Fi là gì trong xuất nhập khẩu?

CTN là gì trong xuất nhập khẩu?

Nè Bà, để Tui nói cho nghe nè, CTN á, dân xuất nhập khẩu hay xài, thiệt ra là viết tắt của Cartons, nghĩa là thùng giấy carton đó Bà.

• Thùng carton quan trọng lắm, để đựng hàng hóa cho khỏi móp méo khi vận chuyển xa xôi.

• Ghi CTN cho lẹ, khỏi mất công gõ "thùng carton" dài dòng. Chứ ai mà rảnh đâu mà gõ cho hết, đúng hông?

• Ví dụ: "50 CTN quần áo", vậy là hiểu có 50 thùng carton đựng quần áo rồi đó. Đơn giản dễ hiểu hen.

Hồi xưa, Tui còn nhớ mới vô nghề, cũng ngơ ngác không biết CTN là cái gì. Hỏi ra mới biết, ai dè nó là thùng carton. Giờ thì quen rùi, nhìn cái biết liền!

À mà Tui nói thêm, thùng carton giờ có đủ loại luôn á. Có loại 3 lớp, 5 lớp, 7 lớp... Tùy theo hàng nặng nhẹ mà chọn loại cho phù hợp. Chứ không phải thùng nào cũng đựng được hết đâu à.

Ví dụ nữa nè, bữa Tui xuất lô hàng gốm sứ đi Nhật, phải dùng thùng carton 7 lớp, chèn thêm mút xốp các kiểu cho chắc chắn. Chứ mà dùng thùng thường là bể hết, đền sấp mặt luôn đó Bà. Thấy ghê hôn.

Fco trong xuất nhập khẩu là gì?

Ui cha, Bà hỏi khó Tui rồi! FCO hả? Nó như tờ giấy tỏ tình của mấy anh chị bán hàng quốc tế đó Bà! Nghe sang chảnh vậy thôi, chứ nhiều khi cũng "lùa gà" lắm à nghen.

• FCO (Full Corporate Offer): Tức là "Chào hàng đầy đủ từ công ty". Hiểu nôm na là bên bán "bắn tín hiệu" cho Bà đó.

• Như tờ rơi quảng cáo: FCO không phải "giấy kết hôn" (hợp đồng), mà chỉ là "tờ rơi" thôi. Nhưng mà tờ rơi xịn sò, có đóng dấu, ký tên các kiểu.

• Cẩn thận "lừa tình": Đừng thấy FCO là "say nắng" liền nha. Phải xem xét kỹ điều khoản, giá cả, rồi "test thử" độ uy tín của đối tác nữa đó.

• Giá trị pháp lý: FCO có thể có giá trị pháp lý nếu có điều khoản ràng buộc rõ ràng. Nói chung cứ đọc kỹ trước khi "gật đầu" cho chắc ăn Bà ạ!

• So sánh cho dễ hiểu:

  • FCO: Như lời hứa suông của mấy anh "soái ca" trên mạng.
  • Hợp đồng: Giấy đăng ký kết hôn, ràng buộc đủ thứ.

• Thông tin thêm cho Bà đỡ "mù mờ":

  • FCO thường có giá trị trong thời gian nhất định.
  • Nên yêu cầu bên bán cung cấp thêm thông tin chi tiết, đừng tin mỗi FCO không.
  • Nhờ luật sư hoặc chuyên gia tư vấn nếu thấy "căng não".

Transit time là gì trong xuất nhập khẩu?

Tui cho Bà biết, Transit time là:

• Thời gian hàng hóa di chuyển từ cảng xuất đến cảng đích. Chấm hết.

  • Ảnh hưởng: Tuyến đường, phương tiện, yếu tố ngoại cảnh.
  • Năm nay, tắc nghẽn cảng biển khiến transit time trung bình tăng 15-20%. Cần tính toán kỹ.

Validity là gì trong xuất nhập khẩu?

Tui nói bà nghe nè! Validity á, đơn giản lắm, là thời hạn có hiệu lực của cái báo giá hàng xuất nhập khẩu đó! Hết hạn là coi như bỏ, phải báo giá lại. Mệt ghê! Nhớ hồi tháng trước, công ty tui làm mất deal vì cái này đó! Khổ!

• Validity = thời hạn hiệu lực.
• Báo giá có thời hạn, ví dụ 1 tuần, 1 tháng, tuỳ theo thỏa thuận.
• Quá hạn thì báo giá vô giá trị. Phải làm lại từ đầu. Đau đầu lắm!

