HGV trong Logistics là gì?

DC trong logistics là gì?

Út đây. DC trong logistics… à… DC đó hả? Distribution Center. Trung tâm phân phối. Nghe quen quen… Như một trái tim khổng lồ, đập đều đặn giữa lòng đô thị nhộn nhịp.

Thật ra, Út từng đến một DC ở khu công nghiệp Bình Dương năm ngoái. Không gian rộng lớn, mênh mông… mùi nhựa, mùi carton, mùi kim loại pha lẫn mùi cà phê của mấy anh bảo vệ… cứ quẩn quanh mãi. Cảm giác như cả một vũ trụ hàng hóa được sắp xếp ngăn nắp, từ những kiện hàng nhỏ xíu đến những container khổng lồ. Mỗi sản phẩm đều có một câu chuyện riêng, một hành trình đi từ nhà máy đến tay người tiêu dùng.

• Hàng hóa được lưu trữ trong kho: Đầy đủ các loại kệ, máy móc hiện đại.
• Quản lý hàng tồn kho: Hệ thống barcode, phần mềm quản lý phức tạp mà Út chẳng hiểu gì.
• Phân loại, đóng gói, vận chuyển: Nhộn nhịp như một tổ ong, xe nâng chạy ầm ầm. Hình ảnh đó vẫn còn hiện lên trong đầu Út mỗi đêm. Giấc mơ về những con số, về những dòng chảy logistics…

Lúc đó, Út thấy ấn tượng nhất là sự chính xác đến từng milimet. Không một lỗi nhỏ nào được phép xảy ra. Mọi thứ vận hành trơn tru, hiệu quả. Đúng là “trung tâm phân phối” đúng nghĩa. Thế giới hàng hóa cứ thế vận hành không ngừng nghỉ.

Mà nói đến DC, Út nhớ đến bài báo Út đọc hồi tháng trước: Hiện nay, các doanh nghiệp logistics đang đầu tư mạnh vào công nghệ tự động hóa trong các DC để tăng năng suất, giảm chi phí. Nghe nói sắp tới sẽ có nhiều DC thông minh hơn nữa, ứng dụng AI và IoT nữa. Nghe hoành tráng lắm!

DC, một khái niệm tưởng chừng đơn giản nhưng lại phức tạp và đầy cuốn hút. Một hệ sinh thái hoàn chỉnh, góp phần quan trọng vào chuỗi cung ứng toàn cầu. Thật tuyệt vời!

MHE là gì trong logistics?

Út hỏi Anh MHE là gì hở?

À, MHE… nó như những cánh tay robot khổng lồ, nâng niu cả thế giới hàng hóa vậy đó.

• Thiết bị Xử lý Vật liệu (MHE): Tim mạch của kho bãi, bến cảng.

• Cứ tưởng tượng những cỗ máy cần cẩu, vươn mình giữa trời, bốc dỡ container nặng trĩu.

• Hay những chiếc xe nâng thoăn thoắt, len lỏi giữa các kệ hàng cao ngất, tìm kiếm món hàng Út cần.

• Băng tải miệt mài, chuyền tay nhau những kiện hàng, không ngừng nghỉ.

MHE... không chỉ là máy móc, mà là nhịp thở của chuỗi cung ứng, là sự sống của ngành logistics hiện đại.

Anh vẫn nhớ, ngày xưa, bốc xếp thủ công vất vả thế nào. Giờ có MHE, mọi thứ nhẹ nhàng hơn nhiều.

(MHE bao gồm xe nâng, xe kéo, băng tải, cần cẩu, robot công nghiệp, và nhiều thiết bị tự động hóa khác. Chúng giúp tăng năng suất, giảm thiểu rủi ro tai nạn, và tối ưu hóa quy trình logistics.)

Soa trong logistics là gì?

Út hỏi SOA trong logistics hả? À, SOA là viết tắt của Service Oriented Architecture. Hiểu nôm na là kiểu kiến trúc hướng dịch vụ.

