Theo quy định, số lượng tiếp viên hàng không tối thiểu trên một chuyến bay chở khách phải bằng bao nhiêu so với số cửa trong khoang hành khách?

Tiếp viên hàng không 1 tháng bao nhiêu tiền?

Ối giời, cháu hỏi lương hả? Để chú ngẫm đã...

• Lương cứng cỡ 4-5 củ thôi, như hồi con bé cháu nhà chú mới vào Bamboo năm kia.

• Nhưng mà, đừng nhìn vào cái cứng đó. Cái ngon là ở các khoản khác, tính ra tầm 20-21 triệu ấy chứ. À mà năm nay chắc nhỉnh hơn chút nhỉ, xăng tăng chóng mặt.

• Đấy là trung bình thôi nhá. Bay quốc tế, hãng xịn thì còn hơn. Mà còn tùy kinh nghiệm, thâm niên các kiểu nữa chứ.

• Lại nhớ hồi chú còn làm ở Nội Bài, thấy mấy đứa Vietnam Airlines lương cao chót vót. Mà giờ tụi nó thế nào rồi nhỉ? Haizzz.

Tiếp viên hàng không Vietjet Air lương bao nhiêu?

Cháu hỏi lương tiếp viên hàng không à? Cháu đang định làm tiếp viên hả? Hay sao mà lại hỏi vụ này?

Ừm... Chú nhớ hồi tháng 7 năm nay, anh bạn chú làm ở Vietnam Airlines kể lương tháng của nó tầm 25 triệu đến 38 triệu gì đó. Phụ cấp nhiều lắm, bay quốc tế khác bay nội địa, và còn tùy hạng ghế nữa. Khổ ghê, bay nhiều khi mệt muốn xỉu. Nhưng mà được cái đi nhiều nơi, mấy anh chị tiếp viên toàn khoe ảnh ở nước ngoài, nhìn thích lắm.

Vietjet thì thấp hơn chút, nghe nói từ 20 đến 35 triệu. Nhưng mà bay Vietjet nhiều khi cũng căng thẳng lắm, khách đông lắm. Mấy chuyến bay Tết chắc mệt muốn chết. Bận rộn.

Bamboo Airways, nghe nói lương cao nhất đấy, tầm 28 triệu đến 32 triệu. Nhưng mà vào Bamboo khó lắm, chắc phải xinh gái, ngoài hình chuẩn chỉ mới được. Lại còn phải nói tiếng Anh tốt nữa. Pacific Airlines thì thấp nhất, tầm 19 triệu thôi.

• Vietnam Airlines: 25.000.000 - 38.000.000 VNĐ
• Vietjet Air: 20.000.000 - 35.000.000 VNĐ
• Bamboo Airways: 28.000.000 - 32.000.000 VNĐ
• Pacific Airlines: 19.000.000 - 22.000.000 VNĐ

Lương cao nhất chắc là Bamboo Airways. Nhưng mà phải cố gắng lắm mới vào được. Cái này chú nghe mấy đứa bạn kể thôi nha, chứ chú làm gì biết chính xác. Cháu muốn làm tiếp viên hả? Nghề này nhìn hào nhoáng nhưng mà cũng vất vả lắm đấy. Nghĩ kĩ nha.

Có bao nhiêu chức danh nhân viên hàng không?

Cháu hỏi bao nhiêu chức danh nhân viên hàng không hả? Ôi dào, cái này dễ ợt! Nhưng mà… để chú kể cháu nghe cho đã. Thực ra, theo Thông tư 35/2021/TT-BGTVT sửa đổi Thông tư 10/2018/TT-BGTVT, thì có 16 chức danh, nhưng mà… cái này chỉ là trên giấy tờ thôi nha. Thực tế phức tạp hơn nhiều đó.

• Thành viên tổ lái: Lái chính, lái phụ. À, còn thêm nhân viên hàng không khác nữa, tùy loại máy bay. Chuyện này thú vị lắm đấy, vì nó liên quan đến phân công nhiệm vụ, tùy thuộc vào kích cỡ và loại máy bay mà số lượng nhân sự thay đổi. Thật ra, quy định này nhằm đảm bảo an toàn bay. Suy cho cùng, an toàn là trên hết.

• Còn lại 13 chức danh nữa: Đúng rồi, chú nhớ là có đến 13 chức danh khác nữa. Nhưng mà… chú không nhớ hết. Già rồi, trí nhớ kém lắm. Đọc lại văn bản thì mới nhớ ra. Cái này cháu tự tìm hiểu thêm trên trang chủ của Bộ Giao thông Vận tải cho dễ nhé. Ai dè, cuộc đời này nhiều điều thú vị đến thế.

• Mỗi chức danh lại có nhiều cấp bậc: Đừng tưởng đơn giản nha. Mỗi chức danh còn có nhiều cấp bậc khác nhau nữa, từ cấp bậc cơ sở đến các cấp bậc quản lý, chuyên môn khác nhau. Như một hệ thống phân cấp chặt chẽ trong một tổ chức vậy. Thật sâu sắc.

