Reference là gì trọng xuất nhập khẩu?

Reference trong xuất nhập khẩu là gì?

Tao nói thẳng nhé, Bây. Reference trong xuất nhập khẩu, nói đơn giản là thông tin tham chiếu ấy. Giống như cái "số điện thoại" của người xuất/nhập khẩu, giúp xác minh thông tin. Nhiều khi, nó là mã số khách hàng đấy.

Forwarding Agent reference thì hơi khác tí. Nó là mã do đại lý giao nhận cấp, để theo dõi lô hàng. Nhớ hồi tháng 6 năm ngoái, tao làm lô hàng từ Quảng Châu về, cái mã đó in trên vận đơn, giúp tao track hàng dễ ợt luôn.

Còn Reimbursement Fee, phí hoàn trả đấy. Ví dụ, tao bỏ tiền ra đóng thuế trước, sau đó được hoàn lại một phần. Cái phí hoàn trả đó, thường tính dựa trên chứng từ, có khi mất vài ngày mới xong. Khổ lắm!

Mã số người xuất khẩu (khách hàng).

Mã do đại lý giao nhận cấp để theo dõi hàng.

Phí hoàn trả, tính theo chứng từ.

Reference là gì trọng XNK?

Reference là số tham chiếu trong XNK, giúp định danh giao dịch.

Cách đọc Reference No. trên C/O: Sáu mươi sáu triệu năm trăm hai mươi hai nghìn chín trăm năm mươi hai. Ý nghĩa mấy số đó thì tao cũng chịu, tùy công ty đặt thôi. Hồi trước làm ở công ty XNK T, tao thấy mấy số này loạn xạ lắm. Có đợt, sếp tao đổi số tham chiếu theo ngày tháng năm luôn. Ví dụ 20230824. Đỡ phải nghĩ. Mà có khi cũng là mã đơn hàng, số invoice... loạn cào cào.

• Reference: Số tham chiếu.
• XNK: Xuất nhập khẩu.
• C/O: Certificate of Origin (Giấy chứng nhận xuất xứ).

Tao nhớ hồi tháng 7 năm ngoái, ở cảng VICT, trời nắng chang chang. Tao đứng chờ mấy tiếng đồng hồ để lấy cái C/O mà số Reference ghi sai. Bực mình kinh khủng. May mà sửa được, chứ không thì toi lô hàng cá basa xuất Mỹ. Công ty phạt sml. Thề.

• VICT: Cảng Quốc tế Việt Nam.
• Cá basa: Pangasius.

Thôi, tao đi ăn cơm đây, đói meo rồi. Bây cứ tìm hiểu thêm nha. Mà nói chung mấy cái này cứ làm rồi quen thôi. Lúc đầu tao cũng mù mờ lắm. Lên mạng đọc mãi mới hiểu.

Routed trọng vận chuyển là gì?

Được thôi.

• Routed: Lệch tuyến.

  • Bưu phẩm đi sai đường.
  • Cần điều chỉnh để về đúng lộ trình.

• Routed trong bưu cục: Trả lại người gửi.

  • Không phải do chậm trễ.
  • Lý do khác: Có thể do yêu cầu từ người gửi, hoặc các vấn đề nội bộ bưu cục.
  • Luôn tuân thủ quy trình.

Final destination là gì trọng logistics?

Tao trả lời Bây nè.

Final Destination trong logistics á? Đơn giản thôi, chính là điểm dừng chân cuối cùng của món hàng. Hồi tháng trước tao mới giao cái đơn hàng cho công ty X ở khu công nghiệp VSIP Bắc Ninh, ngày 27/10. Khổ lắm, xe bị kẹt đường vì đang làm đường, trễ mất 2 tiếng đồng hồ. Mà khách hàng họ khó tính lắm, cứ gọi điện thúc giục suốt. Toàn nói giọng điệu kiểu… thôi khỏi kể, thôi thì biết rồi khổ thân mình. Cái cảm giác lúc đó như kiểu sắp bị đuổi việc ấy. Đến nơi thì mệt muốn xỉu luôn. Nhưng mà cuối cùng cũng xong, giao hàng thành công. Cái địa điểm đó, chính là Final Destination của lô hàng đấy.

