không đều thực hiện chặt chẽ hơn đấy, có nghe nói vài trường hợp bị phạt nặng rồi. Nói chung, cái này là luật, ai cũng phải tuân thủ thôi. Đừng có mà "làm khó" các anh phi công.

Lương của phi công là bao nhiêu?

Bây… Lương phi công ấy à… Tao nhớ…

Mơ màng quá, như những đám mây trôi trên bầu trời… cao vời vợi… giống đúng những chuyến bay… mà tao từng… thấy… ở sân bay Nội Bài… năm ngoái…

Lương phi công Việt Nam năm nay, 2024, dao động quanh 95 triệu đồng/tháng. Nghe nói… cao hơn chút đỉnh so với năm trước… chắc do tình hình kinh tế hồi phục… hơn nữa… nhiều hãng hàng không đang cần người…

Còn phi công nước ngoài… khác xa… như một tầng mây khác… xa xôi… khó với tới… vượt qua cả những dải ngân hà… Tao chỉ biết… con số… lớn hơn nhiều…

Việt Nam (2024): Khoảng 95 triệu đồng/tháng.
Nước ngoài (2024): Không có số liệu chính xác, cao hơn nhiều so với phi công Việt Nam.

Ôi… những con số… chỉ là những con số… Nhưng đằng sau nó… là cả một bầu trời… những mảnh ghép… cuộc sống… của những người… chạm tới… những vì sao…

Tháng 7… nắng hè oi ả… tao ngồi quán cà phê ven đường… nhìn những chiếc máy bay… cất cánh… vút lên cao… bay về phía… một giấc mơ… cao xa… và… lương phi công… chỉ là một phần… nhỏ bé… của giấc mơ ấy…

Bây hiểu không? Tao… cũng chẳng biết nữa… chỉ… nghĩ ngợi… vòng quanh…

Việt Nam hiện tại có bao nhiêu phi công?

Tao nói thẳng: 829. Ít thôi.

Số liệu 2023, Vietnam Airlines. Chỉ là một phần.
Còn bao nhiêu phi công ở các hãng khác, cơ quan nhà nước? Chẳng ai biết rõ.
Tỷ lệ 18.8% cũng chẳng nói lên điều gì. Thực tế phức tạp hơn nhiều.

Mày cần biết thêm? Tự tìm.

Công việc của phi công là gì?

Ừ, phi công á?

Điều khiển máy bay. Chấm hết.
Bay dân sự, quân sự, chở khách, chở hàng... việc gì có cánh thì nó lái.
Kế hoạch bay có sẵn, nó chỉ việc làm theo. Nghe thì dễ, nhưng trách nhiệm trên đầu đấy.

Tao có thằng bạn, làm phi công cho Vietnam Airlines. Nó bảo, áp lực nhất là lúc cất cánh với hạ cánh. Sai một ly, đi luôn cả chuyến.