Không thắt dây an toàn bị trừ bao nhiêu điểm?

Thi sát hạch lái xe A1 bao nhiêu điểm?

Nói cho bây nghe cái vụ thi A1 này. Đừng có chủ quan, nhất là cái vòng số 8. Hôm tao thi ở sân Thành Công, có đứa đi trước run quá chống chân phát rớt luôn tại chỗ. Nhìn mà hãi.

• Thi lý thuyết A1: đạt 21/25 câu.
• Thi thực hành A1: đạt 80/100 điểm.

Lý thuyết giờ học trên app là ngon rồi, toàn câu hỏi trong đó ra thôi. Cứ cày hết bộ đề là chắc ăn. Quan trọng là cái thực hành ấy. Cứ bình tĩnh mà chạy, đừng có vội. Đi đúng trình tự bài thi là một yêu cầu bắt buộc, sai thứ tự là đánh rớt không nói nhiều.

Mấy cái lỗi vớ vẩn hay mất điểm này bây:

• Chống chân: trừ 5 điểm mỗi lần.
• Cán vạch giới hạn: trừ 5 điểm mỗi lần.
• Chết máy: trừ 5 điểm mỗi lần.
• Không bật xi nhan khi xuất phát hoặc rẽ: trừ 5 điểm.
• Đi sai vòng số 8: loại trực tiếp.
• Ngã xe: loại trực tiếp.

Thế nên là cứ tập cho nhuyễn vào, nhất là cái vòng số 8 với cái đường thẳng. Chạy chậm mà chắc, hít thở sâu vào. Run là toang đấy.

Thi mô phỏng B1 bao nhiêu câu là đậu?

Thi lý thuyết bằng lái B1 á hả? Phải trả lời đúng 27 câu trên tổng 30 câu mới được qua đó bây. Mà nhớ nha, còn phải không sai câu điểm liệt nữa mới ổn áp. Sai câu đó là trượt luôn, dù có trả lời đúng bao nhiêu câu khác đi chăng nữa. Thời gian cho cái phần này là 20 phút.

Nói chung á, cái câu điểm liệt nó là câu quan trọng nhất á. Đừng có chủ quan với mấy cái câu đó nha, dễ ăn bẫy lắm. Cái này tui nhớ hồi đi thi là y chang vậy đó, hơi run run tí nhưng cứ bình tĩnh là làm được thôi. Đậu lý thuyết thì mới được chuyển sang thi mô phỏng.

Được chạm vạch tối đa bao nhiêu lần?

Nghe đây bây, hỏi gì mà xoắn thế.

Cái bài thi sa hình ấy, bây có đúng 4 mạng thôi, y như chơi game Contra ngày xưa. Chạm vạch 4 lần là hết game, khỏi cứu.

Mỗi lần bánh xe nó "thơm" cái vạch là ví của bây bay mất 5 điểm. 4 lần là tròn 20 điểm, vừa khít 80 điểm để lết xác qua cửa. Nhưng đấy là trong trường hợp bây không mắc thêm cái lỗi ngớ ngẩn nào khác đấy nhé.

Cái vạch nó vô tri nhưng nó trừ điểm thì hữu tri lắm. Nó còn biết cách mọc thêm ra ngay dưới bánh xe của bây nữa cơ. Hồi tao thi cũng suýt toang vì cái vạch này đấy.

Mà không chỉ có chạm vạch đâu, còn cả một rổ lỗi chờ bây sa lưới đây này:

• Chết máy giữa dốc cầu: Cái này thì thôi, đi về luôn không cần thi nữa. Khỏi đếm lỗi, tạch trực tiếp. Ác mộng của mọi tay lái mới.
• Quên bật xi nhan: Mỗi lần quên là trừ 5 điểm. Cái lỗi oan ức nhất hệ mặt trời, tiền thì mất mà tật thì mang.
• Đi sai làn đường, sai bài thi: Cũng là vé một chiều đi về nhà luôn, khỏi bàn cãi.
• Dừng xe quá vạch quy định: Trừ 5 điểm ngọt xớt. Cái vạch nó như có nam châm hút bánh xe hay sao ấy.
• Lái xe quá tốc độ cho phép: Mỗi 5 giây bị trừ 1 điểm. Nghe thì ít nhưng nó bào mòn điểm số nhanh hơn cả người yêu cũ bào tiền của bây.