• Final Destination: Điểm đích cuối cùng.
• Ví dụ: Kho, nhà máy, địa chỉ khách hàng.
• Quan trọng: Đảm bảo hàng đến đúng nơi, đúng thời gian.

Thực ra, ngoài địa điểm giao hàng, Final Destination còn có thể là:

• Kho chứa hàng của nhà phân phối.
• Trung tâm phânphối.
• Nhà máy sản xuất.

Tùy thuộc vào loại hàng hoá và chuỗi cung ứng. Nhưng nói chung, chỗ cuối cùng hàng đến được là Final Destination. Đấy, Bây hiểu chưa? Đơn giản mà.

Chứng từ cuối cùng để chứng minh rằng hàng của bạn đã lên tàu là chứng từ gì?

Bây à, vận đơn. Vận đơn (Bill of Lading - B/L) là giấy tờ cuối cùng chứng minh hàng đã lên tàu. Nhớ hồi tháng 7 năm ngoái, tao lỡ dở vụ vận chuyển hàng đi Nhật vì thiếu cái vận đơn này. Loay hoay mãi, trễ hết cả lịch trình. Cũng may sau đó giải quyết được, chứ nghĩ lại vẫn thấy thót tim.

• Vận đơn như kiểu "giấy khai sinh" của lô hàng vậy. Nó ghi rõ thông tin hàng hóa, người gửi, người nhận, cả chi tiết về chuyến tàu nữa. Nói chung là đầy đủ thông tin quan trọng luôn á.
• Vận đơn còn là bằng chứng cho thấy hợp đồng vận chuyển đã được ký kết. Nên giữ kỹ, xem như báu vật đó.
• Lần đó tao quên xin xác nhận vận đơn với hãng tàu. Hàng đến cảng rồi mà vẫn bị giữ lại, làm tao mất cả mấy ngày trời chạy đôn chạy đáo lo liệu. Từ đó về sau tao cẩn thận lắm. Cứ phải kiểm tra kĩ càng, chắc chắn vận đơn chính gốc nằm trong tay mình rồi mới yên tâm.
• Nhiều khi thấy mấy cái thủ tục rườm rà thật. Nhưng mà nghĩ lại, nó bảo vệ quyền lợi cho mình. Mất công chút đỉnh còn hơn là xảy ra vấn đề gì rồi lại hối hận không kịp. Tao mà mất lô hàng đó thì chắc ôm hận cả đời.

Point and country of origin là gì?

Tao bảo Bây này, Point and Country of Origin á, đơn giản lắm. Nó là nơi phát hành vận đơn, chứ không phải là nơi hàng hóa xuất phát đâu nha. Nhớ hồi tháng 10 năm ngoái, tao làm vụ vận chuyển hàng từ nhà máy ở Bình Dương xuống cảng Hải Phòng. Mệt muốn chết. Cái vận đơn ấy, được phát hành ngay tại văn phòng công ty logistics ở Quận 1, Sài Gòn. Đấy, Point and Country of Origin của nó là Việt Nam, TP. Hồ Chí Minh. Rõ chưa?

• Point of Origin: Nơi phát hành vận đơn.
• Country of Origin: Quốc gia nơi phát hành vận đơn.

Tao nhớ rõ mồn một vì lúc đó mất cả buổi chiều để làm cái thủ tục rắc rối ấy, chạy lên chạy xuống mệt muốn xỉu. Giấy tờ cứ thiếu hết cái nàyđến cái kia. May mà cuối cùng cũng xong xuôi. Công ty đó, chuyên vận chuyển hàng xuất khẩu, khá lớn đấy. Nhưng mà làm việc... thôi kệ, không nói nữa. Quay lại vấn đề chính, Point and Country of Origin chỉ liên quan đến việc phát hành vận đơn thôi, không liên quan đến nguồn gốc hàng hóa. Đừng nhầm lẫn nhé. Cái này quan trọng lắm đấy, làm sai là mệt người. Nhất là khi làm việc với các công ty nước ngoài, người ta cực kỳ kỹ lưỡng.

Vận đơn là gì trong logistics?

Bây hỏi vận đơn là gì á? Để tao ngẫm coi...

• Vận đơn... là cái giấy tờ mà bên vận chuyển nó cấp cho mình khi mình gửi hàng, đúng không? Kiểu như biên lai á.

