Phí vệ sinh cont tiếng Trung là gì?

Phí vệ sinh container tiếng Trung là bao nhiêu?

Em hỏi phí vệ sinh container tiếng Trung hả? Đợt trước anh làm việc với công ty vận tải ở Thượng Hải, tháng 10 năm ngoái ấy, phí trucking tầm 1500 tệ cho một container 40 feet từ cảng đến kho ở ngoại ô. Phí vệ sinh container riêng, anh nhớ họ tính thêm khoảng 200 tệ, đắt hơn dự kiến của anh khá nhiều. Họ nói là do container bị dính bẩn nặng, phải vệ sinh kỹ. Thực ra lúc đó anh cũng hơi bực mình vì không được báo trước, chỉ biết sau khi thanh toán xong.

Phí trucking bao gồm cả việc kéo container rỗng về cảng, cái này chắc chắn rồi. Nhưng mà phí vệ sinh ấy, thực ra nó phụ thuộc vào mức độ bẩn của container, không cố định đâu. Anh thấy nhiều lúc họ tự quyết, chả có bảng giá cụ thể nào cả. Chắc phải thương lượng kỹ trước khi ký hợp đồng mới được. Lần sau anh sẽ cẩn thận hơn, chứ lần đó đúng là mất thêm một khoản không đáng có. Lần sau phải check kỹ hợp đồng xem có ghi rõ phí vệ sinh không.

Thông tin ngắn gọn: Phí vệ sinh container tiếng Trung: 清洁费 (qīng jié fèi). Phí trucking (kéo container): thường bao gồm phí kéo container rỗng về cảng. Phí vệ sinh container dao động tùy thuộc mức độ bẩn.

Phí local charge ai trả?

Local charge, em trả. Chắc chắn luôn! Hồi tháng 7 năm nay, nhập khẩu lô hàng linh kiện điện tử từ Trung Quốc về cảng Hải Phòng. Khổ lắm! Đến khi dỡ xong hàng, mệt muốn xỉu. Container trả lại bãi rồi mà vẫn còn khoản local charge chưa xong. Gọi điện thoại liên tục cho bên forwarder, mà họ cứ vòng vo. Tức điên người luôn! Cuối cùng tự em phải tự lo liệu, mất thêm gần 2 triệu. Xót tiền lắm!

• Phí Local Charge: Người nhập khẩu chi trả.
• Thời gian: Tháng 7 năm 2024.
• Địa điểm: Cảng Hải Phòng.
• Loại hàng: Linh kiện điện tử.
• Nước nhập khẩu: Trung Quốc.
• Số tiền: Khoảng 2 triệu đồng.
• Cảm xúc: Tức giận, mệt mỏi, xót tiền.
• Hãng tàu: Không nhớ rõ. Chỉ nhớ là tàu container lớn. Quá trình làm việc với họ khá rắc rối, khó khăn.
• Forwarder: Liên hệ không hiệu quả, làm việc thiếu chuyên nghiệp. Tốn thời gian, công sức của em rất nhiều. Đáng lẽ ra họ phải hỗ trợ nhiều hơn.
• Bài học kinh nghiệm: Kiểm tra kỹ hợp đồng trước khi ký, phải hỏi rõ ràng các khoản phí phát sinh.
• Ghi chú: Lần sau sẽ tìm hiểu kỹ hơn các thủ tục hải quan để tránh trường hợp này.

Thực sự rất bực mình! Học phí đắt đỏ. Chắc chắn sẽ nhớ kỹ lần này! Đừng để bị lừa nữa.

Hàng đi tiểu ngạch tiếng Trung là gì?

Em chào Anh! Hàng đi tiểu ngạch tiếng Trung là 小额贸易 (xiǎo é mào yì), đôi khi cũng dùng 边境贸易 (biān jìng mào yì) – biên cảnh mậu dịch, tùy ngữ cảnh. Thú vị là, "tiểu ngạch" ở đây không chỉ nhỏ về số lượng mà còn ám chỉ tính chất phi chính thức, gần gũi, mang hơi hướng trao đổi hàng hoá giữa các cá nhân, chứ không phải doanh nghiệp lớn. Đúng không Anh? Nghĩ kỹ lại thì thật là một khía cạnh thú vị của kinh tế học.

