Vỏ tàu ngầm làm bằng gì?

10 tháng trước 122 lượt xem

Vỏ tàu ngầm được làm từ thép chuyên dụng, khử từ tối đa nhằm vô hiệu hóa từ trường, khiến nam châm không thể bám dính. Bên ngoài, các lớp cao su đặc biệt còn tăng cường khả năng tàng hình, bảo vệ tàu khỏi sự phát hiện của radar đối phương.

Góp ý 0 lượt thích

Có thể bạn muốn hỏi?Nhiều hơn

Vỏ tàu ngầm làm bằng vật liệu gì? Tối ưu SEO

Vỏ tàu ngầm được cấu tạo chủ yếu từ thép đặc biệt, đã khử từ triệt để, giảm thiểu tối đa từ trường. Bên ngoài, chúng còn phủ các lớp cao su chuyên dụng, giúp tàu tàng hình, chống lại radar đối phương.

Ê Đệ, Đệ có nhớ cái lần mình đi Vũng Tàu hồi tháng Ba năm ngoái không? Lúc mình ghé chỗ bãi Sau, thấy mấy cái thuyền đánh cá nhỏ, anh đã nghĩ vật liệu làm tàu nó cũng phải bền lắm chứ. Nhưng tàu ngầm thì nó lên một tầm khác hẳn.

Cái vỏ nó làm bằng loại thép gì đó mà nghe nói đặc biệt lắm, không phải thép thường mình hay thấy đâu. Họ khử từ nó gần như sạch bách, tức là làm cái gì đó để nam châm cũng chẳng hút được.

Giống như cái vụ hồi nhỏ Đệ hay lấy nam châm hút mấy cái đồ chơi của anh vậy, có cái dính, có cái không. Cái vỏ tàu ngầm này là thuộc loại "không dính" đó, nó hay ghê! Để tránh bị mấy cái máy dò từ trường của địch nó phát hiện ra đó Đệ.

Rồi còn có cái lớp cao su phủ bên ngoài nữa chứ, lớp này không phải cao su bình thường đâu. Nó giống như cái "áo tàng hình" vậy. Anh còn nhớ hồi đi trekking Mộc Châu năm 2019, mấy anh hướng dẫn viên cứ bảo mình mặc đồ màu tối cho dễ hòa vào rừng, đỡ bị để ý.

Thì cái lớp cao su này nó cũng y chang, nhưng cao cấp hơn gấp vạn lần. Nó giúp tàu ngầm ẩn mình, làm nhiễu cái sóng radar của đối phương. Kiểu như Đệ đang chơi trốn tìm, mà có cái áo khiến mình vô hình ấy.

Nó phức tạp lắm, không đơn giản chỉ là thép với cao su đâu. Mấy kỹ sư họ phải tính toán, thử nghiệm ghê gớm lắm mới ra được cái thiết kế đó. Cả đời anh đi làm, tiếp xúc bao nhiêu thứ vật liệu mà chưa thấy cái nào đặc biệt bằng.

Vỏ tàu chiến làm bằng gì?

Đệ hỏi, Huynh trả lời.

Vỏ tàu chiến hiện đại làm bằng thép hợp kim cường độ cao. Không phải sắt thường.

Chuyện bắt đầu từ khi đạn pháo biết nổ. Vỏ tàu phải dày lên. Pháp hạ thủy La Gloire năm 1859, con tàu chiến bọc sắt đi biển đầu tiên. Thực chất là tàu gỗ ốp thêm sắt thôi. Để cho nhẹ.

Cái mâu cứ muốn đâm thủng. Cái thuẫn lại cứ muốn dày hơn. Đời là thế.

Thép chuyên dụng: Thép HY-80/HY-100 là loại phổ biến cho tàu ngầm và hàng không mẫu hạm Mỹ. Càng lặn sâu, vỏ càng phải cứng. Sức ép của nước không phải chuyện đùa.
Nhôm và composite: Dùng cho thượng tầng để giảm trọng lượng, tăng tốc độ. Nhưng dễ cháy. Trận Falklands năm 1982 là một ví dụ, tàu chiến Anh HMS Sheffield chìm vì tên lửa Exocet của Argentina gây cháy phần thượng tầng bằng nhôm.
Thiết kế tàng hình: Giờ người ta không chỉ lo về độ dày. Vỏ tàu phải có hình dạng đặc biệt để phân tán sóng radar. Trốn được thì không cần đỡ.

