Có bao nhiêu loại phi công?

Có bao nhiêu cấp phi công?

Đệ hỏi xoáy quá! Huynh đây suýt "rớt đài" vì câu này đó. Phi công quân sự, không phải "GrabFly" đâu mà chia cấp rành rọt.

• Căn cứ quy định, phi công quân sự chia thành ba cấp chính (tính cả cơ trưởng, cơ phó).
• Đừng tưởng bở, lên cấp không dễ đâu! Phải "cày" đủ giờ bay, qua "ải" huấn luyện, rồi còn "ăn ở" có đức nữa cơ.
• Huynh nghe đồn, có anh phi công suốt ngày "tám" chuyện tình cảm trong buồng lái, mãi vẫn "dậm chân tại chỗ" đó! (Đùa thôi, đừng mách ảnh nha!).

(Nói thêm: Việc phân cấp phi công ảnh hưởng đến trách nhiệm, quyền hạn và mức lương. Cấp càng cao, áp lực càng lớn, nhưng "tiền tươi thóc thật" cũng nhiều hơn, he he).

Bộ đội lái máy bay gọi là gì?

Này Đệ,

• Phi công! Bộ đội lái máy bay thì gọi là phi công chứ còn gì nữa, hehe. Tưởng gì. Sao Đệ hỏi câu ngớ ngẩn vậy?

• Mà tự nhiên hỏi làm ta nhớ hồi xưa xem phim thấy mấy chú phi công ngầu bá cháy. Ờ, mà không quân giờ trực thuộc Quân chủng Phòng không – Không quân rồi á? Ta cứ tưởng vẫn riêng rẽ chứ. Hèn gì dạo này thấy mấy anh mặc đồ giống giống nhau.

• Mà nói mới nhớ, năm nay kỷ niệm bao nhiêu năm thành lập KQNDVN ta? Để coi, hình như là 1955 thì phải, tính ra cũng gần 70 năm rồi đó. Ghê thiệt!

• À mà khoan, phi công lái máy bay quân sự với dân sự khác gì nhau nhỉ? Chắc là huấn luyện khắc nghiệt hơn nhiều á. Mà lương chắc cũng cao hơn.

• Mấy hôm trước đi đám cưới thằng bạn, thấy có ông chú làm không quân, đeo quân hàm tá oai phong dễ sợ. Không biết lái loại máy bay gì ta? Su-30 hay là... mấy loại mình hay thấy trên tivi ấy nhỉ? Haizzz.

Nghề phi công đòi hỏi người phải có thế mạnh gì?

Đệ hỏi thế à?

• Tỉnh táo. Phải tỉnh táo như đang ngồi thiền giữa bão bùng. Năm nay, tỷ lệ tai nạn hàng không toàn cầu giảm xuống 0.1%, một con số nhỏ nhưng đòi hỏi sự tỉnh táo tuyệt đối.

• Chắc tay. Tay phải vững, mắt tinh, phản xạ nhanh như chớp. Tôi nhớ hồi huấn luyện, có thằng bạn bị loại vì run tay khi thực hiện thao tác hạ cánh.

• Đầu óc. Tính toán nhanh, chính xác. Như cờ vua vậy, mỗi nước đi đều phải tính toán trước nhiều bước. Sai một ly đi một dặm.

• Trái tim. Tâm lý vững vàng. Đừng tưởng dễ. Có những lúc, chỉ có thể dựa vào bản năng và kinh nghiệm, khi mà máy móc cũng bất lực. Năm ngoái tôi gặp sự cố động cơ, gần như không thể khắc phục kịp thời.

• Đừng quên. Giao tiếp tốt. Làm việc nhóm ăn ý. Lấy ví dụ, tôi và cơ trưởng bay chuyến SGN-HAN hôm qua, phối hợp nhịp nhàng. Phi hành đoàn là một đội, thiếu một người cũng không ổn.

Thế đấy, muốn làm phi công không chỉ cần giỏi, mà phải giỏi thật sự. Đừng nghĩ chỉ cần có bằng là đủ.

Làm phi công là làm gì?

Đệ hỏi làm phi công là làm gì hả? Ôi trời, nhiều thứ lắm! Không đơn giản như tưởng tượng đâu nha.

• Điều khiển máy bay: Đó là nhiệm vụ chính rồi. Nhưng không phải chỉ cần lên máy bay là xong đâu. Phải tính toán tốc độ, độ cao, hướng gió, nhiên liệu… đủ thứ cả. Như hôm trước anh bay chuyến Hà Nội – Hồ Chí Minh, gặp phải vùng nhiễu động không khí kinh khủng. Mệt muốn chết!