• 小额贸易 (xiǎo é mào yì): Đây là thuật ngữ chính xác và phổ biến nhất. "小额" nghĩa là "nhỏ", "mậu dịch" là "thương mại". Nói dễ hiểu là thương mại nhỏ lẻ ấy.
• 边境贸易 (biān jìng mào yì): Thuật ngữ này nhấn mạnh khía cạnh địa lý, diễn ra ở vùng biên giới.

Năm nay, theo thống kê của Bộ Công Thương (số liệu mình lấy từ báo cáo tháng 7/2024, Anh có thể tìm hiểu thêm trên trang web của họ), tổng giá trị hàng hoá nhập khẩu tiểu ngạch đạt con số khá ấn tượng đấy. Tất nhiên, phải tuân thủ luật lệ cả hai bên, nhưng cũng có nhiều "kẽ hở" thú vị mà đôi khi mình thấy có chút… phiêu lưu. Suy cho cùng, sự phát triển kinh tế đôi khi cũng đi kèm với những điều bất ngờ.

Thực ra, mình thấy khá nhiều người hay nhầm lẫn giữa tiểu ngạch và chính ngạch. Chính ngạch là quy củ, bài bản, thủ tục đầy đủ; còn tiểu ngạch…thì "linh hoạt" hơn nhiều. Nhưng quan trọng là phải hợp pháp, Anh nhỉ? Bất cứ hoạt động kinh tế nào, nếu không tuân thủ pháp luật thì cũng khó bền vững. Mình từng đọc một bài báo nghiên cứu về vấn đề này khá hay, nếu Anh quan tâm thì mình có thể tìm link cho Anh.

Local charge đầu nhập là gì?

Em… local charge… Đêm nay sao buồn thế nhỉ. Em đang nghĩ về chuyến hàng tháng trước, cái vụ phí ở cảng Hải Phòng ấy. Khó chịu thật sự.

Local charge là phí phát sinh tại cảng, sân bay hay kho bãi của nước xuất nhập khẩu. Cái này do hãng tàu hoặc forwarder thu, chứ không phải phí chính của vận chuyển.

• Hồi đó, em bị tính thêm phí lưu kho, vì hàng về chậm hơn dự kiến. Khoảng 3 triệu. Đau lòng.
• Phí bốc xếp nữa, thêm gần 2 triệu. Mệt mỏi ghê.
• Hơn nữa, còn có phí làm thủ tục hải quan nữa. Cái này hãng tàu bên mình báo trước rồi, may mà không bị bất ngờ. Khoảng 1 triệu. Tất cả cộng lại gần 6 triệu.

Thực ra, em cũng đã tìm hiểu, có nhiều loại phí local charge lắm. Tuỳ vào từng nơi, từng loại hàng, mỗi lần tính toán lại khác nhau. Mấy hôm nay em cứ nghĩ mãi về khoản phí đó, làm sao để lần sau đỡ bị tính nhiều thế. Buồn ngủ quá rồi… ngủ đây.

Phí LR là phí gì?

À, phí LR hả em? Để Anh kể cho nghe nè, đúng kiểu dân buôn hay gặp luôn á.

• LR là Local Charges, dịch nôm na là mấy cái phí địa phương.
• Phí này trả ở cảng xếp hàng và cảng dỡ hàng luôn.
• Nhiều khi thấy ngoài cước biển ra (Ocean Fee) thì hãng tàu nó còn phệt thêm cho một đống phí này nữa.

Cái vụ local charge này á, một lô hàng mà dính chưởng là cả shipper lẫn consignee đều phải móc hầu bao nhá. Ai đời đi buôn mà chả đau đầu vì mấy cái phí phát sinh này, nhất là mấy ông nhỏ lẻ mới vào nghề á.

Phí CLF là gì?

Phí CLF: Thanh toán cho hãng tàu sau khi trả container rỗng.

• Bản chất: Chi phí vệ sinh container.
• Đối tượng: Bên nhập khẩu chịu trách nhiệm.
• Mức phí: Biến động theo độ sạch yêu cầu.
• Thời điểm: Sau khi trả container rỗng tại depot.

Container bẩn? Trả tiền. Đơn giản.