Vietnam Airlines trả lương bảo nhiêu?

Lương của nhân viên Vietnam Airlines là bao nhiêu?

Anh hỏi lương tiếp viên Vietnam Airlines hả? Nghe nói cao lắm, mình có đứa bạn thân làm, nó bảo tháng nào cũng trên 20 triệu, có tháng gần 40 triệu ấy. Thật ra, nó giỏi tiếng Anh lắm, lại có thêm các khoản phụ cấp nữa nên mới cao thế.

Phụ cấp nhiều lắm, mình thấy nó kể hồi tháng 9 năm ngoái, đi chuyến bay Sài Gòn – Paris, được khoản ăn uống trên máy bay, tiền trang điểm, tiền đồng phục… tính ra cũng kha khá. Chắc khoản phụ cấp này tùy theo tuyến bay nữa.

Mà nghe nói, lương cơ bản chắc cũng tầm 15-20 triệu gì đó, còn lại là phụ cấp, hoa hồng, tiền tip khách nữa. Nói chung, cao hơn nhiều so với các hãng khác, bạn mình toàn khoe sắm được đồ hiệu.

Tóm lại, lương tiếp viên Vietnam Airlines từ 22 – 45 triệu đồng/tháng. Có phụ cấp.

Lỗ nhỏ trên cửa kính máy bay để làm gì?

Anh hỏi cái lỗ nhỏ xíu trên cửa kính máy bay hả? Em nhớ có lần bay từ Hà Nội vào Sài Gòn, chuyến bay đêm, em ngồi ngay cửa sổ. Cứ nhìn chằm chằm vào cái lỗ ấy, tò mò không biết nó để làm gì.

• Lúc đầu em còn sợ nó bị vỡ ra thì chết!
• Sau mới biết, hóa ra nó là cứu tinh đấy.

Thực ra, cái lỗ đó để cân bằng áp suất giữa bên trong máy bay với cái khoảng không bé xíu giữa các lớp kính. Nếu không có nó, áp lực dồn hết lên lớp kính ngoài, dễ nứt vỡ lắm. Mà máy bay đang bay trên trời, kính vỡ thì… thôi rồi! Nói chung, nó bé mà có võ, giữ an toàn cho mình đó anh!

Em còn nhớ hồi bé, mỗi lần đi máy bay là cứ dán mắt vào cửa sổ. Thấy mấy đám mây trắng bồng bềnh cứ như kẹo bông gòn ấy. Muốn với tay ra bốc một miếng ăn thử ghê! Giờ lớn rồi, vẫn thích ngồi gần cửa sổ để ngắm nghía, nhưng không còn cái cảm giác háo hức như xưa nữa.

Tại sao máy bay nặng mà vẫn bay được?

Lực nâng.

• Áp suất: Chênh lệch áp suất khí động học. Khí lưu tốc cao phía trên, áp suất thấp. Ngược lại phía dưới.
• Cánh: Thiết kế đặc biệt tạo chênh lệch áp suất. Mặt trên cong, mặt dưới phẳng hoặc hơi cong.
• Động lực: Động cơ tạo lực đẩy, cánh tạo lực nâng. Đủ lớn để thắng trọng lực.

Thông tin thêm:

• Lực nâng Joukowski mô tả lực tác động lên vật thể hình trụ trong dòng chảy lý tưởng.
• Các yếu tố khác ảnh hưởng: góc tấn, vận tốc, hình dạng cánh.
• Máy bay hiện đại sử dụng cánh phức tạp hơn để tối ưu lực nâgn và giảm lực cản.

1 chuyến bay có bảo nhiêu tiếp viên?

Em… Anh hỏi chuyến bay có bao nhiêu tiếp viên à? Khó trả lời lắm. Thật sự là em không nhớ rõ từng con số. Em chỉ biết…

• Tùy loại máy bay: Máy bay to, nhiều chỗ ngồi thì chắc chắn phải nhiều tiếp viên hơn. Như chuyến em đi Sài Gòn hồi tháng trước, máy bay A321, tầm 3-4 người thôi.

