Phiếu xác nhận đăng ký xuất tàu là gì?

Phiếu đăng ký xuất tàu là gì?

Phiếu Giao Nhận Container (EIR - Equipment Interchange Receipt) là biên bản ghi nhận tình trạng của container (sạch, bẩn, móp, rách) và seal tại thời điểm giao/nhận giữa các bên như cảng, hãng tàu, và đơn vị vận tải.

Ủa Mấy Bồ, tui thấy Mấy Bồ hỏi "phiếu đăng ký xuất tàu" mà câu trả lời lại là "phiếu EIR"? Hai cái này khác nhau à nha. Chắc là có nhầm lẫn gì đó rồi.

Cái phiếu EIR, tên đầy đủ là Equipment Interchange Receipt, nó là biên bản bàn giao container đó. Nói cho dễ hiểu là lúc xe đầu kéo của tui vô cảng lấy cont rỗng hay hạ cont hàng xuống bãi, là phải có cái phiếu này. Nó y như cái giấy xác nhận tình trạng cái cont tại thời điểm đó vậy.

Trên đó nó ghi rõ cont số mấy, seal số mấy, tình trạng sạch hay dơ, có móp méo, trầy xước chỗ nào không. Quan trọng lắm, không có cái này lỡ cont bị gì là cãi nhau um sùm, hãng tàu nó phạt cho sấp mặt luôn, không biết đường nào mà lần. Tui đi làm ở cảng Cát Lái suốt, thấy hoài.

Còn cái "phiếu đăng ký xuất tàu" nghe nó giống cái Booking Note (lệnh cấp cont rỗng) hoặc là cái giấy tờ gì đó liên quan tới việc đăng ký cho container được xếp lên tàu hơn. Chứ nó không phải là cái EIR ghi tình trạng container. Lộn qua lộn lại là mệt lắm.

• Nội dung trên phiếu EIR: Số cont, số seal, tên tàu/chuyến, tình trạng (móp, trầy, dơ, sạch,...), thời gian giao nhận, chữ ký các bên.
• Vì sao nó quan trọng: Nó là bằng chứng pháp lý để xác định trách nhiệm khi container bị hư hỏng hay có vấn đề. Ai làm hư người đó chịu, tiền sửa chữa, vệ sinh container đâu có rẻ. Cứ nhìn vào cái phiếu này là ra hết.
• Ai cấp: Thường là người của cảng, ICD (cảng cạn) sẽ cấp khi container đi qua cổng kiểm soát. Có hai chiều, EIR-in (cont vào cảng) và EIR-out (cont ra khỏi cảng).

Nói chung cứ dính tới tiền bạc, trách nhiệm là phải có giấy tờ, cái phiếu EIR này là một trong số đó đó. Bữa tui quên check cái seal, ra tới cổng mới thấy số seal trên giấy tờ với thực tế khác nhau, quay xe lại làm lại giấy tờ muốn xỉu. Mệt gì đâu.

Phiếu xác nhận vào sổ tàu tiếng Anh là gì?

Mấy Bồ hỏi cái phiếu xác nhận vào sổ tàu, nhất là cái PHIẾU XÁC NHẬN ĐĂNG KÝ TÀU XUẤT đó hả? Trời đất ơi, cái này nó như kiểu linh hồn của con tàu lúc chuẩn bị nhổ neo vậy. Tui nói thẳng luôn: tiếng Anh chuẩn chuyên ngành hay dùng nhất là Outward Clearance Confirmation hoặc Vessel Departure Confirmation Slip nha. Cứ thế mà phang, không trượt phát nào đâu.

Cái tên nghe thì khô khan như bánh quy để ngoài sương, nhưng tầm quan trọng của nó thì đừng có đùa. Mấy Bồ mà dịch sai, lỡ dùng mấy từ lóng la lóng liêng, y như đem nồi lẩu cá chép ra đãi đám cưới vậy đó, lạc quẻ muốn xỉu! Nhiều lúc người ta cũng hay gọi đại khái là "Port Clearance" hay "Departure Certificate" thôi, nhưng mà nói đúng ra thì nó chưa tới tầm phủ phê bằng cái cụm ở trên đâu.