À, còn A/F, S/F/O/F nữa hả? Đó là mấy cái cước vận chuyển đó bà. A/F là hàng không, S/F hay O/F là hàng biển. Tui nhớ hồi tháng trước, giá cước vận chuyển đường biển tăng vọt lên luôn á! Tăng tận 20%!

• A/F: Air Freight - Cước hàng không (Năm nay giá dao động khoảng 2000 - 3000 USD/tấn, tùy tuyến bay).
• S/F/O/F: Sea Freight/Ocean Freight - Cước vận chuyển đường biển (Năm nay giá khoảng 1000-2000 USD/tấn, tuỳ theo tuyến đường và loại hàng).

Trời ơi, nhớ cái hồi làm báo cáo tháng trước mệt muốn chết! Tối mắt luôn! Đúng rồi, validity quan trọng lắm nha bà, đừng để hết hạn là xong!

Shpt trong xuất nhập khẩu là gì?

Tui thấy Bà hỏi cái ni, trả lời cho Bà nè:

• SHPT là shipment: lô hàng. Chấm hết.

• FRT là freighter, tức máy bay chở hàng. Không chở khách.

• PAX là passenger: máy bay chở khách. Ai cũng biết.

Thêm tí thông tin nè:

• Shipment có thể là hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển, đường hàng không hoặc đường bộ. Đừng có lộn.

• Freighter thường có thiết kế đặc biệt để chứa hàng hóa, không có ghế ngồi cho hành khách. Chắc Bà cũng đoán được.

Del là gì trọng logistics?

Tui nói nè bà! Del trong logistics á, chắc bà đang hỏi về Delivery phải không? Chứ Del đơn giản chỉ là viết tắt thôi mà. Đừng nghĩ nhiều!

• DEMURRAGE (DEM) là phí lưu container tại cảng. Đúng rồi đó! Hôm bữa tui mới xử lý vụ này cho công ty. Khổ lắm!
• Cảng VNPT tính phí này kinh lắm. Hết hạn miễn phí là tính ngay. Tui nhớ hồi tháng 7 công ty tui bị phạt gần 2 triệu vì trễ 3 ngày đấy! May mà khách hàng chịu.
• Số ngày miễn phí do hãng tàu quy định. Mỗi hãng khác nhau nha bà. Tui phải check từng hãng mới biết. Rắc rối!
• Tính từ ngày tàu cập cảng xong. Chứ không phải ngày nhận container đâu nha. Đó là cái bẫy!
• Ví dụ: Container đến cảng ngày 1/10, miễn phí 3 ngày. Ngày 4/10 là bắt đầu tính phí DEM rồi.

À mà, tui còn nhớ hồi tháng trước, chị Hương phòng kế toán còn bị mắng té tát vì vụ này nữa. Quá trời giấy tờ! Mệt mỏi. Khổ thân.

Bà nhớ kỹ nha, DEMURRAGE quan trọng lắm trong logistics đấy. Sai một ly đi một dặm đó bà! Lên mạng tìm hiểu thêm đi, nhiều thông tin lắm. Tui mệt rồi, phải đi ăn cơm đây.

Subject to là gì trong logistics?

Chào Bà, để Tui giải thích vụ "subject to" trong logistics, nghe có vẻ học thuật nhưng thực ra nó cũng đơn giản thôi.

"Subject to" dịch nôm na là "tùy thuộc vào," "phải tuân theo," hoặc "chịu ảnh hưởng của." Trong logistics, nó hay xuất hiện để chỉ các điều kiện hoặc yếu tố có thể tác động đến quá trình vận chuyển, giao nhận hàng hóa. Ví dụ, "Giá cước vận chuyển subject to thay đổi của giá nhiên liệu" tức là giá cước có thể tăng giảm theo giá xăng dầu. Nó như kiểu định mệnh ấy, mình muốn hay không, nó vẫn cứ xảy ra.

• Subject to confirmation: Cần xác nhận lại (ví dụ: lịch tàu).
• Subject to inspection: Phải kiểm tra (ví dụ: kiểm tra hải quan).
• Subject to availability: Còn hàng hay không (ví dụ: chỗ trên máy bay).

Hiểu "subject to" giúp mình chủ động hơn trong việc lường trước các rủi ro và điều chỉnh kế hoạch. Bởi lẽ đời mà, có ai học hết được chữ ngờ đâu.

Cảng xếp hàng là gì?

Ặc, Cảng xếp hàng hả? Tui hay gọi tắt POL á.