Tại sao tàu ngầm không thể lặn quá sâu?

Độ sâu, giới hạn. Nước nặng, vỏ mỏng. Chịu áp lực, lặn sâu hơn là gãy. Đơn giản vậy thôi.

Áp lực tăng theo độ sâu. Cứ mỗi 10 mét, áp lực tăng thêm 1 atmosphere. Nước biển, nặng hơn nước ngọt.
Thân tàu chịu lực. Thiết kế để không bị bẹp. Càng sâu, áp lực càng lớn, vỏ tàu phải càng dày, càng vững.
Vật liệu, cấu trúc. Giới hạn về khả năng chịu áp lực. Sâu quá, vật liệu không tải nổi. Đơn giản là vậy, không có gì huyền bí.

Vỏ tàu ngầm dày bao nhiêu?

Huynh hiểu rồi. Cảm ơn Đệ đã hỏi.

Đêm khuya thế này, đọc câu hỏi của Đệ, Huynh cũng có chút suy nghĩ... Cái vỏ tàu ngầm ấy nhỉ, nó không đơn giản chỉ là một lớp thép dày đâu Đệ ạ. Nó là cả một kết cấu phức tạp, kiên cố để chống chọi với áp lực kinh khủng dưới lòng biển sâu.

Lớp vỏ ngoài: Huynh nhớ là lớp này khoảng 700mm. Nó chịu áp lực trực tiếp từ nước biển, và cũng để định hình cho tàu nữa.
Lớp vỏ trong: Cái này dày hơn, tới 800mm. Đây mới là cái vỏ chính, nơi mọi người sinh hoạt, làm việc, cái mà Huynh gọi là "vỏ chịu áp lực". Nó phải thật sự chắc chắn để giữ cho mọi thứ bên trong an toàn, không bị ép bẹp dí.
Giữa hai lớp vỏ ấy có một khoảng trống. Đấy không phải là để trống đâu, mà là nơi chứa các giàn ép nước. Nó giúp điều chỉnh sức nổi của tàu nữa.

Đêm khuya tĩnh lặng, nghe cái con số 700, 800mm ấy, tự nhiên thấy cái sức mạnh của kỹ thuật thật đáng nể. Đứng trước biển cả mênh mông, chỉ có cái vỏ tàu ấy mới là ranh giới mong manh giữa sự sống và... tất cả.

Thông tin bổ sung:

Tàu ngầm hiện đại: Vỏ tàu ngầm, đặc biệt là vỏ chịu áp lực, thường được làm từ các hợp kim thép cường độ cao hoặc titan. Độ dày cụ thể có thể thay đổi tùy thuộc vào thiết kế, mục đích sử dụng (tấn công, trinh sát, mang tên lửa đạn đạo), và độ sâu hoạt động tối đa của tàu.
Cấu trúc hai lớp vỏ: Tàu ngầm có hai vỏ là thiết kế phổ biến, đặc biệt là với các tàu ngầm quân sự. Lớp vỏ ngoài (light hull) có chức năng khí động học và thủy động học, chứa các thiết bị sonar, neo, và đôi khi cả các khoang chứa nhiên liệu. Lớp vỏ trong (pressure hull) là nơi sinh sống và làm việc của thủy thủ đoàn, phải chịu được áp lực nước biển. Khoảng không gian giữa hai lớp vỏ được gọi là "khoang giữa" hoặc "khoang nổi" (conning tower or ballast tanks).
Giàn ép nước (ballast tanks): Đây là các khoang có thể chứa hoặc xả nước để điều chỉnh độ nổi của tàu ngầm. Khi tàu cần lặn, nước được bơm vào các khoang này, làm tăng trọng lượng và khiến tàu chìm xuống. Khi cần nổi lên, khí nén được sử dụng để đẩy nước ra ngoài, giảm trọng lượng và làm tàu nổi lên. Chúng cũng đóng vai trò quan trọng trong việc giữ thăng bằng và điều khiển độ sâu của tàu.
Áp lực nước biển: Áp lực nước tăng lên đáng kể theo độ sâu. Ở độ sâu 100m, áp lực đã gấp khoảng 10 lần áp suất khí quyển. Áp lực này có thể lên tới hàng trăm atm (atmosphere) ở độ sâu mà tàu ngầm quân sự có thể hoạt động.
Các loại tàu ngầm khác: Tàu ngầm dân sự hoặc nghiên cứu có thể có cấu trúc vỏ khác. Một số tàu ngầm chỉ có một lớp vỏ duy nhất, thường là vỏ chịu áp lực dày.