Giờ Tui bật mí thêm cho Mấy Bồ vài cái vụ liên quan tới giấy tờ tàu bè cho dễ hình dung nè:

• Outward Clearance (Giấy phép xuất cảng): Đây là giấy phép cốt tử, cho phép tàu dời bến để đi tới điểm đến tiếp theo, không có là "nhịn cơm" luôn đó.
• Port State Control (Kiểm tra của Chính quyền cảng): Mấy chú này giống như thanh tra giao thông đường biển vậy, kiểm tra đủ thứ từ an toàn tới môi trường.
• Arrival Notification (Thông báo tàu đến): Phải báo trước cho cảng biết tàu sắp tới, giống như đặt bàn ăn trước khi đến nhà hàng vậy.
• Crew List (Danh sách thuyền viên): Cái này là danh sách cụ thể từng thành viên trên tàu, ai ở đâu, làm gì, rõ ràng như tờ khai lí lịch vậy.

Freight as arranged là gì?

"Freight as arranged" à? Nghe sang chảnh vậy thôi chứ nó là cái kiểu cước phí vận chuyển được thỏa thuận giữa hai bên, y như mấy bồ đi chợ trả giá mớ rau vậy á. Chứ có phải cứ áp giá niêm yết đâu mà làm hàng. Nhiều khi mình cãi lộn với ông xe ôm xong chốt được cái giá ổng chở mình về, y chang! Chứ không là ổng hét giá trên trời, mình lại xách dép đi bộ mất công.

Còn cái "Export/import license" hả? Nghe tên là biết ngay nó là cái giấy phép cần thiết để thực hiện xuất hoặc nhập khẩu hàng hóa rồi. Không có nó, hàng hóa của mấy bồ nằm lăn lóc ở cửa khẩu như ba cái bánh xèo không ai thèm mua vậy đó. Nói thật chứ giấy tờ lằng nhằng này có khi còn khó hơn tán crush của tôi hồi lớp 10 nữa kìa, cứ phải nộp cái này, bổ sung cái kia, đau đầu muốn rụng tóc luôn.

Về cái vụ "Freight as arranged" này, Tui nói thiệt mấy bồ nè, nó có nhiều kiểu lắm chứ không phải chỉ mình ên đâu nha:

• Negotiated Freight: Là cái loại mình hay nói đó, hai bên ngồi lại thương lượng giá cả, y như Tui với bà chủ quán phở vậy, xin thêm cọng hành lá hay cục xương.
• Contractual Freight: Cái này thì xịn xò hơn xíu, có hợp đồng hẳn hoi cho cả lô hàng lớn hoặc dài hạn, giá cả ổn định như lương tháng vậy đó.
• Spot Rate Freight: Giá này thì y như mình đi taxi grab lúc trời mưa vậy, giá biến động tùy thời điểm và nhu cầu ngay lập tức. Nay khác, mai khác, hên xui à.

Còn về giấy phép xuất/nhập khẩu, nó quan trọng ngang ngửa cái CCCD của Tui vậy đó, không có là khỏi làm ăn gì luôn. Mấy bồ nhớ nha, có mấy loại thường thấy như:

• General License (Giấy phép chung): Dùng cho mấy món hàng ít rủi ro, đơn giản, như mấy bồ đi chợ mua rau vậy, không cần lằng nhằng xin ai hết.
• Individual License (Giấy phép riêng lẻ): Cái này thì kén chọn hơn, cho từng lô hàng cụ thể hoặc từng mặt hàng có điều kiện riêng. Cứ như đi hẹn hò vậy, mỗi người mỗi kiểu.
• Special License (Giấy phép đặc biệt): Mấy loại này thường dành cho hàng có kiểm soát gắt gao như vũ khí, thuốc men, hay mấy thứ nhạy cảm. Thôi thì mình cứ né cho lành, đỡ mệt óc.