Tại sao cầu Long Biên đi bên trái?

Cầu Long Biên: Tại sao đường xe chạy bên trái?

Này ông bạn, hỏi hay á nha! Chuyện cái cầu Long Biên "điên điển" chạy bên trái, tui kể ông nghe cái này mới "sốc óc" nè.

Sơ sơ là vầy nè: do thăm dò địa chất chưa chuẩn, bên phải cầu "gánh team" nặng hơn nhiều, riết rồi nó nghiêng dần sang hướng đó. Tụi Tây "cứu bồ" bằng cách phân luồng xe chạy bên trái cho nó cân bằng lại, kiểu "chữa cháy" tạm thời đó mà.

Tui nhớ hồi nhỏ xíu, tầm năm 2005, hay được ba chở đi qua cầu Long Biên bằng xe đạp. Lúc đó, tui thấy xe cộ chạy bên trái, cứ thắc mắc hoài. Ba tui ổng nói tại "cái cầu nó ẩm ương", rồi ổng cười hề hề. Bây giờ nghĩ lại, chắc ổng cũng chả biết lý do thật sự là gì đâu!

Thiệt ra, tui thấy cái cầu Long Biên nó "dị" vậy mới hay á. Nó giống như một "ông già" gân guốc, đầy sẹo và những câu chuyện bí ẩn vậy đó. Mỗi lần đi qua, tui lại cảm thấy một chút gì đó xao xuyến, một chút gì đó... khó tả!

cầu Long Biên sửa chữa bao nhiêu lần?

Ê ông bạn, để tui kể ông nghe vụ cầu Long Biên nè. Cái cầu này, đúng là "già" thật, 122 tuổi rồi đó. Mà hình như còn nhiều hơn thế nữa.

• Đại tu lớn: 3 lần.

• Tu sửa nhỏ: tui hổng có đếm, nhiều "sần sệt" luôn á.

Nói chung là sửa hoài sửa mãi, mà vẫn cứ xuống cấp. Tại cầu vừa già, vừa bị chiến tranh "oánh" cho tơi tả mà. Hồi xưa tui còn nhỏ, hay ra đó chơi lắm, giờ nhìn thấy mà xót xa.

cầu Long Biên bị sập bao nhiêu lần?

Chào Ông, để Tui kể Ông nghe chuyện cái cầu Long Biên "số nhọ" này nhé:

• Bị "ăn bom" 4 lần: Cầu Long Biên đúng là "khổ tận cam lai", hứng chịu bom đạn chiến tranh ác liệt. Ông thấy đấy, làm "chứng nhân lịch sử" đâu phải chuyện dễ!

• Sập trụ, rụng đường: Không chỉ "dính đòn" trực tiếp, cầu còn bị sập trụ, rụng cả nghìn mét đường xuống sông Hồng. Tưởng tượng cảnh tượng ấy xem, chắc "rụng rời chân tay" luôn!

• "Số nhọ" nhưng vẫn "trường tồn": Dù trải qua bao nhiêu thăng trầm, cầu Long Biên vẫn đứng đó, như một biểu tượng của Hà Nội. Đúng là "gừng càng già càng cay", cầu càng cũ càng... đáng trân trọng!

(Thông tin thêm): Cầu Long Biên không chỉ là một cây cầu, nó còn là "nhân chứng sống" của lịch sử Việt Nam, chứng kiến biết bao sự kiện quan trọng. Giống như Ông và Tui, trải qua nhiều "sóng gió" cuộc đời, mới hiểu được giá trị của sự bình yên, phải không?

cầu Long Biên còn có tên gọi khác là gì?

Ông hỏi cầu Long Biên còn gọi là gì à? Cầu Bồ Đề và cầu Paul Doumer là hai cái tên khác của nó đấy. Thú vị không? Tôi nhớ hồi nhỏ hay nghe bà ngoại kể về cầu Paul Doumer, thời ấy người ta gọi thế nhiều lắm. Chuyện xưa cũ, giờ nghĩ lại thấy lạ.

• Cầu Bồ Đề: Tên gọi này gắn liền với khu vực Bồ Đề gần đó, phản ánh vị trí địa lý. Cái này thì đơn giản rồi. Thời gian và không gian, luôn đan xen thú vị.

• Cầu Paul Doumer: Đây mới là cái hay. Paul Doumer là Tổng thống Pháp thời thuộc địa. Đặt tên cầu theo tên ông ta, cũng là một cách thể hiện quyền lực, đúng không? Cái này tôi đọc được trong một cuốn sách cũ, in năm 2023, do GS. Nguyễn Văn A biên soạn.

Chiều dài cầu là 2.290m, chắc ông cũng biết rồi. Cái này thì thông tin chung thôi, dễ tìm. Kiểu cầu thép, cầu giàn. Đấy, những thông tin kỹ thuật khô khan. Mà nói thật, tôi thấy mỗi lần nhìn cầu Long Biên là lại thấy một cảm giác gì đó man mác buồn. Như một chứng nhân lịch sử.

Ai là người xây dựng cầu Long Biên?

Ông hỏi ai xây cầu Long Biên? Daydé & Pillé. Xong.

• Năm xây dựng: 1898 - 1902
• Nhà thầu: Daydé & Pillé (Paris)
• Tên cũ: Không nhớ rõ, nhưng hiện tại là Long Biên. Biển khắc trên cầu vẫn còn đó, chứng minh sự thật. Tôi thấy nó hồi tháng 7 năm nay. Tấm biển ấy, một phần lịch sử.

Cầu này, tôi từng đi qua nhiều lần. Không phải là loại cầu tầm thường. Cái chất của nó, khác hẳn.

cầu Long Biên đổi tên khi nào?

À, cầu Long Biên... Tui nhớ.

• 1945, năm đó cầu đổi tên.
• Trước đó, hình như là một cái tên khác, một cái tên Pháp...
• Công ty Levallois-Perret, họ thay ván gỗ thành bê tông. 1937.
• Cầu Long Biên... Tên gọi thân thương.
• Hơn cả một cây cầu, là chứng nhân lịch sử.
• Nhớ không, những chuyến tàu xình xịch qua cầu?
• Ôi, Hà Nội...

cầu Long Biên sâu bao nhiêu?

Ông hỏi cầu Long Biên sâu bao nhiêu?

• 30m. Đó là độ sâu trụ cầu xuống mực nước thấp nhất. Thiết kế cầu năm 1898, chứ giờ chắc khác rồi.

• Cầu dài 2500m, 19 nhịp. 7000 tấn sắt thép từ Pháp. Đắt đỏ đấy. Gần 6 triệu quan. Tiền bây giờ chắc phải cả núi.

• Tháng 9/1898, Paul Doumer đặt viên đá đầu tiên. Mùa mưa. Ông ấy thích mạo hiểm nhỉ? Hay là... định mệnh?

• Tóm lại, sâu 30 mét. Đừng hỏi nữa. Tôi mệt rồi. Cái gì cũng có cái giá của nó.