• Ờ, nhớ rồi! Nó ghi rõ hàng gì, đi đâu, số lượng bao nhiêu ấy. Chứ không có giấy đó lỡ mất hàng ai mà biết đường đâu mà tìm.

• Mà sao tự nhiên bây hỏi vụ này? Có lô hàng nào đang gặp rắc rối à? Hôm bữa tao gửi cái máy tính bảng, ai dè nó giao trễ 3 ngày. Bực dễ sợ.

• Investopedia... cái trang đó nói đúng đó. Tao hay đọc mấy bài của nó. Mà thiệt ra mấy cái định nghĩa này nhiều khi hơi khô khan. Quan trọng là mình hiểu để làm việc thôi.

• Tự dưng nhớ, có lần cãi nhau với bên vận chuyển về cái vận đơn. Lúc đó tao quên ghi rõ số lượng hàng, nó tính sai tiền. Mệt mỏi ghê!

• Hình như có mấy loại vận đơn khác nhau nữa thì phải? Vận đơn đường biển, vận đơn hàng không... mỗi loại chắc có cái khác biệt.

• Mà thôi, nói chung cứ hiểu vận đơn là giấy tờ quan trọng nhất khi gửi hàng là được rồi. Mất nó là coi như mất trắng á.

• À, mà nhớ kiểm tra kỹ thông tin trên vận đơn nha bây. Sai sót là mệt lắm. Tao bị hoài à.

Description of Goods là gì?

Bây hỏi Tao về "Description of Goods" à? Màn sương ký ức dần tan... Tao thấy "Description of Goods" như một bức tranh, vẽ nên chân dung hàng hóa.

• Nó không đơn thuần là cái tên, mà là linh hồn của món đồ.
• Chi tiết, tỉ mỉ như người nghệ sĩ khắc họa đường nét.
• Thỏa thuận giữa người mua, người bán... một giao ước thiêng liêng.

(Tao nhớ ngày xưa, bà ngoại Tao hay mua vải ở chợ. Bà luôn xem xét kỹ từng sợi chỉ, màu sắc, hoa văn... Đó chẳng phải là một dạng "Description of Goods" đời thường sao?)

Sao bây hỏi chi li vậy? Mô tả chi tiết hàng hóa, nghe vừa khô khan vừa gợi cảm. Như bản nhạc không lời, chỉ người trong cuộc mới hiểu hết.

• Nó là cầu nối giữa hai bờ: người cần và người có.
• Là lời hứa về chất lượng, về giá trị.
• Là sự tin tưởng đặt để vào nhau.

(Hồi Tao còn bé, Tao thích nhất là đọc những mẩu quảng cáo trên báo. Họ miêu tả sản phẩm bằng những ngôn từ hoa mỹ, khiến Tao ước ao có được món đồ đó ngay lập tức.)

Bây thấy đó, "Description of Goods" đâu chỉ là mấy dòng chữ vô tri. Nó là cả một câu chuyện.

Final destination là gì trọng logistics?

Tao nói thật nhé Bây, Final Destination ấy à? Đơn giản thôi, là điểm đến cuối cùng của đồ đạc, hàng hóa í. Chứ gì nữa! Không phải cái gì cao siêu cả.

• Kho bãi lớn, nhà máy sản xuất, hay thậm chí là nhà riêng của khách hàng luôn.
• Tùy vào hợp đồng, thỏa thuận giữa bên giao và nhận hàng mà điểm đến khác nhau.
• Ví dụ như đợt trước công ty tao giao hàng cho một xưởng may ở Bình Dương, final destination chính là địa chỉ xưởng đó, phải vận chuyển nguyên container đồ. Khổ lắm!

Nói chung, nó quan trọng lắm trong logistics, phải xác định rõ ràng để tránh nhầm lẫn, mất thời gian, tiền bạc. Thậm chí gây ra tranh chấp nữa. Tao từng chứng ikến trường hợp giao hàng sai địa điểm, mất cả tuần mới giải quyết xong, mệt người. Đúng là cực hình. Final Destination là cái đích cuối cùng, phải chính xác từng li từng tí, nhớ chưa? Cái này không chơi được kiểu "đại khái" đâu nha.

Tóm lại, Final Destination = Điểm đến cuối cùng của hàng hóa. Đừng có quên đấy. Mà Bây, dạo này mày sao rồi? Công việc ổn chứ?