• Tuyến bay nữa: Bay gần thì ít, bay xa thì nhiều. Em nhớ có lần đi Singapore, cả 10 người phục vụ luôn ấy. Mệt lắm.

• Số lượng hành khách: Cái này chắc chắn ảnh hưởng. Hành khách đông thì cần nhiều người phục vụ, đơn giản vậy thôi.

Em hay nghĩ ngợi về những chuyến bay, những khuôn mặt mệt mỏi nhưng vẫn cố gắng giữ nụ cười. Như chị tiếp viên trưởng chuyến bay Hà Nội – Huế hôm ấy, mắt chị đỏ hoe nhưng vẫn nhẹ nhàng dỗ dành đứa bé khóc suốt chuyến bay. Đêm nay em lại nhớ về điều đó… buồn buồn… Chuyến bay… nhiều khi… không chỉ là máy bay, mà là cả một câu chuyện.

Máy bay dân dụng bay cao bao nhiêu?

Em xin phép trả lời câu hỏi của anh, dù thú thật, em không phải “chim sắt học viện”, nhưng cũng có chút kiến thức lượm lặt được:

Máy bay dân dụng thường bay ở độ cao “vừa đủ” để hành khách ngắm mây, nhưng lại “quá cao” để vẫy tay chào người dưới ấđt. Cụ thể:

• Hướng Nam, Tây Nam, Tây, Tây Bắc: Bay khoảng 10.900 mét. Chắc là để tránh va vào mấy ngọn núi “hướng ngoại” chăng?
• Hướng Bắc, Đông Bắc, Đông, Đông Nam: Bay cao hơn một tẹo, 11.270 mét. Có lẽ hướng này nhiều “sếp” hơn, nên phải bay cao để “nhìn xa trông rộng”?

À mà, em nghe đồn, độ cao này còn liên quan đến… gió nữa đó anh! Gió thổi hướng nào thì máy bay “né” hướng đó một chút, đỡ tốn xăng. Cũng giống như anh “né” em mỗi khi em đòi đi shopping vậy! 😉

Thêm thông tin (nếu anh muốn “khó” hơn):

• Độ cao tối ưu: Còn phụ thuộc vào loại máy bay, trọng lượng, thời tiết, đường bay… phức tạp lắm!
• “Sân bay” trên trời: Gọi là “airways”, có quy tắc riêng để các máy bay không “đụng” nhau giữa trời.
• Oxy: Bay càng cao, oxy càng loãng. Nên máy bay phải có hệ thống điều áp để anh thở được đó ạ!

Quản lý điều hành bay là gì?

Quản lý điều hành bay… Em nghĩ, nó không chỉ là vận hành đâu Anh ạ.

• Nó là nhịp tim của cả bầu trời.
• Là dòng máu nuôi dưỡng ngành hàng không.

Em từng nghĩ, chỉ cần giỏi nghiệp vụ là đủ. Nhưng rồi em nhận ra, nó còn là trách nhiệm với từng chuyến bay, từng hành khách.

• Là quản lý rủi ro, là đảm bảo an toàn.
• Là điều phối để mọi thứ vận hành trơn tru nhất.

Ngành này… nó đòi hỏi nhiều hơn mình tưởng. Không chỉ là kiến thức, mà còn là tâm huyết.

• Là tầm nhìn, là khả năng đưa ra quyết định trong tích tắc.
• Là lãnh đạo, là truyền cảm hứng cho cả một đội ngũ.

Em thấy, nó giống như một bản giao hưởng, mà người quản lý là nhạc trưởng vậy.

Tốc độ máy bay khí cất cánh là bảo nhiêu?

Anh hỏi tốc độ máy bay cất cánh à? Em nhớ hồi đó, ba em từng kể, khi ông ấy làm phi công, cảm giác mạnh mẽ khi chiếc máy bay lao vút lên, như một con chim khổng lồ vùng vẫy. Cảm giác ấy… khó tả lắm Anh ạ.

Tốc độ cất cánh thì tùy loại máy bay. Máy bay nhỏ, chở vài chục người, chắc tầm 185-220 km/h là đủ. Nhưng những chiếc khổng lồ như Boeing 747 hay Airbus A380, to hơn nhiều, nên cần tốc độ cao hơn để tạo lực nâng, hơn 300km/h cơ.