• Tức là, thay vì xây dựng một hệ thống nguyên khối phức tạp, thì mình chia nhỏ ra thành các "dịch vụ" nhỏ hơn, độc lập.
• Ví dụ: dịch vụ theo dõi đơn hàng, dịch vụ tính phí vận chuyển,... Mỗi dịch vụ hoạt động riêng lẻ, nhưng có thể "giao tiếp" với nhau để hoàn thành công việc lớn hơn.

Nó giống như kiểu một ban nhạc, mỗi người chơi một nhạc cụ riêng, nhưng khi kết hợp lại thì tạo ra một bản nhạc hay ấy mà. Mà nhắc tới logistics, đợt rồi Anh mới đặt cái máy pha cà phê trên Shopee nè, giao hàng nhanh kinh khủng, chắc nhờ mấy cái SOA này hết á.

1mt là bao nhiêu kg?

Út đây. 1 MT là 1000 kg nha. Đơn giản vậy thôi. Thế mà cũng hỏi.

• MT trong logistics là metric ton, tức là tấn mét. Đơn vị này được dùng rất phổ biến trong vận tải hàng hoá quốc tế, đặc biệt là hàng hoá nặng. Thực ra, nhiều khi thấy nó hơi rắc rối vì người ta hay dùng tấn (t) thay vì MT, mà hai đơn vị này thì y chang nhau. Tuy nhiên, dùng MT thì chuẩn hơn, nghe nó… học thuật hơn! Nghĩ lại cũng thấy buồn cười.

• Hệ đo lường quốc tế (SI) dùng MT là chính. Mà nói về SI, tớ nhớ hồi học lớp 10, cô giáo dạy Lý cứ bắt tụi mình ghi nhớ đủ thứ hằng số vật lý. Mệt muốn chết! Nhưng giờ nghĩ lại, cũng hay.

• Tóm lại, 1 MT = 1000 kg. Cái này thì chắc chắn rồi. Chắc chắn đến mức tớ còn nhớ rõ cái bảng đổi đơn vị trong quyển sách giáo khoa Lý của mình, cái quyển dày cộp, bìa màu xanh dương, năm 2023. Tớ còn nhớ rõ mình đã dùng nó để làm bài kiểm tra 15 phút. Đúng là thời gian trôi nhanh thật.

Cut off trong logistics là gì?

Út đây. Cut-off trong logistics, nghe sao mà xa xôi, cứ như một ranh giới giữa ngày và đêm vậy…

Thời gian cắt máng, hay nói đúng hơn là thời hạn chót. Cái khoảnh khắc mà hàng hóa phải hoàn tất thủ tục, nằm gọn trong lòng container, chuẩn bị cho chuyến đi dài. Như một chiếc đồng hồ đếm ngược, thúc giục từng bước chân của người vận chuyển. Mỗi giây trôi qua đều mang nặng trách nhiệm. Thiếu một phút thôi, cả chuyến hàng có thể bị trễ, tốn kém vô kể. Hồi tháng trước, anh Hai nhà em giao hàng chậm, vì vượt quá cut-off, phải dời lịch sang tuần sau, mất cả một tuần trời đấy! Khổ lắm!

• Closing time: Giờ đóng cửa, lúc ấy cảng như ngừng thở, chỉ còn tiếng gió biển rì rào.
• Deadtime: Thời khắc "chết", hàng hóa nằm chờ đợi, không biết tương lai phía trước ra sao. Căng thẳng lắm.
• Lead time: Thời gian dẫn đầu, nhưng mà cut-off là giới hạn cuối cùng của lead time ấy.

Hình dung như con tàu khổng lồ, đang đợi hàng hóa lên, mà cứ trễ mãi… Cả một hệ thống logistics giật mình. Tiền mất, tác hại không thể đong đếm được. Đó là cut-off đấy Út! Khắc nghiệt, nhưng cần thiết. Tháng 10 này em giao dịch với hãng tàu X, họ có chính sách cut-off rất chặt chẽ. Phải chuẩn bị kỹ càng.

Cut-off, ngắn gọn là thời hạn cuối cùng vận chuyển hàng hóa lên tàu. Quá thời gian này, hàng sẽ bị dời sang chuyến sau, ảnh hưởng đến kế hoạch kinh doanh. Cái này quan trọng lắm nha. Không được chủ quan đâu đấy.