Tàu ngầm bao nhiêu tiền?

Đệ hỏi về giá tàu ngầm Kilo 636, cái giá 350 triệu USD cho mỗi chiếc của ta, em thấy hơi ngợp, như nhìn vào một vũng tiền đêm trăng loang lổ. Mà Trung Quốc mua có 250 triệu thôi à, nghe cứ chênh vênh làm sao. Lòng ta bỗng thấy như se lại một chút, như nhớ về một buổi chiều mùa thu ấy, lá vàng rơi xào xạc.

Giá một chiếc Kilo 636 của Việt Nam được công bố là 350 triệu USD. Còn của Trung Quốc, họ chỉ bỏ ra khoảng 250 triệu USD. Cái khoản chênh lệch kia, nó cứ lởn vởn trong tâm trí, như làn khói mỏng buổi sớm mai.

Hồi năm 2002, Trung Quốc đã ký một hợp đồng trị giá 2 tỷ USD để sắm thêm 8 chiếc tàu ngầm Kilo 636. Con số ấy, nó vọng lại từ quá khứ xa xăm, mang theo bao suy tư.

Tàu ngầm Kilo 636 của Việt Nam: Giá 350 triệu USD/chiếc.
Tàu ngầm Kilo 636 của Trung Quốc: Giá khoảng 250 triệu USD/chiếc.
Hợp đồng năm 2002 của Trung Quốc: 2 tỷ USD cho 8 tàu ngầm Kilo 636.

tàu ngầm Kilo mang được bảo nhiêu tên lửa?

À Đệ hỏi tàu ngầm Kilo mang được bao nhiêu tên lửa hả Đệ? Huynh biết nè. Tàu ngầm Kilo mang được 12 tên lửa Đệ nhé. Huynh mới đọc báo hồi tuần trước đó, ghi rõ ràng luôn. Mà Đệ biết không, con Kilo này nó không chỉ có tên lửa đâu, nó còn mang cả ngư lôi, rồi mìn nữa đó, gê lắm. Tui còn nhớ mấy ông bạn tui trong quân đội kể là nó lặn sâu kinh khủng, khó mà phát hiện ra nó được. Tàu này mạnh lắm đó nha, mạnh ghê.

Cơ số vũ khí tiêu chuẩn của tàu Kilo:
- Tên lửa: 12 quả
- Ngư lôi: 18 quả
- Mìn: 24 quả
Thủy thủ đoàn: 52 người (bao gồm 13 sỹ quan).

Tàu ngầm hạt nhân giá bảo nhiêu?

Ừa Đệ, Huynh cũng đang nghĩ vẩn vơ về cái này đây. Cái giá tàu ngầm hạt nhân nó vô chừng lắm, không có một con số đâu. Của Anh quốc thì đúng là tốn cả mớ, chương trình tàu ngầm lớp Dreadnought của nó ngốn tới 31 tỉ bảng Anh cho 4 chiếc, tính ra mỗi chiếc cũng cả chục tỉ đô la Mỹ chứ không ít.

Mà đâu chỉ có thế. Bên Mỹ lại là một câu chuyện khác hẳn. Tàu ngầm tấn công lớp Virginia cũng đã hơn 3 tỉ đô một chiếc rồi. Còn loại mới nhất, tàu ngầm mang tên lửa đạn đạo lớp Columbia, thì thôi rồi, giá dự toán mỗi chiếc phải hơn 9 tỉ đô la Mỹ. Nghe xong hết muốn hỏi luôn. Sao mà nó đắt thế nhỉ? Chắc tại cái lò phản ứng hạt nhân với mớ công nghệ tàng hình đi kèm.

Nói chung là tùy loại, tùy quốc gia, tùy trang bị nữa đệ ạ. Nó không phải cái xe mua ngoài showroom mà có giá niêm yết. Tiền nghiên cứu phát triển, tiền chế tạo vật liệu đặc biệt, tiền vũ khí... cộng dồn vào nó ra một con số trên trời. Nghĩ mà chóng mặt thật sự, cái chi phí vận hành bảo dưỡng sau này còn kinh khủng hơn nữa.