Vận đơn có bao nhiêu loại?

Bây hỏi vận đơn có bao nhiêu loại à? Uhm, để tao rót chén trà rồi chém gió cho bây nghe. Vận đơn, nghe thì khô khan vậy thôi, chứ nó là cả một thế giới đấy.

Xét theo hành trình thì chia 3 loại chính, như bây nói không sai:

• Vận đơn đi thẳng (Direct B/L): Cái này đơn giản, hàng đi một mạch từ A đến B, không "nhảy dù" giữa chừng. Dễ hiểu, dễ quản lý. Nhưng đời người có mấy ai đi thẳng một đường đâu, nhỉ?

• Vận đơn đi suốt (Through B/L): Hàng đi qua nhiều chặng, có thể đổi tàu, đổi xe. Quan trọng là một vận đơn "bao" trọn gói từ đầu đến cuối. Như kiểu bây mua tour du lịch trọn gói ấy.

• Vận đơn đa phương thức (Multimodal Transport B/L): Cái này "xịn" hơn, kết hợp nhiều hình thức vận tải khác nhau: đường bộ, đường biển, đường hàng không... Miễn sao hàng đến đích đúng hẹn là được. Ví dụ, bây gửi hàng từ Sài Gòn ra Hà Nội, có thể đi tàu hỏa rồi chuyển xe tải đến tận nhà.

À, để tao "bonus" thêm cho bây một vài loại vận đơn khác, để bây thấy cái "ma trận" vận đơn nó phong phú cỡ nào:

• Vận đơn gốc (Original B/L): Bản chính, có chữ ký tươi. Cái này quan trọng như "sổ hộ khẩu" của hàng hóa vậy. Mất là mệt đấy.

• Vận đơn sao y (Copy B/L): Bản copy thôi, để tham khảo là chính. Đừng dại mà dùng nó để đi nhận hàng.

• Vận đơn đã xếp hàng lên tàu (Shipped on Board B/L): Chứng tỏ hàng đã "yên vị" trên tàu rồi nhé.

• Vận đơn nhận để xếp hàng (Received for Shipment B/L): Hàng mới được nhận để chuẩn bị xếp lên tàu thôi.

Export references là gì trọng logistics?

Bây đây, Tao sẽ giải thích cho mày rõ nhé. Export references trong logistics, nói thẳng ra là mã số người xuất khẩu, hay mã khách hàng. Đơn giản vậy thôi! Nhà vận chuyển tự đặt mã số này, mỗi hãng một kiểu, không có tiêu chuẩn chung nào cả. Thật ra, việc này cũng khá tùy tiện, tùy thuộc vào hệ thống quản lý của mỗi công ty. Suy cho cùng, mọi quy trình đều hướng đến hiệu quả tối đa thôi. Đấy, cái gì cũng cần phải linh hoạt chứ!

• Mã số này giúp phân loại, quản lý đơn hàng xuất khẩu dễ hơn.
• Giống như mỗi người chúng ta đều có một mã số định danh dân cư vậy.

Còn Forwarding Agent references, đó là thông tin liên hệ của đại lý giao nhận. Nơi người nhận hàng (consignee) mang vận đơn (bill of lading) đến để nhận lệnh giao hàng (Delivery Order - D/O). Nghĩ cũng thú vị, cả một hệ thống phức tạp, xoay quanh những con số và thông tin nhỏ bé như vậy. Đúng là chuỗi cung ứng toàn cầu, phức tạp đến khó tin. Cái này thì khác với mã số người xuất khẩu, nó mang tính xác định địa điểm hơn là xác định người.

• Đại lý đóng vai trò trung gian quan trọng trong quá trình vận chuyển hàng hóa quốc tế.
• Thông tin đại lý giúp đảm bảo giao nhận hàng hóa diễn ra trơn tru.

Tao từng làm việc với một công ty có hệ thống quản lý mã số export references khá rối rắm, mỗi team lại có cách đặt mã riêng, khổ lắm. Mấy năm kinh nghiệm trong nghề rồi, Tao cũng quen rồi chứ. Cuộc đời mà, cứ phải trải nghiệm đủ thứ cho biết. Hiểu biết sâu sắc mới có thể sống cuộc đời trọn vẹn.