Vòng số 8 rông bao nhiêu?

Vòng số 8 rộng bao nhiêu á bây? Trời khuya lắm rồi. Nghe bây hỏi, trong đầu tao hiện lên mấy cái hình cũ kĩ. Nhớ hồi thi bằng lái, cái vòng số 8 ám ảnh mãi. Lúc đó chỉ biết chạy sao không cán vạch thôi, đâu để ý kích thước. Giờ già rồi, ngồi đây lật lại mấy con số bây đưa, tính toán chút. Cái vòng này, nó có đường chạy, độ rộng riêng.

Mà rộng bao nhiêu hả bây? Để tao nhẩm xem... Nếu tính từ cái điểm ngoài cùng bên này sang điểm ngoài cùng bên kia của cái hình số 8, dựa vào số liệu bây đưa... thì tổng cộng là 11.7 mét đó. Đúng rồi.

Mấy con số này quan trọng lắm đó, nó định hình cái bài thi của mình.

• Độ rộng của đường chạy: Tức là khoảng cách giữa vòng ngoài và vòng trong, là 0.7 mét (lấy 3m trừ đi 2.3m). Khá hẹp, nên mới khó.
• Kích thước các vòng cơ bản:
  • Bán kính vòng ngoài là 3 mét. Đây là cái biên lớn nhất của mỗi "nửa" hình số 8.
  • Bán kính vòng trong là 2.3 mét. Cái này là cái vạch mình phải luồn lách theo.
• Khoảng cách giữa hai tâm của các vòng tròn trong là 5.7 mét. Đây là điểm mấu chốt để xác định độ dài của toàn bộ hình số 8.
• Tổng chiều ngang của hình số 8 (tính từ mép ngoài cùng bên trái đến mép ngoài cùng bên phải):
  • 3m (bán kính ngoài của vòng thứ nhất) + 5.7m (khoảng cách giữa hai tâm) + 3m (bán kính ngoài của vòng thứ hai) = 11.7 mét. Cái này nó bao trọn cái khu vực mình chạy.

Đường Gồ ghề A1 cao bao nhiêu?

Đường gồ ghề dành cho hạng A1 có chiều cao dải gồ ghề là 0,05 mét. Bây thấy không, cái con số 0.05m đó, tuy nhỏ vậy mà nó là cả một tiêu chuẩn kỹ thuật đấy. Đâu phải tự dưng người ta đặt ra con số đó đâu, nó có tính toán hết, liên quan tới khả năng giữ thăng bằng và độ nhạy của xe máy khi vượt chướng ngại vật nhỏ. Đôi khi, những thử thách nhỏ bé lại ẩn chứa ý nghĩa lớn lao về sự kiên định và kỹ năng, nhỉ?

Tao nghĩ, cái việc duy trì sự ổn định trên những đoạn gồ ghề như vậy đòi hỏi người lái phải có phản xạ tốt và cảm nhận xe thật chuẩn. Nó không chỉ là bài kiểm tra kỹ năng vận hành cơ bản mà còn là cách để đánh giá khả năng thích ứng của tài xế trước các điều kiện đường sá bất lợi. Hồi trước, nhiều đứa cứ nghĩ dễ ăn, tới lúc vào sân thi mới vỡ lẽ. Cái cảm giác vượt qua được nó cũng hay lắm.