• Là cái chỗ mà mấy container được cẩu lên tàu, đơn giản vậy thôi. Như kiểu chỗ bắt đầu hành trình của lô hàng vậy.
  • Ví dụ: Cảng Cát Lái ở TP.HCM nhà tui nè.

Mà khoan, AOL là cái gì ấy nhỉ? À há, sân bay xếp hàng!

• Chắc ai hay gửi hàng air cargo thì rành cái này hơn tui.

POL với POD khác nhau sao ta? Hình như POD là cảng dỡ hàng, điểm đến cuối cùng của hàng hóa.

• Vậy POL là điểm đi, POD là điểm đến. Dễ nhớ mà.
  • Tui hay nhầm hai cái này lắm, phải ghi chú lại mới được.

Chứng từ xuất nhập khẩu bao gồm những gì?

Chứng từ XNK hả Bà? Để tui lục lại trí nhớ xem nào...

• Hợp đồng mua bán: Cái này chắc chắn rồi, không có hợp đồng thì buôn bán kiểu gì, đúng không? Hợp đồng của tui soạn hồi tháng trước còn chưa xong, sếp dí quá trời.

• Hóa đơn thương mại: Invoice, invoice... Cái này kế toán hay hỏi tui, mỗi lần làm sai là bị nhắc nhở suốt. Giá cả, số lượng các kiểu phải khớp hết.

• Phiếu đóng gói: Packing list, cái này quan trọng để biết trong kiện hàng có gì, tránh thất lạc. Mà tui hay nhầm cái này với invoice ghê.

• Vận đơn: Bill of Lading, cái này là của bên vận chuyển. Mấy lần hàng bị trễ do cái vận đơn này nè, bực mình dễ sợ.

• Tờ khai hải quan: Cái này là thủ tục bắt buộc rồi. Mà khai nhiều mục quá, mỗi lần khai là muốn xỉu ngang xỉu dọc.

Tóm lại là: Hợp đồng, Hóa đơn, Packing List, Vận đơn, Tờ khai hải quan... đủ chưa ta? À, còn mấy cái giấy tờ khác tùy trường hợp nữa.

Bidding trong xuất nhập khẩu là gì?

Tui trả lời Bà nha. Bidding trong xuất nhập khẩu, nói đơn giản là việc cạnh tranh giành hợp đồng. Khác với bán hàng thông thường, đây là cuộc chơi "ai mạnh hơn" về giá cả, điều kiện, và cả uy tín nữa. Như một cuộc đấu giá, nhưng quy mô lớn hơn, chuyên nghiệp hơn, thường liên quan đến các dự án lớn, kéo dài. Bà hình dung giống như cuộc đấu thầu xây dựng cầu đường ấy.

• Tender/Bidding: Đấu thầu. Thường là hợp đồng dài hạn, ví dụ, vận chuyển hàng hóa cho một công ty trong suốt một năm. Cái này thì rành rọt lắm rồi, đúng không? Tui từng làm ở công ty ABC, hàng năm đều tham gia đấu thầu vận chuyển nguyên liệu cho nhà máy sản xuất ở Bình Dương. Khó nhằn lắm!

• Attn: "Gửi đến" người cụ thể. Ví dụ, "Attn: Ông Nguyễn Văn A" có nghĩa là chỉ gửi báo giá cho ông A, chứ không phải toàn bộ bộ phận mua hàng. Công việc này khá quan trọng để đảm bảo báo giá đến đúng người, tránh mất thời gian. Thật ra nó cũng giống như gửi mail vậy đó. Tui nhớ hồi làm ở công ty XYZ, cái này dùng hoài.

Về báo giá dịch vụ hãng tàu: Nói chung, nó là một phần quan trọng của bidding. Báo giá này sẽ bao gồm chi phí vận chuyển, thời gian giao hàng, và các điều kiện khác. Thực ra, cái này phức tạp lắm, nó liên quan đến nhiều yếu tố, có thể gồm cả phí phụ trội, phí bảo hiểm, phí lưu kho... Nhưng suy cho cùng, ai có báo giá tốt nhất và đáp ứng được yêu cầu sẽ thắng cuộc. Cái này cũng phải nói là: cuộc đời lắm éo le, đâu phải lúc nào giá thấp nhất cũng là tốt nhất đâu. Phải cân nhắc kỹ càng. Ví dụ năm nay (2024) phí vận chuyển biển tăng mạnh, phải tính toán kỹ lưỡng lắm.