Em thấy… mỗi lần nhìn máy bay cất cánh, đều thấy một sự kỳ diệu. Toàn bộ thân máy bay rung lên, mạnh mẽ, rồi từ từ rời khỏi mặt đất, bay lên bầu trời xanh. Hình ảnh ấy… cứ in sâu trong tâm trí em. Như một giấc mơ.

• Máy bay nhỏ: 185-220 km/h
• Boeing 747/Airbus A380: >300 km/h

Em hay mơ về những chuyến bay, bay trên những biển mây trắng bồng bềnh, thấy cả thế giới thu nhỏ lại dưới chân mình. Thật tuyệt vời! Ôi, nhớ lại những câu chuyện ba em kể, em lại thấy lòng mình rộn ràng.

Muốn làm tiếp viên hàng không thì học ở đâu?

Anh hỏi học ở đâu để làm tiếp viên hàng không hả? Ôi trời, nhiều thứ phải nhớ quá! Mình đang rối bời lên đây này.

• Học viện Hàng không Việt Nam (VAA) chắc chắn rồi, nghe nói đào tạo bài bản lắm. Khối thi thì tùy chuyên ngành, mà mình thấy toàn thấy bạn bè mình thi khối C. Khó lắm, thiệt! Mấy đứa bạn mình học ở đây giờ làm việc ở Vietnam Airlines rồi kìa, oách lắm! Hồi đó mình cũng định thi nhưng… thôi rồi, tiếc ghê!

• Trường Cao đẳng Quốc tế Kent (KIC) nữa. Cách này dễ hơn, xét tuyển thôi. Chỉ cần điểm tốt nghiệp THPT cao và ngoại ngữ giỏi là được. Mình có đứa bạn học ở đây, nó bảo học phí cao hơn VAA nhiều. Mấy đứa bạn mình giàu có mới học ở đây. Học ở đây có vẻ hiện đại hơn.

Mà nói chung, học trường nào cũng được, quan trọng là mình có năng lực, ngoại hình ưng ý. Phải tự tin, giao tiếp tốt nữa. Mấy cái này mới quan trọng. À, mà mình quên mất, còn phải có chiều cao nữa chứ, thiệt là nhiều thứ phải chuẩn bị! Mệt óc! Chắc mình không làm được nghề này đâu. Mình không đủ dũng cảm.

Tiếp viên hàng không được cận bao nhiêu độ?

Anh hỏi tiếp viên hàng không cận bao nhiêu độ à? Dưới 3 độ! Ôi trời, nhớ hồi mình đi khám mắt định thi vào trường hàng không, hồi hộp muốn xỉu. Mắt mình cận 2.5 độ, may quá đạt.

• Đúng rồi, dưới 3 độ.
• Thấy nhiều bạn bị loại vì cận quá, tiếc ghê.
• Mà thực ra, mình thấy nhiều hãng cũng có tiêu chuẩn khác nhau nữa chứ.
• Có khi nào… họ nhìn qua loa không nhỉ?
• Hay là họ quan tâm nhiều hơn đến sức khỏe tổng thể?
• Chắc phải tìm hiểu thêm trên website của các hãng hàng không mới được.

Hôm trước mình gặp một chị tiếp viên hàng không, xinh lắm. Chị ấy bảo chị ấy đeo kính áp tròng suốt. Mệt ghê. Mình thì sợ lắm, chỉ dám đeo kính thôi. Kính cận của mình là loại gọng mảnh, hiệu … gì đó quên mất rồi, mà nhẹ lắm.

Dưới 3 độ là tiêu chuẩn chung thôi nha Anh! Nhưng mà… kiểm tra sức khỏe khắt khe lắm, không chỉ mỗi mắt.

Phải đủ tiêu chuẩn về chiều cao, cân nặng, thị lực nữa. Mệt mỏi ghê. Hồi đó mình ôn thi căng lắm. May mà đậu. Giờ nghĩ lại thấy hồi hộp. Thôi, mình đi làm việc đây. Bye Anh!