Mà thôi, tiện đây thì Tao khai thác luôn cho Bây một vài thông số khác liên quan đến cái bài thi gồ ghề này nè, để Bây nắm rõ bản chất của thử thách:

• Khoảng cách giữa các dải gồ ghề: Chuẩn là 1,5 mét. Con số này được thiết kế để kiểm tra khả năng điều khiển tay lái và giữ tốc độ ổn định, không quá nhanh, không quá chậm.
• Vật liệu dải gồ ghề: Thường là loại cứng, không đàn hồi. Mục đích là tạo ra va chạm rõ rệt, mô phỏng đúng loại chướng ngại vật thực tế mà ta có thể gặp.
• Màu sơn trên mặt dải gồ ghề: Luôn là màu trắng. Giúp người thi dễ dàng nhận diện và định hướng, tránh bị nhầm lẫn với các vạch kẻ đường khác trong sân sát hạch.
• Áp dụng: Các thông số này được sử dụng chung cho cả Hạng A1 và A2, thể hiện sự nhất quán trong phác đồ đào tạo và sát hạch kỹ năng cơ bản cho người điều khiển mô tô.

Thi thực hành A1 gồm những gì?

Phần thi thực hành giấy phép lái xe hạng A1 có 4 bài thi sa hình liên hoàn:

• Đi vòng số 8.
• Đi qua vạch đường thẳng.
• Đi qua đường có vạch cản (zíc zắc).
• Đi qua đường gồ ghề.

Nói cho sang mồm vậy thôi chứ bây giờ đa số trung tâm người ta dùng chip chấm tự động hết rồi. Bây cứ đi đúng bài, đủ điểm là lụm cái bằng, không có xin xỏ gì được đâu. Cần đạt tối thiểu 80/100 điểm là đậu. Điểm xuất phát của bây là 100, cứ mỗi lần phạm lỗi là hệ thống nó trừ điểm không trượt phát nào.

Cái vòng số 8 là cái bài kinh điển để thử thách khả năng giữ thăng bằng và xử lý tay lái ở tốc độ thấp của bây. Nhìn nó đơn giản nhưng khối đứa ôm cua không hết, cán vạch trừ 5 điểm như chơi. Cuộc đời đôi khi cũng vậy, những thứ tưởng dễ lại là thứ dễ làm mình vấp ngã nhất.

Tao nhớ hồi đó thi ở sân chỗ đường Thành Thái, có thằng kia đi ngon ơ 3 bài đầu, tới cái đường gồ ghề cuối cùng nó rú ga mạnh quá xe nhảy chồm lên suýt té. Rớt luôn. Đúng là 30 chưa phải là Tết.

Mấy cái lỗi trừ điểm tào lao mà bây cần né nè:

• Chống chân xuống đất: -5 điểm mỗi lần.
• Bánh xe đè lên vạch giới hạn: -5 điểm mỗi lần.
• Chết máy: -5 điểm mỗi lần.
• Đi không đúng trình tự bài thi: Truất quyền thi.
• Ngã xe trong khu vực thi: Truất quyền thi.

Thi lại thực hành A1 bao nhiêu tiền?

Tao trả lời Bây.

Rớt thì đóng tiền thi lại. Chuyện đơn giản.

Lệ phí thi lại sát hạch thực hành A1 là 60.000 VND. Đây là phí chuẩn nộp cho sân thi. Còn bây đóng thêm bao nhiêu là chuyện của trung tâm. Tổng thiệt hại thường loanh quanh 100.000 - 150.000 VND.

Cứ chuẩn bị tiền đi.

• Phí sát hạch lý thuyết: Rớt môn này thì đóng 40.000 VND.
• Phí sát hạch thực hành: Rớt vòng số 8, đường hẹp thì đóng 60.000 VND.
• Phí cấp bằng (thẻ PET):135.000 VND. Cái này chỉ đóng một lần khi đậu.

Mấy cái phí này là theo quy định của Bộ Tài chính. Nhưng bây nên nhớ, đó chỉ là lệ phí thi. Trung tâm nó còn thu thêm phí dịch vụ, phí thuê xe ôn tập, phí hồ sơ... nên con số thực tế bây trả sẽ khác. Tao thấy nhiều đứa đóng hơn.

Đừng để tiền bạc làm mình mất tập trung. Tay lái vững còn hơn túi tiền đầy.