Máy bay chiến đấu thường bay ở độ cao bao nhiêu?

Độ cao máy bay chiến đấu thường bay là bao nhiêu mét/km để tác chiến?

Em hỏi độ cao máy bay chiến đấu bay khi tác chiến à? Thực ra chẳng có con số cố định nào đâu Anh ạ. Mấy anh phi công kể cho em nghe nhiều rồi, hồi đi thực tập ở sân bay Gia Lâm tháng 7 năm ngoái, họ bảo tùy nhiệm vụ lắm.

Tuần tra, đánh chặn bình thường thì tầm 9.000 – 15.000 mét, cao lắm, nghe nói bằng cả ngọn núi Fansipan ấy. Nhưng chiến đấu thực sự thì… trời ơi, thay đổi liên tục! Có khi xuống thấp chỉ còn vài trăm mét để né radar, mà em nghe nói có vụ xuống tận 50 mét cơ! Rất mạo hiểm.

Còn ném bom thì lại khác nữa, bay thấp cho chuẩn xác, để quả bom rơi trúng mục tiêu. Anh thử tưởng tượng xem, nguy hiểm cỡ nào! Em thấy trên phim nhiều rồi, hồi xem “Top Gun” ở rạp Galaxy Nguyễn Du, độ cao bay quyết định thắng thua luôn. Thực tế chắc còn gay cấn hơn nhiều.

Thông tin ngắn gọn: Độ cao máy bay chiến đấu tác chiến rất linh hoạt, từ vài trăm mét đến 15.000 mét tùy nhiệm vụ.

Máy bay thông thường bay ở độ cao bảo nhiêu?

Máy bay thương mại thường bay ở độ cao 9.100 – 12.200 mét.

Hồi xưa, Em nhớ có lần bay từ Hà Nội vào Sài Gòn, lúc đó tầm 10 giờ sáng.N hìn xuống dưới thấy mây trắng xóa như bông gòn ấy.

• Cảm giác: Lúc đó Em nghĩ bụng “Ơ, mình đang ở trên mây thật rồi!”.
• Thực tế: Sau này mới biết, độ cao đó giúp máy bay tiết kiệm xăng, tránh được bão với gió lớn ở dưới. Chứ không phải chỉ để ngắm mây đâu!

Máy bay quân sự để làm gì?

Em hỏi một câu hay đấy! Máy bay quân sự, em biết không, nó như con dao Thụy Sĩ của quân đội vậy. Đa năng lắm!

• Máy bay chiến đấu: Cái này thì rõ rồi, không chiến, ném bom, hỗ trợ trên không. Như mấy con F-35 “tàng hình” ấy, nghe đồn là “khó thấy” lắm. Mà thật ra, “tàng hình” chỉ là nói giảm nói tránh thôi, chứ radar hiện đại vẫn “bắt” được cả.
• Máy bay vận tải quân sự: Chở quân, chở hàng, tiếp tế. Mấy con C-17 Globemaster III mà “cõng” cả xe tăng trên lưng ấy. Đúng là sức mạnh đồng đô la! À, còn cả nhảy dù nữa, cảm giác “rơi tự do” chắc là “yomost” lắm, he he.
• Máy bay trinh sát: “Mắt thần” trên không. Thu thập thông tin tình báo, giám sát biên giới. Cái này mà lén “soi” nhà hàng xóm thì “toang”.
• Máy bay huấn luyện: Dạy phi công tập lái. Ai bảo lái máy bay dễ? Học “trầy da tróc vẩy” đấy.
• Máy bay trực thăng: Linh hoạt hơn máy bay cánh bằng, đổ bộ, cứu hộ, tấn công. Cái này thì ai xem phim hành động nhiều chắc “rành” rồi.

Máy bay vận tải quân sự, đúng như em nói, chuyên “cõng” đồ. Nhưng còn hơn thế nữa:

• Tiếp nhiên liệu trên không: “Bơm xăng” giữa trời cho máy bay khác. Nghe có vẻ “vi diệu”, nhưng mà thật đấy.
• Cầu hàng không: Vận chuyển hàng hóa, quân nhu đến những nơi “khỉ ho cò gáy”. Không có đường bộ thì “bay”.
• Cứu trợ thảm họa: Chở hàng cứu trợ, sơ tán dân. Lúc này thì máy bay quân sự lại thành “ân nhân”.