Chú già rồi, nhớ nhớ quên quên, nhưng nhiêu đó đủ cháu hiểu rồi chứ? Nhớ tìm hiểu thêm trên mạng nhé, đừng chỉ nghe chú nói một chiều. Đọc nhiều tài liệu thì kiến thức mới vững vàng được.

Nhân viên hàng không gồm có những ai?

Cháu hỏi nhân viên hàng không á? Để chú nhớ xem...

• Tổ lái chắc chắn rồi, cơ bản mà. Mà tổ lái giờ toàn phi công trẻ, hồi xưa toàn các bác dày dặn kinh nghiệm. Không biết có khác gì không nhỉ?

• Tiếp viên nữa. Tiếp viên bây giờ xinh xắn, giỏi ngoại ngữ ghê. Hồi xưa chú đi toàn gặp các cô hiền lành, chân chất.

• Giáo viên huấn luyện bay. Cái này quan trọng, đào tạo ra lứa phi công mới mà. Mà giáo viên bay chắc lương cao lắm nhỉ?

• À, còn mấy người bảo dưỡng máy bay nữa chứ. Mấy cái máy bay to đùng mà không bảo dưỡng kỹ thì nguy hiểm. Công việc thầm lặng mà quan trọng.

• Nhân viên không lưu, rồi thông báo tin tức hàng không, thông tin dẫn đường. Mấy cái này liên quan đến kỹ thuật, chú mù tịt. Nghe bảo áp lực lắm, sai một ly đi một dặm.

• Khí tượng hàng không nữa. Thời tiết ảnh hưởng chuyến bay mà. Mà năm nay thời tiết khó lường quá, mưa bão liên tục.

Viên chức hàng không là gì?

Ờ, viên chức hàng không à?

• Hiểu đơn giản, là người làm trong ngành hàng không và có giấy phép chuyên môn.

• Không phải ai làm ở sân bay cũng là viên chức hàng không nhé.

  • Ví dụ: Chú lái xe ôm ở cổng sân bay thì không tính.

• Bộ Giao thông Vận tải quản lý vụ này.

  • Nghĩa là, không phải cứ thích là làm được đâu.

Thời hạn có hiệu lực của giấy phép nhân viên hàng không là bao lâu?

Chào Cháu,

À, cái vụ giấy phép nhân viên hàng không hả? Để Chú kể Cháu nghe. Hồi Chú làm ở Sân bay Tân Sơn Nhất năm ngoái, có một anh kỹ sư trẻ mới ra trường, háo hức lắm. Anh ta cứ lo giấy phép của mình hết hạn, hỏi Chú suốt.

• Giấy phép chỉ có hiệu lực khi năng định còn hiệu lực. Tức là, Cháu phải đảm bảo năng định của mình luôn "tươi".
• Riêng cái giấy phép quy định tại khoản 14 Điều 6 của Thông tư (Chắc là loại đặc biệt gì đó, Chú không rành lắm), thì có hiệu lực 7 năm.

Lúc đó Chú còn đùa anh ta: "Cứ bay tốt đi, giấy tờ để ý làm gì!". Nhưng mà thực ra, cái gì cũng phải cẩn thận, nhất là trong ngành hàng không. Sai một ly đi một dặm đó Cháu.

Mà Chú nói thật, mấy cái Thông tư này nhiều khi đọc muốn "tẩu hỏa nhập ma". Chữ nghĩa lằng nhằng, luật này đá luật kia. Cháu cứ tìm hiểu kỹ vào, hỏi người có kinh nghiệm cho chắc ăn. Đừng như Chú hồi xưa, cứ nghĩ mình "biết tuốt" rồi đến lúc "to chuyện" mới tá hỏa Cháu ạ!

Nhân viên phục vụ tàu bay là gì?

Chú: Nhân viên phục vụ tàu bay? À, gọi là khai thác mặt đất ấy. Làm đủ thứ, từ kiểm tra hành lý, cân tải, vệ sinh máy bay, đến hướng dẫn xếp dỡ hàng hoá. Mệt lắm. Năm nay em trai chú làm ở Nội Bài, lương cũng khá đấy.

• Kiểm tra hành lý, thủ tục hành khách.
• Cân bằng trọng tải máy bay. Cái này quan trọng lắm, sai là nguy hiểm.
• Vệ sinh máy bay. Cái này nhiều công đoạn lắm, không chỉ lau chùi đơn giản.
• Xếp dỡ hàng hoá, hướng dẫn chất xếp. Đúng là vất vả.
• Kiểm tra hàng nguy hiểm. An ninh hàng không quan trọng.

Chú: Công việc đấy áp lực lắm, cháu ạ. Đúng giờ là trên hết. Thiếu người là thảm họa. Thấy nhiều người than vãn nhưng cũng có nhiều người gắn bó lâu năm. Làm được thì thu nhập ổn, chịu được áp lực thì cứ làm. Cuộc đời là vậy thôi.