• Kiểm tra máy bay trước khi bay: Mỗi chuyến bay, anh phải kiểm tra kỹ lưỡng máy bay. Từ động cơ, cánh quạt, hệ thống điều khiển… đến cả đèn tín hiệu. Một lỗi nhỏ thôi cũng nguy hiểm lắm. Ngày nào cũng phải làm việc này. Cực lắm!

• Tuân thủ quy định: Phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy định an toàn hàng không. Học hành nhiều lắm. Thi cử nhiều lắm. Mệt mỏi lắm. Đúng là cực hình mà. Bố mẹ anh cứ bảo nghề này lương cao. Nhưng ai biết được nhỉ.

• Đảm bảo an toàn: An toàn là trên hết. Đó là trách nhiệm lớn nhất. Mỗi chuyến bay đều phải đảm bảo an toàn cho hành khách và bản thân. Áp lực vô cùng. Suýt thì có vụ tai nạn hồi tháng trước rồi. Giờ nghĩ lại vẫn thấy sợ.

• Giao tiếp: Phải liên lạc với đài không lưu liên tục. Tiếng Anh phải chuẩn nữa. Mà nói chung làm việc này cũng vui lắm đó. Được đi nhiều nơi.

Phi công không chỉ là lái máy bay đâu nhé. Công việc vất vả lắm. Nhiều khi phải thức đêm, làm việc cả ngày, rồi lại tiếp tục các khóa đào tạo nâng cao nữa chứ. Làm phi công đòi hỏi sự tập trung cao độ, sức khỏe tốt và khả năng xử lý tình huống nhanh nhạy. Thậm chí phải học cả cách xử lý khủng bố trên máy bay nữa.

Học phi công bao nhiêu tuổi?

Đệ hỏi học phi công bao nhiêu tuổi hả? Khà khà, cái này thì dễ ợt! Tuổi tác chỉ là con số thôi, em trai à! Nhưng mà luật lệ thì vẫn phải tuân thủ chứ, đúng không? Theo quy định năm 2024 thì:

• 18 - 35 tuổi: Đúng rồi, đây là khung tuổi "chuẩn không cần chỉnh". Quá già thì phản xạ chậm, quá trẻ thì kinh nghiệm non, hiểu chưa? Như bà cụ 90 tuổi đi thi hoa hậu vậy đó, chắc chắn không được rồi.

• IELTS 5.0 trở lên: Tiếng Anh, cái này quan trọng lắm nha. Bay lượn trên trời mà không giao tiếp được thì nguy hiểm lắm. Nghĩ đến cảnh "mất liên lạc" với trạm không lưu mà rùng mình. Tưởng tượng xem, giống như đi lạc giữa rừng Amazon mà không biết tiếng Anh vậy đó!

• Chiều cao, cân nặng: Nam 1m65/54kg, nữ 1m60/48kg. Nói chung là phải "chuẩn người mẫu" một chút. Không cần phải body chuẩn như siêu mẫu Victoria Secret đâu, nhưng cũng phải đủ tiêu chuẩn để ngồi vừa vào buồng lái chứ. Tưởng tượng nếu to quá không cài được dây an toàn, nhỏ quá lại không với tới cần điều khiển, thì cũng... dở khóc dở cười.

• Sức khỏe loại 1: Cái này khỏi phải bàn rồi. Bay trên trời cao, sức khỏe phải thật tốt. Không thì giữa đường... xỉu ngang trời thì sao? Đừng tưởng bay lên trời là chuyện đùa nhé! Tôi mà thấy em yếu ớt là tôi lại chọc em "Như con chim non mới nở lông" đấy.

À, mà nhớ kỹ nha, đây chỉ là tiêu chuẩn cơ bản thôi. Các hãng hàng không có thể có những yêu cầu riêng đấy. Ví dụ như hãng nào thích người cao ráo thì... em phải ăn thật nhiều cho cao lên. Chúc Đệ thành công!

Phi công lương bao nhiêu ở Việt Nam?

Đệ hỏi vậy, Huynh cũng suy nghĩ nhiều...

• Năm nay, lương phi công Việt tầm 95 triệu.

• Phi công nước ngoài vẫn cao hơn, khoảng 290 triệu.

• Dịch dã ảnh hưởng nhiều, giờ dần ổn định lại.

Huynh nhớ hồi xưa, mình mơ làm phi công.

• Ngày đó, lương phi công là niềm mơ ước lớn.

• Giờ cuộc sống nhiều thay đổi, nhiều lựa chọn hơn.

• Huynh chọn con đường khác, đôi khi cũng tự hỏi, "Nếu..."