Nói chung, máy bay quân sự là một “mắt xích” quan trọng trong hệ thống phòng thủ quốc gia. Có nó, mới “ngủ ngon” được, em ạ. Mà nghĩ lại, chiến tranh đúng là “tốn kém” thật, bao nhiêu tiền của đổ vào “đống sắt vụn” này. Đúng là một nghịch lý của nhân loại!

Tại sao không được dùng điện thoại khi đi máy bay?

Em hỏi câu này làm Anh nhớ tới mấy ông bà già hay cằn nhằn ấy, nhưng thôi, Anh chiều!

• Sóng điện thoại làm loạn: Kiểu như em đang hát karaoke mà thằng bạn bật nhạc đám ma ấy, nhiễu sóng là có thật!

• Hệ thống “nhạy cảm”: Máy bay “mỏng manh” hơn em nghĩ đó, chạm nhẹ là “ốm” ngay.

• Trạm thu phát sóng: Nó như mấy bà hàng xóm “buôn chuyện” ấy, sóng sánh tận trên trời.

Tại sao phải để chế độ máy bay?

Để chế độ máy bay để tránh gây nhiễu sóng. Vậy thôi. Ngắn gọn.

• Tránh nhiễu sóng hệ thống quan trọng trên máy bay. Cái này quan trọng nhất. An toàn là trên hết mà.
• Ảnh hưởng đến cất hạ cánh. Nhớ hồi đi Úc, lúc hạ cánh tiếp viên nhắc bật chế độ máy bay, không biết có liên quan gì không. Chắc là có. Bay mười mấy tiếng mệt xỉu. Lần sau bay Hàn Quốc chắc cũng vậy. Mà Hàn Quốc gần hơn chắc bay tầm 8 tiếng thôi.
• Nguy hiểm, có thể gây tai nạn. Nghe ghê vậy. Thôi cứ bật cho chắc ăn. Mà giờ ít ai không bật lắm nhỉ. Mọi người đều ý thức được hết rồi. Nhớ hồi xưa đi máy bay còn chưa phổ biến chế độ máy bay. Hay là hồi đấy mình chưa để ý nhỉ. Giờ thì ai cũng bật. Điện thoại toàn nhắc nữa.

À mà hình như ngoài máy bay ra, ở bệnh viện cũng nên bật chế độ máy bay. Để tránh nhiễu mấy thiết bị y tế. Hình như hồi đi khám ở bệnh viện Việt Đức cũng thấy có biển báo. Năm ngoái mình gãy tay phải bó bột ở đấy. Nhớ hồi đấy bất tiện kinh khủng. Một tháng trời. Haizzz.

Tại sao phải tắt sóng điện thoại khi đi máy bay?

Em ơi, tắt sóng điện thoại khi máy bay cất cánh và hạ cánh quan trọng lắm! Không phải chơi đâu nha.

• Sóng điện thoại có thể gây nhiễu hệ thống máy bay: Như kiểu, tưởng tượng cái hệ thống điều khiển máy bay tinh vi lắm, toàn thiết bị điện tử nhạy cảm. Mà sóng điện thoại nó cứ “Ù Ù” xung quanh, dễ gây nhiễu loạn lắm, nguy hiểm lắm đó! Hồi đó, chuyến bay từ Sài Gòn ra Hà Nội, tháng 10 năm ngoái, em thấy rõ luôn. Phi công thông báo tắt điện thoại trước khi hạ cánh, rồi cả lúc cất cánh nữa. Nghe ghê lắm.
• Trạm thu phát sóng vẫn hoạt động ở độ cao lớn: Đúng rồi, trạm phát sóng mạnh lắm, vài trăm mét vẫn bắt được sóng. Nhưng đó là trên mặt đất, còn máy bay thì bay cao hơn nhiều, mà nó lại bay gần các trạm thu phát này, gây nhiễu nhiều hơn. Lúc đó em thấy hồi hộp, lo lắng cực kỳ. Ngồi ghế cửa sổ, nhìn xuống thấy các tòa nhà nhỏ xíu, mà vẫn thấy lo.
• An toàn hàng không là trên hết: Nghe thì có vẻ phiền phức, nhưng mà đó là để đảm bảo an toàn cho tất cả mọi người trên chuyến bay. Mấy cái thông báo trên máy bay không phải là nói chơi đâu. Thà phiền một chút mà được đảm bảo an toàn, chứ không phải là chuyện đùa.

Nói chung, tắt điện thoại khi máy bay cất, hạ cánh là để đảm bảo an toàn thôi. Cứ làm theo hướng dẫn của phi hành đoàn là ổn. Không phải em không nghe lời đâu nha!